Αρχή της λειτουργίας ABS. Σύστημα πέδησης χωρίς εμπλοκή ABS. Τι είναι το ABS σε ένα αυτοκίνητο;

Τι είναι το ABS (Σύστημα αντιμπλοκαρίσματος τροχών), ή μάλλον, πώς να αποκρυπτογραφηθεί σωστά το ακρωνύμιο, είναι πλέον γνωστό σε πολλούς οδηγούς, αλλά αυτό είναι το μπλοκ, και γιατί αυτό γίνεται, μόνο που ξέρω πολύ περίεργος. Και αυτό παρά το γεγονός ότι ένα τέτοιο σύστημα έχει εγκατασταθεί στα περισσότερα οχήματα τόσο στα εισαγόμενα όσο και εγχωρίως παραγόμενα.

ABS είναι άμεσα συνδεδεμένη με το σύστημα πέδησης του αυτοκινήτου, ως εκ τούτου, η ασφάλεια του οδηγού, των επιβατών, καθώς και όλα τα γύρω δρόμο. Ως εκ τούτου, για να ξέρετε πώς λειτουργεί, θα είναι χρήσιμο σε κάθε οδηγό. Αλλά πρώτα, να κατανοήσουν τη λειτουργία του ABS, πρέπει να καταλάβετε τι σημαίνει να «σωστό φρενάρισμα.»

Η αρχή της «σωστής πέδησης»

Για να σταματήσει το αυτοκίνητο, δεν αρκεί για την έγκαιρη πατήστε το πεντάλ του φρένου. Μετά από όλα, αν κατά τη διάρκεια μιας γρήγορο αυτοκίνητο να φρενάρει απότομα, οι τροχοί της μηχανής αποκλειστεί και δεν θα είναι πλέον κυλήσει και διαφάνεια στο δρόμο. Μπορεί να συμβεί κάτω από όλη την επιφάνεια των ελαστικών δεν θα είναι το ίδιο ομοιόμορφο, έτσι ώστε να γλιστρούν ταχύτητα θα είναι διαφορετική, και αυτό είναι επικίνδυνο. Το μηχάνημα δεν θα ελέγχονται και θα πάει σε μια ολίσθηση, η οποία, ελλείψει των δεξιοτήτων του οδηγού, θα είναι δύσκολο να ελεγχθεί. Και ανεξέλεγκτο αυτοκίνητο - είναι μια πιθανή πηγή κινδύνου.

Έτσι, το κύριο πράγμα στο φρενάρισμα - δεν είναι δύσκολο να μπλοκάρουν οι τροχοί και να πάει στην ανεξέλεγκτη ολίσθηση. Για να γίνει αυτό, υπάρχει ένα απλό τέχνασμα - διαλείπουσα πέδησης. Για να το πραγματοποιήσει, δεν είναι απαραίτητο να κρατήσει το πεντάλ φρένου συνεχώς πατημένο, και περιστασιακά αφήσει να πάει και πατήστε το ξανά (σαν τίναγμα). Αυτή η φαινομενικά απλή πράξη δεν θα χάσετε τον έλεγχο του οδηγού αυτοκινήτου, επειδή δεν επιτρέπει το πέλμα των ελαστικών για να χάσει πρόσφυση.

Αλλά υπάρχει και μια διαβόητη ανθρώπινο παράγοντα - ο οδηγός σε κατάσταση έκτακτης ανάγκης μπορεί απλά να χαθεί και να ξεχάσουμε όλους τους κανόνες. Εδώ για αυτές τις περιπτώσεις, και εφευρέθηκε από το ABS, ή με άλλο τρόπο - αντι-lock σύστημα πέδησης.

Τι είναι το ABS (ABS)

Σε μια απλή εξήγηση, σύστημα ABS είναι μια ηλεκτρομηχανική συσκευή που ελέγχει τη διαδικασία επιβράδυνσης του οχήματος σε δύσκολες οδικές συνθήκες (πάγος, βρεγμένο δρόμο και ούτω καθεξής. Π).

