Η πρώτη σιδηροδρομική στον κόσμο. Η ανάπτυξη των μεταφορών zhelenodorozhnogo

Μέχρι σήμερα, στο έδαφος από τις κορυφαίες χώρες του κόσμου που σχεδόν ένα εκατομμύριο χιλιόμετρα σιδηροδρομικών γραμμών. Επινόησε πολλές εξελίξεις για τη βελτίωση της σιδηροδρομικής μεταφοράς: από το τρένο κινείται με ηλεκτρική ενέργεια σε τρένα, τα οποία κινούνται σε ένα μαγνητικό μαξιλάρι, χωρίς να αγγίξετε τις ράγες.

Μερικές της εφεύρεσης έχουν γίνει μέρος της ζωής μας, ενώ άλλοι παρέμειναν στα σχέδια επίπεδο. Για παράδειγμα, η ανάπτυξη των μηχανών, που θα κινούνται με πυρηνική ενέργεια, αλλά λόγω του υψηλού κινδύνου για το περιβάλλον και το υψηλό οικονομικό κόστος που ποτέ δεν χτίστηκαν.

Τώρα ανέπτυξε το πρώτο σιδηροδρομικό σταθμό του κόσμου για τη βαρύτητα, το οποίο θα κινηθεί λόγω της αδράνειας και της βαρύτητας.

Στις σιδηροδρομικές μεταφορές πολλές δυνατότητες. Εφευρίσκουν νέους τρόπους μεταφοράς των σιδηροδρομικών, παρά το γεγονός ότι φαίνεται τα πάντα είναι ήδη εφευρεθεί σε αυτόν τον τομέα.

Η προέλευση της σιδηροδρομικής μεταφοράς

Οι πρώτοι σιδηρόδρομοι άρχισαν να εμφανίζονται στα μέσα του 16ου αιώνα σε όλη την Ευρώπη. Δεν θα μπορούσε να ονομαστεί σιδηροδρομικώς στο έπακρο. Τα μονοπάτια ταξίδεψε βαγόνια, έλκονται από άλογα.

Ουσιαστικά, αυτές οι δρόμοι που χρησιμοποιούνται για την ανάπτυξη της πέτρας, στα ορυχεία και τα μεταλλεία. Αυτά ήταν φτιαγμένα από ξύλο, και το άλογο θα μπορούσε να τον φέρει σε βάρος πολύ περισσότερο από σε κανονικούς δρόμους.

Αλλά αυτά τα κομμάτια ήταν ένα σημαντικό μειονέκτημα: φορούσαν γρήγορα, και τα κάρα πήγαιναν τρόπους. Προκειμένου να μειωθεί η φθορά στο δέντρο, άρχισαν να χρησιμοποιούν ράβδους σιδήρου ή σιδήρου για την ενίσχυση.

Πρώτα οι σιδηρόδρομοι, οι ράγες κατασκευασμένο εξ ολοκλήρου από χυτοσίδηρο, χάλυβα χρησιμοποιείται μόνο κατά τον 18ο αιώνα.

Η πρώτη σιδηροδρομική δημόσια

πρώτη σιδηροδρομική στον κόσμο για να μεταφέρει τους επιβάτες χτίστηκε στην Αγγλία, 27 του Οκτωβρίου του 1825. Συνδέει τις πόλεις του Stockton και Darlington, και αρχικά θεωρήθηκε ότι θα μεταφέρει τον άνθρακα από τα ορυχεία στο λιμάνι Stokona.

σιδηροδρομικό έργο που ασχολούνται μηχανικός Dzhorzh Stefenson, ο οποίος είχε ήδη εμπειρία στη λειτουργία και τη διαχείριση των σιδηροδρόμων Kilinguorete. Για να ξεκινήσει η κατασκευή του δρόμου, έπρεπε να περιμένει την έγκριση από το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο για τέσσερα χρόνια. Στο καινοτομίες είχε πολλούς αντιπάλους. ιδιοκτήτες αλόγων δεν θέλουν να χάσουν το εισόδημά τους.

Το πρώτο μέρος, το οποίο μετέφερε τους επιβάτες, μετατράπηκε από καρότσια άνθρακα. Και το 1833, για την ταχεία μεταφορά των οδικών ολοκληρωθεί πριν από την Μίντλεσμπρο άνθρακα.

Το 1863, ο δρόμος ήταν ένα μέρος της Βορειοανατολικής Σιδηροδρόμων, ο οποίος μέχρι σήμερα βρίσκεται σε λειτουργία.

