Κίνηση στους πίσω τροχούς και το χειμώνα: οδήγηση χαρακτηριστικά και συστάσεις

Αυτή τη στιγμή υπάρχουν διάφοροι τύποι των δίσκων. Αυτή είναι η εμπρός, πίσω και πλήρη. Κάθε ένα από αυτά έχει τα δικά της χαρακτηριστικά στο σχεδιασμό. Όσο για το πίσω μέρος, που συχνά αποκαλείται ένα κλασικό. Ότι η ρύθμιση αυτή ήταν το πρώτο βενζινοκίνητο οχήματα. Μέχρι πρόσφατα (και είναι 90 ετών), η συντριπτική πλειοψηφία των αυτοκινήτων ήταν ακριβώς με αυτό το είδος της κίνησης. Ωστόσο, με μηδενική χρόνια όλο και περισσότεροι κατασκευαστές άρχισαν να δίνουν προτεραιότητα στο προσκήνιο. Είτε σύντομα εξαφανίζονται πίσω κίνηση; Καθόλου. Μετά από μια τέτοια διάσημους κατασκευαστές όπως «Mercedes», BMW, «Maybach», «Chrysler» και άλλοι εξακολουθούν να χρησιμοποιούν μια παρόμοια διάταξη για τις μηχανές τους. Λοιπόν, ας δούμε τα κατασκευαστικά χαρακτηριστικά του συστήματος και να μάθουν πώς να οδηγούν στην κίνηση στους πίσω τροχούς και το χειμώνα.

σχετικά με τη συσκευή σας

Όπως είπαμε νωρίτερα, αυτό είναι μια κλασική διάταξη. Ο κινητήρας, σε αντίθεση με τα μπροστινά τροχούς αυτοκινήτων, βρίσκεται διαμήκως σε σχέση με το αμάξωμα του οχήματος. Πίσω από αυτό είναι το κιβώτιο ταχυτήτων. Δίπλα του είναι συνδεδεμένο στον άξονα της προπέλας και πίσω άξονα. Έτσι, η κατανομή βάρους του οχήματος είναι πιο σωστή μάζα. Δεν υπάρχει συγκέντρωση τάσεων στο μέτωπο, όπως το μπροστινό τροχό. Βάρος πιέζει εξίσου και στις δύο εμπρός και το πίσω μέρος του οχήματος. Και αν υπάρχει ένα κινητήρα, όπως μονάδες, όπως στον άξονα της προπέλας και πίσω άξονα, δεν είναι για όλους στην κατασκευή οποιουδήποτε αυτοκινήτου. Παρακάτω περιγράφουμε το σχεδιασμό αυτών των στοιχείων με μεγαλύτερη λεπτομέρεια.

την άρθρωση

Αυτός ο μηχανισμός είναι μια κοίλη κυλινδρική ράβδο. Κοιτάζει ως εξής. Το μήκος του μπορεί να ποικίλει, ανάλογα με το μέγεθος της μηχανής (δηλαδή, μεταξόνιο). σχεδιασμός άξονας προβλέπει βατράχια. Με τη βοήθεια αυτών στοιχείου συνδέεται με το ένα άκρο της μετάδοσης και πίσω άξονα - σε άλλους. Ο άξονας περνά μέσα από το κάτω μέρος. Ως εκ τούτου, προκειμένου να μην χάσουν απόσταση από το έδαφος, utaplivajut κατασκευαστές του «εν μέρει στην καμπίνα και τον κορμό. Αυτό είναι ένα από τα μειονεκτήματα. Μετά από όλα, εκτός από το διάστημα για το σύστημα εξάτμισης απαιτεί ένα άλλο «σήραγγας» κάτω από τον άξονα του έλικα. Αξίζει να σημειωθεί ότι δεν είναι όλα χρησιμοποιούνται Cardan αράχνη. Για παράδειγμα, στη σύγχρονη «Nivah» δραστικό στοιχείο συνδέεται μέσω της συνεχούς αρθρώσεις ταχύτητα. Το ίδιο σχέδιο διατίθεται σε Ιάπωνες και all-wheel drive οχήματα παντός εδάφους «Toyota».