ABS - μια καλή βοηθός για τον οδηγό, ειδικά έναν αρχάριο, αλλά πρέπει να καταλάβετε ότι βοηθά μόνο στη διαχείριση μια μηχανή και δεν το διαχειρίζεται, έτσι βασίζονται σε «αντιμπλοκαρίσματος» δεν είναι απαραίτητο. Ο οδηγός πρέπει να εξετάσει το αυτοκίνητό σας, τη συμπεριφορά του στο δρόμο, πότε και πώς να εφαρμόσει τα φρένα του ABS, τι αποστάσεων πέδησης σε διαφορετικές επιφάνειες. Ιδανικά, αυτό θα πρέπει να ελεγχθεί σε ένα ειδικό κύκλωμα για να αποφευχθούν περαιτέρω προβλήματα σε αυτό το δρόμο.

Κάτι παρόμοιο, αλλά δεν ABS

Ο πρώτος μηχανισμός, το αποτέλεσμα της οποίας ήταν σαν την αρχή του ABS, εμφανίστηκε στις αρχές του περασμένου αιώνα, αλλά προορίζονται για σύστημα προσγείωσης αεροσκαφών. Μια παρόμοια, αλλά το σύστημα του αυτοκινήτου, έχει αναπτυχθεί από «Bosch», δίπλωμα ευρεσιτεχνίας εφεύρεσης που έλαβαν το 1936. Ωστόσο, η συσκευή λειτουργεί πραγματικά η τεχνολογία αυτή θα μπορούσε να εφαρμόσει μόνο τη δεκαετία του '60, όταν τα πρώτα ημιαγωγών και ηλεκτρονικών υπολογιστών. Και τα δικά τους για να δημιουργήσουν ένα πρωτότυπο ABS, εκτός από το «Bosch», ζήτησε ακόμη «General Motors», «General Electric», «Λίνκολν», «Chrysler» και άλλα.

Τα πρώτα φρένα του αυτοκινήτου

• Στις Ηνωμένες Πολιτείες, το οποίο είναι το ABS, ή μάλλον, πιο κοντινό ανάλογο της, οι ιδιοκτήτες μάθει «Lincoln» αυτοκίνητο το 1970. Το αυτόματο σύστημα εγκαταστάθηκε, το οποίο η εταιρεία μηχανικοί «Ford» άρχισε να αναπτύσσεται ήδη από το 1954, και ήταν σε θέση να «φέρει στο μυαλό» μόνο στο 70 ου.
• Ένας μηχανισμός παρόμοιος με το ABS στο Ηνωμένο Βασίλειο έχει αναπτύξει ένα General Electric μαζί με την Dunlop. Προσπάθησε το στο σπορ αυτοκίνητο Jenssen FF, που συνέβη το 1966.
• Στην Ευρώπη, για την έννοια του «συστήματος αντιεμπλοκής κατά την πέδηση του αυτοκινήτου,» Heinz μάθει μέσα από τη Λιβερία, η οποία ανέλαβε την ανάπτυξή της το 1964, εργάζεται ως μηχανικός στο Teldix GmbH, και τελείωσε το 1970, εργάζεται ήδη για Diamler-Benz. Ιδρύθηκε τους ABS-1 δοκιμάστηκε σε στενή συνεργασία με την Bosch. Bosch, με τη σειρά του, έχει ενσωματωμένη πλήρη ABS-2, η οποία το 1978 ιδρύθηκε για πρώτη φορά στο «Mercedes» το W116, λίγα χρόνια αργότερα και η BMW-7. Ωστόσο, λόγω του υψηλού κόστους ενός νέου συστήματος πέδησης, χρησιμοποιήθηκε μόνο ως επιλογή.

Πλήρης μαζική παραγωγή αυτοκινήτων με «αντιμπλοκαρίσματος» ξεκίνησε το 1992. Άρχισε να εγκαταστήσετε τα προϊόντα τους ορισμένες από τις μεγάλες αυτοκινητοβιομηχανίες. Και ήδη το 2004 το σύστημα αυτό άρχισε να εξοπλίσει όλα τα αυτοκίνητα που έρχονται από το μεταφορέα ευρωπαϊκών εργοστασίων.

Στοιχεία του συστήματος αντιεμπλοκής

Θεωρητικά ABS σχέδιο φαίνεται απλή και περιλαμβάνει τα ακόλουθα στοιχεία:

• μια ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου.
• Αισθητήρες ελέγχουν την ταχύτητα.
• Υδραυλική μονάδα.

