Ποιος είναι μέλος του πληρώματος; Το πλήρωμα του αεροπλάνου επιβατών: σύνθεση, φωτογραφία

Το πλήρωμα - μια έννοια αρκετά ευρέως. Κατά γενικό κανόνα, περιλαμβάνει όχι μόνο την ομάδα που ανεβαίνει προς τον ουρανό, αλλά και τους ανθρώπους που είναι υπεύθυνοι για τη συντήρηση του σκάφους επί του εδάφους. Οι επιβάτες δεν βλέπουν το παρελθόν, και συχνά δεν γνωρίζουν καν πώς λειτουργούν πολλοί επαγγελματίες προκειμένου να επιβιβαστούν με ασφάλεια τους έφερε στον προορισμό τους.

αεροπλάνο γραμμής

Η ιστορία των επιβατικών αεροσκαφών ξεκίνησε το 1913 στη Ρωσία. Σε εκείνο το έτος, δοκιμάστηκε με επιτυχία το πρώτο στην ιστορία της ανθρωπότητας αεροπλάνο επιβατών «Ilya Muromets», που δημιουργήθηκε από Igorem Ivanovichem Sikorskim. Το αεροπλάνο θα μπορούσε να μεταφέρει όχι μόνο επιβάτες, αλλά και το φορτίο και υπηρέτησε ως βομβιστή.

Από τότε, έχουν αλλάξει πολλά σε αυτόν τον τομέα. Τα αεροσκάφη που μεταφέρουν επιβάτες, να γίνει αντιδραστική, ορισμένα μοντέλα μπορεί να καλύψει την απόσταση πάνω από 6.000 χιλιόμετρα. Την πάροδο του χρόνου, αλλάζει τη σύνθεση και τον αριθμό των μελών του πληρώματος.

Το προσωπικό που εξυπηρετούν πτήσεις επιβατικών

Όλο το προσωπικό που φροντίζει για την πτήση, μπορούν να χωριστούν σε δύο κύριες ομάδες:

1. Προσωπικό «πίσω από τα παρασκήνια», η οποία περιλαμβάνει τους τεχνικούς εμπειρογνώμονες στο έδαφος, τα στελέχη υπεύθυνος για την πτήση στο αεροδρόμιο, διευθυντές και άλλους υπαλλήλους.
2. το πλήρωμα. Η σύνθεσή του εξαρτάται από τον τύπο του αεροσκάφους. Αυτές περιλαμβάνουν τις καπετάνιος, συγκυβερνήτης, μηχανικός και πτήση συνοδούς.

Το πλήρωμα επιτρέπεται να πετούν, πρέπει να είναι ιδιαίτερα προσόντα. Οι δεξιότητες των ανθρώπων αυτών και την ικανότητα να εκπληρώσει σαφώς τις απαιτήσεις ασφαλείας εξαρτώνται από την ζωή των επιβατών επί του πλοίου την ηρεμία και την υψηλή ποιότητα των υπηρεσιών κατά την πτήση.

την ασφάλεια των πτήσεων στο σύνολό της εξαρτάται από τον επαγγελματισμό του κάθε εργαζόμενου, είναι απολύτως δεν έχει σημασία, υψώνεται στον αέρα ή το τρέξιμο στο έδαφος.

Απαιτήσεις για τα πληρώματα πτήσης

Αποφασίστε που είναι μέλος του πληρώματος, να εξετάσει ένα επάγγελμα με μεγαλύτερη λεπτομέρεια.

Κατά τη σοβιετική περίοδο αμέσως μετά την πτήση συναντά τρία ή τέσσερα μέλη του πληρώματος. Σήμερα το έργο αυτό να χειριστεί δύο ή τρία μέλη του πληρώματος. Μέσα από την ανάπτυξη των τεχνικών μέσων πλήρως αντικατασταθεί από το επάγγελμα πλοηγός του πληρώματος πτήσης. Επίσης στα πιλοτήρια των σύγχρονων πτήσης επιβάτης σημαίνει ότι υπάρχει σπάνια μια θέση για μηχανικός πτήσης. Κατά γενικό κανόνα, η σύνθεση του πληρώματος αποτελείται μόνο από τον καπετάνιο του πλοίου και συγκυβερνήτης, μη συμπεριλαμβανομένων των αεροσυνοδών.

Οι βασικές απαιτήσεις για τους πιλότους τοποθέτηση του λεγόμενου «πλάκα». Ο όρος αυτός υποδηλώνει τον αριθμό των ωρών που δαπανάται στον αέρα. Όσο υψηλότερη είναι η «πλάκα», ο πιο έμπειρος αυτός θεωρείται. Για την κυβερνήτης του αεροσκάφους με ελάχιστη απασχόληση θα σημάνει 4000 ώρες πτήσης. Την ίδια στιγμή στα χέρια του, αναγκαστικά πρέπει να έχουν ένα έγκυρο πιλοτικό πιστοποιητικό. Ο κυβερνήτης του αεροσκάφους είναι ο μόνος υπεύθυνος για την ασφάλεια του άμαχου πλευρά και να λαμβάνει κάθε σημαντικές αποφάσεις.