πίσω άξονα

Είναι ένα βασικό στοιχείο του συστήματος. Ο σχεδιασμός της γέφυρας περιλαμβάνει ένα διαφορικό. Αυτός ο μηχανισμός είναι στη μέση της γέφυρας, και μεταδίδει τη ροπή στους τροχούς μέσω semiaxes. Δύο από αυτά, ένα για κάθε τροχό. Το στοιχείο δεν παραλείπει πρόωρα, που γεμίζουν με λάδι σε αυτό. Χρησιμοποιεί το ίδιο υγρό όπως και για τη μετάδοση. διαφορική ταχύτητα επεξεργασίας πετρελαίου και ημιαξόνιο. Και αυτό το υγρό δεν διαρρέει προς τα έξω, χρησιμοποιήστε ένα ειδικό ελαστικό σφραγίδες - σφραγίδες. Οι ειδικοί συστήνουν τη λήψη αλλαγή λαδιού στο κιβώτιο ταχυτήτων του πίσω άξονα κάθε 40.000 χιλιόμετρα. Με την ευκαιρία, θα πρέπει να ζεσταθεί καλά το χειμώνα. ιξώδες έλαιο σε μία αρνητική μεταβολή της θερμοκρασίας. Λιπαντικές ιδιότητες δεν παρέχονται, καθώς και το καλοκαίρι. Ως εκ τούτου, οι πρώτες 1-2 χιλιόμετρα κολλήσει σε χαμηλές ταχύτητες.

Χαρακτηριστικά διαχείρισης

Κάποιοι θα πουν ότι το χειμώνα ιππασίας στο πίσω κίνηση που οδηγεί σε μια συντριβή. Αυτό είναι εντελώς λάθος. Εάν αυτή η δήλωση ήταν αληθινή, μια τέτοια ρύθμιση για μεγάλο χρονικό διάστημα αρνήθηκε να αναγνωρισμένους κατασκευαστές αυτοκινήτων ( «Mercedes», «Infinity», «Jaguar» και άλλα). Ναι, οδηγώντας με αυτό το είδος της κίνησης είναι σημαντικά διαφορετική από την πλήρη ή μπροστά. Το αυτοκίνητο συμπεριφέρεται διαφορετικά σε κάθε κατάσταση, ειδικά σε ολισθηρές επιφάνειες. Ως εκ τούτου, για την πρόληψη ατυχημάτων, είναι απαραίτητο να γνωρίζουμε τους κανόνες για το πώς να οδηγεί το χειμώνα με κίνηση στους πίσω τροχούς.

Κάνετε τα πάντα ομαλά

Ο πρώτος κανόνας - σε ολισθηρές συνθήκες για να αποφευχθούν απότομες μανούβρες. Και αυτό δεν ισχύει μόνο για τις επιταχύνσεις και επιβραδύνσεις. Κατά την εργασία με ένα τιμόνι και τα πεντάλ θα πρέπει να είναι εξαιρετικά προσεκτικοί. Οι κινήσεις πρέπει να είναι ομαλή, όπως σε ένα ποτάμι ή στην πισίνα, όπου το νερό που επιβραδύνει τη διαδικασία. Αυτό ισχύει και για τον έλεγχο και το τιμόνι με πετάλια.

καλά λάστιχα

Με τον καιρό, οι οδηγοί έχουν συνηθίσει να το χειμώνα και να αρχίσουν να οδηγούν, όπως το καλοκαίρι, καθιστώντας την απότομη επιτάχυνση και «παίζουν τα πούλια» στο διάδρομο. Μερικοί διαγράψουν το σε καλό ελαστικό, λέγοντας «εγώ σπουδάζει και τα φρένα δεν είναι χειρότερη από ό, τι το καλοκαίρι στην άσφαλτο.» ελαστικά Ποιότητα - είναι πάντα καλό, αλλά ακόμα δεν θα σας ασφαλίσει έναντι ατυχημάτων. Όποια και αν είναι ακριβά ελαστικά μπορεί να είναι, αποκλείει απότομη ελιγμούς το χειμώνα.

ελάχιστο κύκλο εργασιών

Συχνά το αυτοκινητιστές νωρίς το πρωί «άλεσμα» από το πουθενά, προσπαθώντας άγγιξε. Αλλά δεν το πάρει - όλα κατηγόρησε για την κίνηση στους πίσω τροχούς. Κατά τη χειμερινή περίοδο ( «Mercedes» δεν αποτελεί εξαίρεση) μπορεί να κινηθεί σε οποιοδήποτε περιβάλλον. Το κύριο πράγμα - για να κρατήσει την απαραίτητη ώθηση. Τι συμβαίνει; Ο οδηγός σε μια βιασύνη πιέζει για το φυσικό αέριο, με την ελπίδα ότι τελικά το αυτοκίνητο θα κερδίσει την έλξη. Ωστόσο, αντί του επιθυμητού αποτελέσματος είναι ακόμη πιο θαμμένος στο χιόνι. Για να μην χάσει ένα δάχτυλο του ποδιού του τροχού με το δρόμο, θα πρέπει να αγγίξει σε ελάχιστο αριθμό στροφών. Εάν έχετε ένα χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, μπορείτε να δοκιμάσετε να ξεκινήσετε με το δεύτερο. Στο μηχάνημα - απλά κρατήστε πατημένο το «έναυσμα» στο ελάχιστο. «Χειμερινή λειτουργία» θα βοηθήσει επίσης ο οδηγός. Αυτοί που είναι εξοπλισμένα με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων 90 τοις εκατό. Αυτό που είναι ιδιαίτερα απαραίτητο να θυμόμαστε τους ιδιοκτήτες των αυτοκινήτων με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων: πριν πρόκειται να είναι ζεστό το λάδι της. Για το σκοπό αυτό, όλα τα μέσα εναλλάξ σε λειτουργία κάθε 10 δευτερόλεπτα. Μετά μπορείτε με ασφάλεια να πάτε σε ένα ταξίδι.