Η μονάδα ελέγχου (CU), στην πραγματικότητα, είναι ο «εγκέφαλος» του συστήματος (υπολογιστή), και πώς λειτουργεί, κάποια κατανοητή, αλλά στον αισθητήρα ταχύτητας και της υδραυλικής μονάδας πρέπει να μιλήσουμε περισσότερο.

Η αρχή λειτουργίας του αισθητήρα ταχύτητας

Η λειτουργία του αισθητήρα ελέγχου ταχύτητας είναι ένας ηλεκτρομαγνητικός αποτέλεσμα επαγωγής. Coil με ένα μαγνητικό πυρήνα είναι σταθερά στερεωμένο στην πλήμνη του τροχού (ορισμένα μοντέλα - ένα μειωτήρα άξονα μετάδοσης της κίνησης).

Η πλήμνη είναι τοποθετημένη μια οδοντωτή στεφάνη περιστρεφόμενο μαζί με τον τροχό. Η περιστροφή της στεφάνης αλλάζει τις παραμέτρους του μαγνητικού πεδίου, η οποία οδηγεί σε εμφάνιση ηλεκτροσόκ. Η ποσότητα ρεύματος, αντίστοιχα, εξαρτάται από την ταχύτητα του τροχού. Και, ανάλογα με την αξία του, ένα σήμα το οποίο μεταδίδεται στη μονάδα ελέγχου.

υδραυλική μονάδα

Υδραυλική μονάδα περιλαμβάνει:

• Οι σωληνοειδείς βαλβίδες οι οποίες είναι διαιρετό από την είσοδο και την έξοδο σχεδιασμένη για να ρυθμίσετε την πίεση που δημιουργείται στους κυλίνδρους πέδησης του οχήματος. Αριθμός ζευγών βαλβίδας ανάλογα με τον τύπο των φρένων.
• Η αντλία (με την δυνατότητα της αντίστροφης σίτισης) - Αντλίες επιθυμητή πίεση στο σύστημα, την τροφοδοσία ενός υγρού φρένων από τον συσσωρευτή, και επιλέγοντας πίσω όταν είναι απαραίτητο.
• Συσσωρευτής - αποθήκευσης για υγρό φρένων.

ABS, αρχή λειτουργίας

Υπάρχουν τρεις κύριες φάσεις του ABS:

1. εκτόνωσης της πίεσης στον κύλινδρο πέδης.
2. Σταθερή πίεση στον κύλινδρο.
3. Η αύξηση της πίεσης στον κύλινδρο πέδης στο επιθυμητό επίπεδο.

Πρώτα απ 'όλα, θα πρέπει να σημειωθεί ότι η υδραυλική μονάδα ενσωματωμένη στο αυτοκίνητο με το σύστημα πέδησης με συνέπεια, ακριβώς πίσω από τον κεντρικό κύλινδρο πέδησης. Μια σωληνοειδείς βαλβίδες είναι ένα είδος βαλβίδας, το άνοιγμα και το κλείσιμο της πρόσβασης ρευστού προς τους κυλίνδρους πέδης τροχών.

Λειτουργία και τον έλεγχο του συστήματος πέδησης του οχήματος συγκρατείται, σύμφωνα με δεδομένα που λαμβάνονται από τους αισθητήρες ταχύτητας ABS μονάδα ελέγχου.

Μετά την έναρξη της πέδησης ABS διαβάζει τις μετρήσεις από τους αισθητήρες των τροχών, και η ταχύτητα του οχήματος μειώνεται σταδιακά. Αν κάποια από τις ρόδες σταμάτησε (πάνω slide), αισθητήρα ταχύτητας στέλνει αμέσως ένα μήνυμα προς την ECU. Μετά τη λήψη του, η μονάδα ελέγχου ενεργοποιεί τη βαλβίδα εξαγωγής η οποία εμποδίζει την πρόσβαση του ρευστού προς τον κύλινδρο φρένου τροχού και την αντλία αρχίζει αμέσως την επιλογή του, επιστρέφει στο συσσωρευτή, αφαιρώντας έτσι την κλειδαριά. Μετά την περιστροφή του τροχού υπερβαίνει ένα προκαθορισμένο όριο ταχύτητας, «αντικολλητικού», που καλύπτει το άνοιγμα εξόδου και τη βαλβίδα εισαγωγής, ενεργοποιεί την αντλία, η οποία λειτουργεί προς την αντίθετη κατεύθυνση, αναγκάζοντας πίεση εντός του κυλίνδρου πέδης, φρενάρισμα έτσι τον τροχό. Όλες οι διαδικασίες πραγματοποιούνται άμεσα (4-10 επαναλήψεις / sec.), και να συνεχίσει μέχρι να σταματήσει η μηχανή.