Απαιτήσεις σχετικά με την πετάξει στην πολιτική αεροπορία που εφαρμόζεται στον δεύτερο πιλότο. Η θέση του είναι επίσης ονομάζεται ο βοηθός διοικητής του πληρώματος. Στην περίπτωση της διέλευσης των κατάρτισή τους στο διοικητικό συμβούλιο, δεν μπορεί να χαρακτηριστεί ως συγκυβερνήτη. Συνήθως συγκυβερνήτης στο πιλοτήριο βρίσκεται στο σωστό κάθισμα, και ο καπετάνιος - στο αριστερό. Όλες οι δασμοί μεταξύ των δύο επαγγελματιών ορίζεται με σαφήνεια. Κάθε εκτελεί μόνο ένα μέρος του προβλήματος.

αεροσυνοδοί

αεροσυνοδοί ήταν πάντα περήφανος για Πολιτικής Αεροπορίας. Σήμερα το πλήρωμα και το προσωπικό περιλαμβάνει όχι μόνο τα κορίτσια αλλά και τα αγόρια. συνοδούς Εργασίες πτήσης είναι εκτεταμένη:

• Η συνεχής παρακολούθηση της καμπίνας, με σκοπό την έγκαιρη απάντηση σε απρόβλεπτα συμβάντα.
• Η διασφάλιση της ασφάλειας των επιβατών.
• Εκκένωση και έγκαιρη ανταπόκριση σε καταστάσεις έκτακτης ανάγκης, συμπεριλαμβανομένου του πανικού επί του σκάφους με ισχυρές αναταράξεις, καπνός, και άλλοι.
• εξυπηρέτηση των επιβατών.

Ανάλογα με τον τύπο του αεροσκάφους, τους επιβαίνοντες μπορεί να τρέξει 1-14 αεροσυνοδοί. Διευθυντής της υπηρεσίας είναι συχνά μέρος του πληρώματος του αεροπλάνου επιβατών. Η σύνθεσή του καθορίζεται από τη νομοθεσία, τον τύπο του αεροσκάφους και πρόσθετες απαιτήσεις αεροπορική εταιρεία.

Στο σύγχρονο ανταγωνισμό της πολιτικής αεροπορίας υπάρχει στην τάξη των υπηρεσιών μεταφοράς επιβατών. Έτσι, δεν είναι ασυνήθιστο να βρεθούν πάνω σε ένα μπάρμαν και έναν εκπαιδευμένο σεφ. Επίσης, είναι μέρος του πληρώματος.

Εκπαίδευση και επιμόρφωση των πληρωμάτων

Κατά κανόνα, δεν απαιτεί άδεια για το πλήρωμα θαλάμου επιβατών στον κόσμο. Είναι υποχρεωτική εκπαίδευση και ενημέρωση ασφαλείας. Περιλαμβάνει τη δυνατότητα να κολυμπήσουν, να ανταποκριθεί γρήγορα σε καταστάσεις έκτακτης ανάγκης, την εκπαίδευση για τα πρότυπα ασφαλείας. Η εκπαίδευση αυτή πραγματοποιείται στο έδαφος για αρκετούς μήνες, που ακολουθείται από εξετάσεις. Πολλές αεροπορικές εταιρείες παρακολουθούνται στενά για να διασφαλιστεί ότι ο γιατρός ελέγχει την υγεία των εργαζομένων, τα μέλη του πληρώματος. Σύνθεση (φωτογραφία φαίνεται), των οποίων η πτήση Επιτροπή, να είστε βέβαιος να περιλαμβάνουν ειδικούς, οι πιλότοι και αεροσυνοδοί δοκιμή. Γιατροί Χωρίς αυτή την πρακτική δεν επιτρέπεται η Επιτροπή.

Με τους πιλότους η κατάσταση είναι διαφορετική. Θα πρέπει να υποβάλλονται σε ετήσιο εκ νέου προσόντων, η οποία περιλαμβάνει:

1. πτητικών δοκιμών (παραδίδει μία φορά το χρόνο).
2. προσομοιωτή πτήσης Test (ενοικιάζονται δύο φορές το χρόνο).
3. ένα επιμορφωτικά μαθήματα στο έδαφος.

Είναι επίσης υποχρεωτικό για τους πιλότους είναι μια ιατρική εξέταση. Η ίδια υποχρέωση ισχύει και μηχανικούς πτήσης. Για τα άτομα άνω των 40 ετών από την ιατρική επιτροπή η οποία λαμβάνει χώρα κάθε 6 μήνες για όσους είναι κάτω των 40 ετών - μία φορά το χρόνο.

ώρες πληρώματος εργασίας

Οι εργασίες στον αέρα είναι πάντα συνδέονται με το άγχος. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο όλοι όσοι αποτελούν μέρος του πληρώματος, αποκαλύπτουν την έλλειψη ύπνου και κόπωση. Το ζήτημα του πόσο χρόνο τα μέλη της ομάδας πρέπει να είναι στο χώρο εργασίας ρυθμίζεται ξεχωριστά από κάθε αεροπορική εταιρεία, η οποία βασίζεται στη νομοθεσία της χώρας.

Παρ 'όλα αυτά, το ερώτημα παραμένει οξεία. Αυτό δεν ισχύει για πτήσεις σε μικρές αποστάσεις. Αλλά με την πτήση διαρκεί 10-16 ώρες, το πρόβλημα έχει λυθεί μεμονωμένα. Κοινοί κανόνες για τις κανονικές ώρες της πολιτικής αεροπορίας, δεν υπάρχει ακόμα.