Tu-244 - ένα υπερηχητικό επιβατικό αεροπλάνο

Μόλις οι άνθρωποι άρχισαν να κυριαρχήσει το ισχυρό ουρανό, πάντα προσπαθεί να βελτιώσει το αεροσκάφος για να γίνουν πιο αξιόπιστες, πιο γρήγορα, πιο ευρύχωρο. Μία από τις πιο καινοτόμες εφευρέσεις της ανθρωπότητας προς αυτή την κατεύθυνση είναι υπερηχητικά επιβατικά αεροπλάνα. Αλλά, δυστυχώς, με σπάνιες εξαιρέσεις, οι περισσότερες από τις εξελίξεις έχουν κλείσει ή βρίσκονται στο στάδιο του σχεδίου. Ένα τέτοιο έργο είναι ένα υπερηχητικό επιβατικό αεροπλάνο Tu-244, το οποίο θα συζητήσουμε στη συνέχεια.

γρηγορότερα από τον ήχο

Αλλά πριν αρχίσουμε να μιλάμε ευθέως για το Tu-244, ας ρίξουμε μια σύντομη εκδρομή στην ιστορία της ανθρωπότητας να ξεπεράσει την ταχύτητα στροφή του ήχου, καθώς το αεροσκάφος θα είναι άμεση συνέχιση της επιστημονικής έρευνας στον τομέα αυτό.

Σημαντική ώθηση στην ανάπτυξη της αεροπορίας έχει δοθεί στο Β 'Παγκόσμιο Πόλεμο. Αυτό είναι όταν υπάρχουν πραγματικά σχέδια των αεροσκαφών με κινητήρες τζετ ικανή να αναπτύξει ταχύτητα μεγαλύτερη βίδα. Από το δεύτερο μισό του 40-ες του περασμένου αιώνα, ήταν ενεργά θα γίνονται δεκτές τόσο στη στρατιωτική και την πολιτική αεροπορία.

Το επόμενο βήμα ήταν να μεγιστοποιηθεί η ταχύτητα του αεροσκάφους. Αν πάτε έξω από την υπερηχητική φράγμα δεν ήταν δύσκολο, απλά αυξάνοντας την ισχύ του κινητήρα, η υπέρβαση του ήταν ένα σημαντικό πρόβλημα, δεδομένου ότι οι νόμοι της αεροδυναμικής σε αυτές τις ταχύτητες ποικίλλουν.

Παρ 'όλα αυτά, η πρώτη νίκη στον αγώνα με τον ήχο επιτεύχθηκε το 1947 στο αμερικανικό πειραματικό αεροσκάφος, αλλά μαζικά μεταχειρισμένα τεχνολογία υπερήχων δεν άρχισε μέχρι το τέλος της δεκαετίας του '50 - αρχές του 60-ες του ΧΧ αιώνα στη στρατιωτική αεροπορία. Υπάρχουν μοντέλα παραγωγής, όπως MiG-19, της Βόρειας Αμερικής Α-5 Vigilante, Convair F-102 Delta Dagger και πολλά άλλα.

Επιβάτης υπερηχητικά αεροσκάφη

Αλλά η πολιτική αεροπορία δεν ήταν τόσο τυχεροί. Το πρώτο υπερηχητικό επιβατικό αεροσκάφος που εμφανίστηκε μόνο στα τέλη της δεκαετίας του '60. Και τη στιγμή που δημιουργήθηκε μόνο δύο σειριακό μοντέλο - το σοβιετικό Tu-144 και την γαλλο-βρετανική «Concord». Αυτά ήταν η χαρακτηριστική αεροσκάφη μεγάλων αποστάσεων. Tu-144 ήταν σε λειτουργία 1975 - 1978, και «Concord» - 1976-2003. Έτσι, αυτή τη στιγμή δεν χρησιμοποιείται, δεν υπερηχητικό αεροσκάφος με την επιβατική κίνηση.

Υπήρξαν πολλά κατασκευαστικά έργα σε υπερηχητικά αεροσκάφη, αλλά μερικοί από αυτούς τελικά έκλεισε (Douglas 2229, Super-Caravelle, Τ-4, και άλλοι.), Και άλλες εφαρμογή τεντωμένο επ 'αόριστον (Κινητήρες Αντίδραση Α2, SpaceLiner, επόμενη γενιά Supersonic Transport). Το τελευταίο ισχύει και για τα αεροσκάφη Tu-244 του σχεδίου.

