ZIL-170: προδιαγραφές και φωτογραφίες

KAMAZ φορτηγά πρέπει να έχει δει τα πάντα. Και το όνομα του μηχανήματος, μια φωτογραφία των οποίων παρουσιάζεται παρακάτω; Τυπικό για τη διαμόρφωση KAMAZ ρύγχος cabover, και τρία άτομα στην καμπίνα ... και τα γράμματα «ZIL» στο εμπρόσθιο άκρο. Παρ 'όλα αυτά, αυτό δεν είναι ένα ατύχημα. Μοιάζει με το αυτοκίνητο ZIL-170 - ένα είδος «πατέρα» των οχημάτων που βγαίνει από την πύλη της (συγκρότημα εργοστάσιο για την παραγωγή των φορτηγών «Kamaz») Naberezhnye Chelny των φυτών.

Το γεγονός είναι ότι το πρώτο μοντέλο με το τρέχον KAMAZ σχεδιάστηκε σε άλλη επιχείρηση, και σε εκείνες τις ημέρες, όταν το φυτό «Kamaz» δεν υπήρχε. Έλαβα μια παραγγελία για το εργοστάσιο παραγωγής. Likhachev ( "ZIL"). Ήταν η μόνη εταιρεία της οποίας η παραγωγική ικανότητα κατά το χρόνο θα μπορούσε να το χειριστεί. Το μοντέλο ήταν επιτυχής, και μετά την έναρξη της παραγωγής στο Naberezhnye Chelny μηχανικοί αποφάσισαν ότι δεν είναι απαραίτητο να ανακαλύψουμε εκ νέου τον τροχό για δεύτερη φορά. Το πρώτο φορτηγό ήρθε κάτω από τη γραμμή συναρμολόγησης, ήταν σχεδόν ίδια χαρακτηριστικά με το ZIL-170 αυτοκινήτων, μια φωτογραφία που μπορείτε να δείτε σε αυτή την αναθεώρηση.

ιστορικό μοντέλο

Πριν προχωρήσετε άμεσα με την περιγραφή του φορτηγού, σημειώνουμε ότι το πρώτο αυτοκίνητο KAMAZ βγήκε από τις πύλες του εργοστασίου το 1977. Η μόνη διαφορά που μπορεί να δει κανείς σε σύγχρονα μηχανήματα, ορθογώνια προβολείς χάλυβα, ενώ οι όχι λιγότερο διάσημα φωτιστικά στοιχεία ZIL-130 γύρο.

Έτσι, γιατί στο πρώτο Kamaz ήταν άλλα γράμματα; Ιστορία ZIL-170 ξεκίνησε στη δεκαετία του '60 του περασμένου αιώνα, όταν η Μόσχα Likhachev Φυτών έδωσε την εντολή να σχεδιάσει μια νέα βαρέα φορτηγά οχήματα. Έτσι Minavtoprom τόνισε δύο σημεία: το πρώτο - το όχημα πρέπει να είναι η Δυτική (cabover), και το δεύτερο - θα πρέπει να συσταθεί παραγωγής σε μια νέα θέση. Αξίζει να σημειωθεί ότι την ίδια στιγμή, το εργοστάσιο ήταν σε πλήρη εξέλιξη εξέλιξη των ZIL-130, καθώς και τις δοκιμές πεδίου 3169 μοντέλα που απλά θα μπορούσαν να πληρούν όλες τις απαιτήσεις του Υπουργείου.

Το αυτοκίνητο είχε μια μεγάλη χωρητικότητα, όχι λιγότερο φορτίο, αλλά ήταν μια Σοβιετική καλύπτρα φορτηγό. Στη σειρά, ο ίδιος δεν πήγε. Μετά το μοντέλο του φυτού πρόκειται να γίνει ένα ZIL-170. η ιστορία της δημιουργίας αυτοκινήτου ξεκινάει το 1968, όταν οι πύλες των φύλλων του φυτού πρώτο τρακτέρ cabover (αργότερα KAMAZ-5410). Το 1969 που δημοσίευσε την πειραματική έκδοση των φορτηγών και ανατρεπόμενα φορτηγά (αντίστοιχα, KAMAZ 5320 και 5510). Την ίδια χρονιά, η κατασκευή του σταθμού αρχίζει, το οποίο στη συνέχεια πήγαν όλα τα επιτεύγματα των ZIL, με το όνομα της Kamaz.

Τα πρώτα μοντέλα της νέας εταιρείας φόρεσε επίσης το έμβλημα στο καπό του φυτού. Likhachev. KAMAZ γράμματα (λογότυπο, με τη μορφή ενός τρέχει άλογο γεννήθηκε πολύ αργότερα), σύμφωνα με το μύθο, εμφανίστηκε όταν ΕΝΕΑ είδε το πρώτο έκθεμα του φορτηγού από το εργοστάσιο στο Naberezhnye Chelny. Κάποιος από το υπουργείο ανέφερε ότι το μηχάνημα που κατασκευάζεται σε άλλη επιχείρηση, δεν πρέπει να φέρουν το όνομα του ZIL. Ως αποτέλεσμα, η Μόσχα φυτό επιστρέφει στις επιλογές του σχεδιασμού καπό και ZIL-170 με το όνομα της KAMAZ που παράγεται σε αυτήν την ημέρα.