Η παραπάνω αρχή λειτουργίας του ABS αναφέρεται στην πιο προηγμένη - Σύστημα 4 καναλιών και είναι ξεχωριστό έλεγχο του κάθε τροχού του αυτοκινήτου, αλλά υπάρχουν και άλλα είδη της «αντιμπλοκαρίσματος».

Άλλοι τύποι ABS

Τρία-κάναλο ABS - αυτός ο τύπος του συστήματος έχει τρία αισθητήρα ταχύτητας: δύο τοποθετούνται στους εμπρός τροχούς, και το τρίτο - στον πίσω άξονα. Κατά συνέπεια, η υδραυλική μονάδα περιλαμβάνει τρία ζεύγη βαλβίδων. Η αρχή του ABS αυτού του τύπου είναι να διαχωρίσει τον έλεγχο καθενός από τους εμπρόσθιους τροχούς και το οπίσθιο ζεύγος.

Διπλή φρένα - σε ένα τέτοιο σύστημα είναι ένα ζεύγη τροχών ελέγχου που βρίσκεται σε ένα πλοίο.

ABS ενός καναλιού - αισθητήρας είναι τοποθετημένος στον πίσω άξονα, και διανέμει δύναμη πέδησης και στους τέσσερις τροχούς ταυτόχρονα. Ένα τέτοιο σύστημα περιλαμβάνει ένα ζεύγος βαλβίδων (εισαγωγής και εξαγωγής). πίεση είναι η ίδια αλλαγή σε ολόκληρη την κυκλώματος.

Συγκρίνοντας τα είδη των «αντιμπλοκαρίσματος», μπορούμε να συμπεράνουμε ότι η διαφορά μεταξύ τους έγκειται στον αριθμό των αισθητήρων ελέγχει την ταχύτητα και, κατά συνέπεια, οι βαλβίδες, αλλά, σε γενικές γραμμές, η αρχή του ABS στο όχημα, η σειρά των διεργασιών που συμβαίνουν σε αυτό, είναι παρόμοια για όλους τους τύπους των συστημάτων.

Πώς λειτουργεί το ABS ή το ιδανικό φρενάρισμα

Η απόφαση να σταματήσει το αυτοκίνητό σας είναι εξοπλισμένο με ABS, ο οδηγός πατώντας το πεντάλ του φρένου, αισθάνεται σαν να αρχίζει να δονείται ελαφρά (δόνηση μπορεί να συνοδεύεται από τον χαρακτηριστικό ήχο του «καστάνια» που θυμίζει τον ήχο). Αυτό το είδος του συστήματος αναφοράς που έχει κερδίσει. Οι αισθητήρες διαβάζουν τις επιδόσεις ταχύτητας. Η μονάδα ελέγχου ελέγχει την πίεση στους κυλίνδρους πέδησης, εμποδίζοντας οι τροχοί κλειδώνουν σφιχτά, με μια γρήγορη «εκρήξεις» podtormazhivaya τους. Ως αποτέλεσμα, το αυτοκίνητο επιβραδύνει σταδιακά προς τα κάτω και πηγαίνει ολίσθηση, και ως εκ τούτου παραμένει διαχειρίσιμο. Ακόμη και αν ο δρόμος είναι ολισθηρό, ο οδηγός με τέτοια πέδησης μπορεί να ελέγξει μόνο την κατεύθυνση της κίνησης της μηχανής σε μια πλήρη στάση. Έτσι, χάρη στο ABS, αποδεικνύεται τέλεια, και το σημαντικότερο - ελεγχόμενη πέδηση.