Έναρξη της ανάπτυξης

Το σχέδιο για τη δημιουργία του αεροπλάνο, το οποίο υποτίθεται ότι θα αντικαταστήσει το Tu-144 Tupolev που ξεκίνησε κατά τη διάρκεια της σοβιετικής εποχής, στις αρχές της δεκαετίας του '70 του περασμένου αιώνα. Κατά το σχεδιασμό ενός νέου αεροσκάφους, οι σχεδιαστές χρησιμοποίησαν το σχεδιασμό του προκατόχου του, «Concord», καθώς και τα υλικά από τους αμερικανούς συναδέλφους που συμμετείχαν στο έργο. Όλες οι εξελίξεις που πραγματοποιούνται υπό τη διεύθυνση του Alekseya Andreevicha Tupoleva.

Το 1973, η προβλεπόμενη αεροπλάνο ονομαζόταν Tu-244.

στόχοι του έργου

Ο κύριος στόχος του έργου ήταν η δημιουργία μιας πραγματικά ανταγωνιστικής υπερηχητικά αεροσκάφη για τη μεταφορά επιβατών σε σχέση με υποηχητικά αεροσκάφη τζετ. Σχεδόν το μόνο πλεονέκτημα της πρώτης στην τελευταία ήταν ένα κέρδος στην ταχύτητα. Στο υπόλοιπο των υπερηχητικών αεροσκαφών χάσει πιο αργά ανταγωνιστές τους. Η επιβατική κίνηση σε αυτά ακριβώς δεν εξοφλήσει οικονομικά. Εκτός από τις πτήσεις που ήταν πιο επικίνδυνο από ένα αεροπλάνο με έναν κινητήρα τζετ. Ο τελευταίος παράγοντας, παρεμπιπτόντως, ήταν ο επίσημος λόγος για τη λειτουργία διεκόπη πρώτο υπερηχητικό Tu-144 μόλις λίγους μήνες μετά την έναρξή του.

Έτσι, αυτό είναι μια λύση σε αυτά τα προβλήματα, και παραδόθηκε για τους προγραμματιστές του Tu-244. Το αεροσκάφος πρέπει να είναι αξιόπιστο, γρήγορο, αλλά την ίδια στιγμή, η λειτουργία του για να μεταφέρει επιβάτες έπρεπε να είναι οικονομικά αποδοτική.

τεχνικά χαρακτηριστικά

Το τελικό μοντέλο του Tu - 244, που εγκρίθηκε κατά το σχεδιασμό ήταν να έχει τα εξής τεχνικά και λειτουργικά χαρακτηριστικά.

Το πλήρωμα του αεροσκάφους που αποτελείται τρία άτομα. ικανότητα εσωτερικό ελήφθη σε ποσοστό 300 επιβάτες. Ωστόσο, στην τελική μορφή του έργου που έπρεπε να κόψει μέχρι και 254 άτομα, αλλά σε κάθε περίπτωση ήταν πολύ μεγαλύτερη από εκείνη του Tu-154, τα οποία φιλοξενούν συνολικά 150 επιβάτες.

Προγραμματισμένη ταχύτητα πλεύσης ήταν 2.175 χιλ. Km / h, η οποία είναι μεγαλύτερη από το διπλάσιο την ταχύτητα του ήχου. Για λόγους σύγκρισης, η ίδια ένδειξη στο Tu-144 ήταν ίσο με 2.300 χιλιάδες km / h και «Concord» - .. 2125 χλμ/ώρα. Αυτό είναι το επίπεδο έχει προγραμματιστεί να γίνει λίγο πιο αργή από τον προκάτοχό του, αλλά λόγω αυτού, να αυξήσει σημαντικά την ικανότητα του, η οποία υποτίθεται ότι παρέχουν οικονομικό όφελος από τη μεταφορά επιβατών. Κίνηση που παρέχονται τέσσερις στροβιλοκινητήρες διπλής ροής κινητήρα. Φάσμα της πτήσης του νέου αεροπλάνου ήταν να είναι 7500-9200 χλμ. χωρητικότητα φορτίου - 300 τόνους.

Αεροπλάνα θα πρέπει να έχουν μήκος 88 m, ένα ύψος 15 m, το σκούπισμα πτέρυγα ήταν 45 m και το αποτελεσματικό εμβαδόν επιφανείας - 965 m ^2.

Η κύρια εξωτερική διαφορά μεταξύ του νέου αεροσκάφους από το Tu-144 έπρεπε να είναι μια αλλαγή της δομής της μύτης.