Άλλες χρήσιμες συμβουλές

Πώς να οδηγείτε το χειμώνα για την κίνηση στους πίσω τροχούς όταν το όχημα έχει κολλήσει; Σε ορισμένες περιπτώσεις, αυτό δεν βοηθά ακόμη και να αρχίσουν στη δεύτερη ταχύτητα. Το μηχάνημα απλά θαμμένο στο χιόνι και πέφτει στην «κοιλιά». Πώς να είναι σε αυτή την κατάσταση, αν χρησιμοποιείτε κίνηση στους πίσω τροχούς και το χειμώνα; Κριτικές αυτοκινητιστές ομόφωνα την τάση να χρησιμοποιούν πρόσθετα εργαλεία. Αυτή αντιολισθητικές αλυσίδες ή βραχιόλια. Φορώντας τους στο τιμόνι, είστε το 99 τοις εκατό των περιπτώσεων να βγούμε από τα βαθύτερα παγίδα. Αλλά αν ο χρόνος δεν επιτρέπει να βάλει την αλυσίδα, μπορείτε να προσπαθήσετε να αρχίσει «να ταλαντεύεται». Σημειώστε ότι αυτή η μέθοδος είναι υποταγμένη μόνο για οχήματα με μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων, γιατί εδώ θα πρέπει να «παίξει το συμπλέκτη.» Εναλλακτικά ενεργεί πεντάλ του γκαζιού και του συμπλέκτη, κινείται εμπρός και πίσω, έχεις επιτυχία θα φύγουν από την αιχμαλωσία χιόνι.

Σε περίπτωση που δεν μπορείτε να βάλετε το αυτοκίνητο;

Χειμώνας οδήγηση (κίνηση στους πίσω τροχούς ή μπροστά δεν έχει σημασία) απαιτεί γνώση των διαφόρων κανόνων. Παρακάτω παραθέτουμε μερικά μέρη όπου δεν θα πρέπει να παρκάρετε το αυτοκίνητό σας:

• Βάλτε πολύ σφιχτά σε άλλα αυτοκίνητα. Μια μέρα που απλά δεν αγγίζουν με έναν τόπο. Και αν είναι παγωμένο, δεν αποκλείεται και η ολίσθηση του αυτοκινήτου. Μετά από αρκετές προσπάθειες για να σας πάρει για να ταφεί στο πλάι. Καλύτερα αν θα περιορίσει, αλλά όχι το επόμενο αυτοκίνητο.
• Μιλώντας στο πεζοδρόμιο. Επίσης, δεν θα πρέπει να οδηγούν κοντά. Κοντά τους συσσωρεύουν μεγάλη ποσότητα χιονιού. Οι πιθανότητες να καθυστερήσει σε επίπεδο έδαφος αυξάνεται σημαντικά.
• Η γωνία κλίσης του δρόμου. Ποτέ μην τοποθετείτε το αυτοκίνητο σε έδαφος με κλίση. Στην αρχή, ακόμη και σε χαμηλές ταχύτητες, οι τροχοί δεν είναι σε θέση να εισέλθουν στην αναποδιά στο δρόμο. Ειδικά αν είναι καλά καλλωπισμένο χιόνι ή πάγο. Σε αυτή την περίπτωση, μόνο το κύκλωμα σώσει. Το ερώτημα είναι πόσο χρόνο θα χάσετε στην διάσωση του αυτοκινήτου του.

Οι σωστές τεχνικές πέδησης

Τα σύγχρονα αυτοκίνητα είναι εξοπλισμένα με ABS και ESP, αλλά δεν είναι πάντα σώσει σε περίπτωση έκτακτης ανάγκης. Πώς να επιβραδύνει, αν πίσω κίνηση το χειμώνα; Συμβουλές για εκπαιδευτές με μια φωνή επιμένει σχετικά με τη χρήση της υποδοχής «φρένο του κινητήρα». Αυτό γίνεται πολύ απλά. Αντί για άλλη μια φορά το πεντάλ του φρένου μόνο απορρίπτουν το κατέβασμα. Αυτή η τεχνική είναι ιδιαίτερα σημαντικό στην κατηφόρα (και όχι μόνο το χειμώνα αλλά και το καλοκαίρι). Και αν επιβραδύνει, είναι μόνο στιγμιαία, το φως βρύσες στο πεντάλ. Και φυσικά, να κρατήσει μια απόσταση. Μερικές φορές, τα ελαστικά με καρφιά δεν παρέχουν το επιθυμητό αποτέλεσμα σε περίπτωση έκτακτης ανάγκης.