Ο σιδηροδρομικός υπόγεια

πρώτη σιδηροδρομική στον κόσμο, η οποία πραγματοποιήθηκε κάτω από τη γη, ήταν μια σημαντική ανακάλυψη στον τομέα των δημόσιων μεταφορών. Ο πρώτος Βρετανός που χτίστηκε. Η ανάγκη για μια μετρό ήρθε σε μια εποχή που οι άνθρωποι του Λονδίνου είναι πλήρως εξοικειωμένοι με τα μποτιλιαρίσματα.

Στο πρώτο μισό του 19ου αιώνα, στους κεντρικούς δρόμους της πόλης υπήρχαν συστάδες των διαφόρων καροτσάκια. Γι 'αυτό και αποφάσισε να «ξεφορτώσουν» ροή της κυκλοφορίας μέσω της δημιουργίας ενός τούνελ κάτω από το έδαφος.

Έργο Λονδίνο υπόγεια σήραγγα εφευρέθηκε από τον Γάλλο Marc Izambard Bruyneel, ο οποίος διέμενε στο Ηνωμένο Βασίλειο.

Η κατασκευή της σήραγγας ολοκληρώθηκε το 1843. Αρχικά χρησιμοποιείται μόνο ως διάβαση πεζών, αλλά αργότερα γεννήθηκε η ιδέα υπόγειο. Και 10η Ιανουαρίου του 1893 η εγκαίνια του πρώτου υπόγειου σιδηροδρόμου.

Χρησιμοποιήθηκε ατμομηχανή έλξης, και το μήκος των μονοπατιών ήταν μόνο 3,6 χιλιομέτρων. Ο μέσος αριθμός των επιβατών ήταν 26 χιλιάδες άτομα.

Το 1890 υπήρξε μια τροποποίηση της σύνθεσης, και άρχισαν να κινούνται σε μια των ατμοκίνητων και ηλεκτρικής ενέργειας.

Μαγνητική ράγα

Ο σιδηροδρομικός την οποία εκπαιδεύει πρώτη κίνηση του κόσμου σε ένα στρώμα αέρα, κατοχυρώθηκε με δίπλωμα ευρεσιτεχνίας το 1902 από τη γερμανική Alfred Zeydenom. Έχουν γίνει προσπάθειες για την κατασκευή πολλών χωρών, αλλά η πρώτη παρουσιάστηκε στη Διεθνή Έκθεση Μεταφορών στο Βερολίνο το 1979. Εργάστηκε μόνο τρεις μήνες.

Τα τρένα στη μαγνητική ράγα κίνηση χωρίς να αγγίξετε τις ράγες, και μόνο η δύναμη πέδησης για τη σύνθεση - είναι η δύναμη της αντίστασης.

Μέχρι σήμερα, μαγνητικό τρένο αιώρηση δεν μπορεί να ανταγωνιστεί με το σιδηροδρομικό και υπόγειο, γιατί, παρά την υψηλή ταχύτητα κίνησης και ήσυχο (μερικά τρένα μπορεί να φτάσει ταχύτητες μέχρι 500 km / h), έχουν μια σειρά από σημαντικά μειονεκτήματα.

Πρώτον, απαιτεί μεγάλες οικονομικές επενδύσεις για τη δημιουργία και τη συντήρηση των μαγνητικών δρόμο. Δεύτερον, το μαγνητικό τρένο αιώρηση. Τρίτον, το ηλεκτρομαγνητικό πεδίο προκαλεί μεγάλη ζημιά στο περιβάλλον. Και, τέταρτον, στο μαγνητικό σιδηροδρομικές υποδομές πίστα είναι πολύ περίπλοκη.

Σε πολλές χώρες, συμπεριλαμβανομένης και της Σοβιετικής Ένωσης, σχεδιάσαμε τη δημιουργία αυτών των δρόμων, αλλά αργότερα απέρριψε την ιδέα.

Οι σιδηρόδρομοι στη Ρωσία

Για πρώτη φορά στα ρωσικά προκάτοχό πλήρη σιδηρόδρομοι χρησιμοποιήθηκαν στην Αλτάι το 1755 - ήταν τα ξύλινα κάγκελα στα ορυχεία.

Το 1788 στο Πετροζαβόντσκ φτιάξαμε το πρώτο σιδηροδρόμου στο εργοστάσιο ανάγκες. Για επιβατική κίνηση το 1837, υπήρχε η Αγία Πετρούπολη Railroad - Τσάρσκογιε Σελό. Στις πήγε συνθέσεις ατμοκίνητων.

Αργότερα, το 1909, Τσάρσκογιε Σελό Σιδηροδρόμων έγινε μέρος του Imperial γραμμή που συνέδεε την Τσάρσκογιε Σελό με όλες τις γραμμές του σιδηροδρομικού Αγίας Πετρούπολης.