Η συνεχιζόμενη ανάπτυξη

το έργο της οικοδόμησης ενός υπερηχητικού επιβατικού αεροσκάφους της δεύτερης γενιάς του Tu-244 πήρε μια μάλλον παρατεταμένη και πολλές φορές έχει υποστεί σημαντικές αλλαγές. Παρ 'όλα αυτά, ακόμα και μετά την κατάρρευση του σοβιετικού Tupolev δεν σταμάτησε την ανάπτυξη προς αυτή την κατεύθυνση. Για παράδειγμα, ήδη από το 1993, στην αεροπορική επίδειξη λεπτομερείς πληροφορίες σχετικά με την ανάπτυξη έχει δοθεί στη Γαλλία. Ωστόσο, η οικονομική κατάσταση της χώρας σε 90 χρόνια δεν θα μπορούσε να επηρεάσει, αλλά η τύχη του έργου. Στην πραγματικότητα, η μοίρα του κρεμόταν στον αέρα, αν και συνέχισε το έργο του σχεδιασμού, καθώς και οι επίσημες εκθέσεις του κλεισίματος του δεν ήταν. Ήταν αυτή τη στιγμή, το έργο άρχισε να συμμετάσχουν ενεργά τους Αμερικανούς ειδικούς, αν και οι επαφές με τους έγιναν κατά τις ημέρες της ΕΣΣΔ.

Για να συνεχιστεί η έρευνα για τον επιβάτη υπερηχητικό αεροσκάφος της δεύτερης γενιάς, το 1993, δύο Tu-144 μετατράπηκαν σύμφωνα με το ιπτάμενο εργαστήριο.

Κλείστε ή να παγώσει;

Στο πλαίσιο της συνεχιζόμενης ανάπτυξης και υποστηρίζει ότι το 2025 το αεροσκάφος TU-244 θα τεθεί σε λειτουργία της πολιτικής αεροπορίας στο ποσό των 100 μονάδων, ένα πολύ περίεργο ήταν η έλλειψη του έργου στο κρατικό πρόγραμμα για την ανάπτυξη των αερομεταφορών κατά τα έτη 2013-2025., Η οποία εκδόθηκε το 2012 . Πρέπει να πω ότι το πρόγραμμα δεν είχε μια σειρά από άλλες σημαντικές εξελίξεις, οι οποίες μέχρι τότε θεωρούνταν πολλά υποσχόμενη στον τομέα της αεροναυπηγικής, για παράδειγμα, ενός επιβατικού υπερηχητικού αεροσκάφους Tu-444.

Το γεγονός αυτό θα μπορούσε να πει ότι το έργο Tu-244, είτε κλείσει οριστικά ή κατεψυγμένα επ 'αόριστον. Στην τελευταία περίπτωση, η απελευθέρωση αυτών των υπερηχητικών αεροσκαφών είναι μόνο πολύ αργότερα, το 2025, η πιθανή. Ωστόσο, δεν υπάρχει επίσημη εξήγηση για το θέμα αυτό δεν έχει δοθεί, ότι αφήνει ένα αρκετά ευρύ πεδίο για διαφορετικές ερμηνείες.

προοπτικές

Λαμβάνοντας υπόψη όλα τα παραπάνω, μπορούμε να πούμε ότι το έργο Tu-244 είναι επί του παρόντος σε ένα ελάχιστο που πρέπει να αιωρούνται στον αέρα, και μπορεί ακόμη και να κλείσει. Η επίσημη ανακοίνωση για την τύχη του έργου δεν έχει συμβεί ακόμη. Ούτε εξέφρασε τους λόγους για τους οποίους είχε ανασταλεί ή κλείσει οριστικά. Παρά το γεγονός ότι μπορεί να θεωρηθεί ότι μπορεί να είναι η έλλειψη δημόσιων πόρων για τη χρηματοδότηση αυτών των εξελίξεων, τα οικονομικά μειονεκτήματα του έργου, ή ο παράγοντας που θα μπορούσε απλώς ηθικά παρωχημένες σε 30 χρόνια, και είναι πλέον στην ημερήσια διάταξη είναι πιο μακροπρόθεσμους στόχους. Ωστόσο, είναι δυνατόν να επηρεάσει και τις τρεις παράγοντες ταυτόχρονα.

Το 2014, τα μέσα ενημέρωσης έγιναν υποθέσεις σχετικά με την επανάληψη του έργου, αλλά μέχρι στιγμής δεν έχουν λάβει επίσημη επιβεβαίωση, όπως, πράγματι, και διάψευση.

Θα πρέπει να σημειωθεί ότι στο εξωτερικό την ανάπτυξη των υπερηχητικών επιβατικών αεροσκαφών της δεύτερης γενιάς δεν έχουν ακόμη φθάσει τη γραμμή τερματισμού, και η εφαρμογή πολλών από αυτούς κάτω από το μεγάλο ερώτημα.

Την ίδια στιγμή, ενώ δεν υπάρχει καμία επίσημη δήλωση από εξουσιοδοτημένα πρόσωπα δεν θα πρέπει πλήρως να εγκαταλείψει για το έργο του Tu-244.