Φυσικά, το σύστημα αντιεμπλοκής κατά διευκολύνει σημαντικά τη διάρκεια ζωής του οδηγού, την απλούστευση και την αύξηση της αποτελεσματικότητας της διαδικασίας φρεναρίσματος. Ωστόσο, έχει ορισμένες αδυναμίες που πρέπει να γνωρίζουν και να λαμβάνουν υπόψη στην πράξη.

μειονεκτήματα ABS

Το κύριο μειονέκτημα της ABS είναι ότι η αποτελεσματικότητά της εξαρτάται από την κατάσταση του δρόμου.

Αν η επιφάνεια του δρόμου είναι άνιση, ανώμαλη επιφάνεια, η απόσταση φρεναρίσματος του αυτοκινήτου θα είναι μεγαλύτερη από ό, τι συνήθως. Ο λόγος για αυτό είναι ότι κατά τη διάρκεια του τροχού πέδησης χάνει κατά διαστήματα έλξης (άλματα) και σταματά να γυρίζει. Αυτός ο τροχός σταματήσει ABS θεωρεί ως μια κλειδαριά, και σταματά την πέδηση. Όμως, η μείωση της επαφής με το δρόμο που καθορίζεται εφαρμογή των φρένων δεν ανταποκρίνεται πλέον στην καλύτερη δυνατή, το σύστημα πρέπει να ανακατασκευαστεί και πάλι, και αυτή τη φορά είναι χαμένη, λόγω της οποίας αυξάνει την απόσταση φρεναρίσματος. Μειώστε αυτό το αποτέλεσμα μπορεί να είναι, μειώνοντας την ταχύτητα της μηχανής.

Εάν η επικάλυψη δρόμος δεν είναι ομοιόμορφη, με εναλλασσόμενα τμήματα, όπως το χιόνι αντικαταστάθηκε πάγος, πάγος - άσφαλτο, τότε στον πάγο και πάλι, κλπ Υπό αυτές τις συνθήκες, που πέφτουν πάνω στο ολισθηρό τμήμα, ABS, την αξιολόγηση επίστρωση ρυθμίζει κάτω από αυτό διαδικασία φρεναρίσματος κατά τη διάρκεια της μετάβασης .. στην άσφαλτο «αντικολλητικού» πρέπει και πάλι να ανακατασκευαστεί, ως επιλεγμένη δύναμη πέδησης σε μια ολισθηρή επιφάνεια στην άσφαλτο γίνεται αποτελεσματική, αυξάνει το μήκος της διαδρομής πέδησης.

Με χαλαρό χώμα ABS, επίσης, δεν είναι «φίλοι», σε αυτή την περίπτωση, κανονικό σύστημα πέδησης λειτουργεί πολύ καλύτερα ως ένα κλειδωμένο τροχό κάτω θάβετε πέδησης στο έδαφος, σχηματίζοντας στο δρόμο της ανηφόρα, εμποδίζοντας την περαιτέρω πορεία, και επιταχύνει το αυτοκίνητο να σταματήσει.

Σε χαμηλές ταχύτητες «αντιμπλοκαρίσματος» γενικά άτομα με ειδικές ανάγκες. Ως εκ τούτου, κατά την οδήγηση σε ολισθηρό δρόμο με κατεύθυνση προς τα κάτω, θα πρέπει να είμαστε προετοιμασμένοι για αυτό δυσάρεστη στιγμή, και να κρατήσει σε καλή κατάσταση «χειρόφρενο», το οποίο μπορεί να χρησιμοποιηθεί εάν είναι απαραίτητο.

Εν κατακλείδι, οφείλουμε να παρατηρήσουμε ότι το ABS είναι σίγουρα μια καλή προσθήκη σε ένα σύστημα πέδησης που σας επιτρέπει να αποφευχθεί η απώλεια ελέγχου του αυτοκινήτου κατά το φρενάρισμα. Ωστόσο, θα πρέπει πάντα να θυμόμαστε ότι αυτό το σύστημα δεν είναι παντοδύναμος, και σε ορισμένες περιπτώσεις μπορεί να είναι μια κακή.