στροφές διαχείρισης

Χρησιμοποιώντας την κίνηση στους πίσω τροχούς και το χειμώνα, θα πρέπει να γνωρίζετε σχετικά με αυτό το φαινόμενο, όπως η ολίσθηση του πίσω άξονα. Ιδιαίτερα συχνά συμβαίνει σε λάθος επιλογή της λειτουργίας υψηλής ταχύτητας. Πώς να πάρετε το στρίβει δεξιά, αν πίσω κίνηση το χειμώνα; Πριν από την είσοδο σε αυτό προηγουμένως να επιβραδύνει. Μπορείτε να χρησιμοποιήσετε την ίδια επαναφοράς μετάδοσης «σε χαμηλότερο». Κατά τη διάρκεια στροφές, μην πατάτε το γκάζι. Έτσι θα προκαλέσει άξονα μετατόπιση του οχήματος. Με την ευκαιρία, σας καλωσορίζουμε στην αφή του επιταχυντή χρησιμοποιείται σε επαγγελματικό μηχανοκίνητο αθλητισμό (πιθανώς γνωστά σε σας ένα τέτοιο πράγμα ως drift). Αλλά μην ξεχνάτε ότι δεν είστε στην πίστα. Κάθε λάθος μπορεί να οδηγήσει σε σοβαρές συνέπειες. Το μόνο που απαιτείται από εσάς - να αφήσει να πάει του φυσικού αερίου και τη σειρά ομαλά, εξαλείφοντας απότομες κινήσεις με μια ρόδα. Ένας τέτοιος ελιγμός θα δώσει όχημα πίσω τροχούς μεγαλύτερη σταθερότητα.

Πώς να βγούμε από μια ολίσθηση;

Εάν πρέπει να οδηγήσετε ένα αυτοκίνητο που έχει κίνηση στους πίσω τροχούς και το χειμώνα, θα πρέπει να γνωρίζουν τους κανόνες, πώς να βγούμε από μια ολίσθηση σε περίπτωση έκτακτης ανάγκης. Αν αυτή είναι η κατεδάφιση του εμπρός άξονα, συνιστάται να εφαρμόσει το χειρόφρενο πέδησης (πάρκινγκ) ταυτόχρονα για να αυξήσετε την ταχύτητα. Έτσι, μπορείτε να κλειδώσετε το πίσω τροχό, επιστρέφει τη σταθερότητα του αυτοκινήτου σε περίπτωση ολίσθησης του μετώπου. Σε υψηλότερες ταχύτητες να είναι προ-επιλεγμένη διαδρομή και περιστρέψτε το τιμόνι προς την αντίθετη κατεύθυνση της ολίσθησης. Αν ξεκινήσετε την ολίσθηση του πίσω άξονα, δεν «αποτινάξει» την ταχύτητα korbke εργαλεία και να πάει στο «neytralke». Το μόνο που έχετε να κάνετε - είναι να αφήσει να πάει και να προχωρήσουμε μεταφοράς φυσικού αερίου.

συμπέρασμα

Έτσι, θα έχουμε βρει τον τρόπο την κίνηση στους πίσω τροχούς, και πώς να το διαχειριστεί σωστά. Χρησιμοποιώντας τον μπροστινό ή πίσω κίνηση το χειμώνα, να θυμάστε το κύριο πράγμα - το αυτοκίνητο αγαπά ομαλή. Οι απότομες μανούβρες θα σας οδηγήσει σίγουρα να ολισθήσει. Ως εκ τούτου, για την ώρα να ξεχάσουμε τους «ελεγκτές» και απότομο φρενάρισμα. Εάν πρέπει να χρησιμοποιήσετε μια κίνηση στους πίσω τροχούς και το χειμώνα, μην ξεχάσετε το αυτοκίνητό σας εφοδιαστούν με αντιολισθητικές αλυσίδες. Δεν ακριβώς βοηθήσει σε μια δύσκολη κατάσταση. Λοιπόν, φυσικά, θα βοηθήσει υψηλής ποιότητας καουτσούκ. Κατάσπαρτος είτε «Velcro» - είναι υπόθεση όλων μας. Το κύριο πράγμα που είχε μια καλή προστάτη, το οποίο θα τραβήξει το χιόνι και να το μεταφέρει αλλού.