Protopip

Μετά την παραλαβή του έργου, το φυτό «ZIL» αγόρασε αρκετές δυτικές επιλογές και τελικά εγκαταστάθηκαν σε ένα. Έγιναν η Διεθνής αμερικανική παραγωγή.

νέα καμπίνα του αυτοκινήτου για να πάρετε μια λίγο πιο ορθογώνια από το πρωτότυπο, με ένα κομψό ταμπλό και διπλή κυκλική προβολείς. Μια άλλη διαφορά από την αμερικανική ήταν η εμφάνιση των ζωνών ασφαλείας για τον οδηγό και έναν επιβάτη (μια θέση για το δεύτερο επιβάτη είχε ήδη εμφανιστεί στην Kamaz.) Από το πρωτότυπο ελήφθη επίσης υδραυλικό τιμόνι και την ιδέα του συστήματος πέδησης πολλαπλών κυκλωμάτων.

τροφοδοτικό

Το 1969, το εργοστάσιο κινητήρων στο Yaroslavl λάβει άλλο σκοπό - να αναπτυχθεί και στη συνέχεια αφήστε τις μηχανές για το νέο αυτοκίνητο. Με αυτό το νέο κινητήρα πρέπει να είναι αρκετά ισχυρή - όχι λιγότερο από 200 λίτρα. α., δεδομένου ότι το αυτοκίνητο θα supersize. Yaroslavl παρουσίασε μια έκδοση YaMZ-6E641, επίσης οι μηχανικοί έχουν αναπτύξει ΔΕΗ YaMZ-E141. Ήταν η πρώτη έκδοση του κινητήρα στο ZIL-170. Ο κινητήρας έπρεπε να σχεδιάσει τη δεύτερη γενιά το 1970, καθώς το σύστημα εντοπίσει κάποιο σοβαρό πρόβλημα.

Το νέο μοντέλο κινητήρα φορτηγού πήρε συντομογραφία YaMZ-740. Ακριβώς όπως στην πρώτη πραγματοποίηση, ήταν κινητήρα ντίζελ 8-κύλινδρος με ένα όγκο 10 λίτρων και ένα σχήμα V- διάταξη των κυλίνδρων. Η χωρητικότητά του ήταν 210 λίτρα. α. Αν μιλάμε για τα πρότυπα του «Euro», είναι οι κανόνες είναι απίθανο να απαντήσει, αλλά το 1970 ήταν μια πολύ καλή επιλογή, και ήταν αυτός που ήταν στις ZIL-170 φορτηγά.

τεχνικά χαρακτηριστικά

Οι σχεδιαστές έχουν δοθεί στη σύνταξη του ότι: πρώτον, η μηχανή πρέπει να είναι επαρκώς ενιαία, και, δεύτερον, θα πρέπει να περιλαμβάνει όλα (ή σχεδόν όλα) νέες εξελίξεις της εποχής. Μία από αυτές τις αποφάσεις ήταν η μετάδοση. Yaroslavl παραδοθεί κουτί του 5 ταχύτητες. Οι σχεδιαστές έχουν χρησιμοποιήσει, αλλά πρόσθεσε το διαιρέτη, με αποτέλεσμα την αύξηση του αριθμού των ταχύτητες έως και 10. Το πρωτότυπο, και στη συνέχεια η μαζική παραγωγή κατέβασε 10 γρανάζια προς τα εμπρός και 2 όπισθεν.

κύκλωμα διαιρέτη ήταν αρκετά νέος, αλλά πολύ απλό - μόνο 2 βήματα. Το πρώτο στάδιο ήταν η άμεση ένταξη - όπως διεξάγεται την πρώτη πεντάδα, και η δεύτερη είναι αυξημένη, έτσι ώστε ήταν δυνατό να περιλαμβάνουν την 6η και την επακόλουθη. Αυτό το διαχωριστικό επίσης εργαστεί προς την αντίθετη κατεύθυνση, μία ταχύτητα - «έξω από το κουτί», και η δεύτερη - με την ενίσχυση μέρος.

axels

Επίσης, ένας από τους όρους ανωτέρω διαταγή ήταν να είναι 6x4 ρυθμό 3 αξόνων, οι τροχοί 6, δύο άξονα μετάδοσης κίνησης. Νέες εξελίξεις έχουν χρησιμοποιηθεί εδώ. Το πρώτο και το τελευταίο άξονα είχαν ημιαξόνια τους, ενώ ο μέσος όρος ήταν εξοπλισμένο με ένα κεντρικό διαφορικό.

την κατανάλωση καυσίμου

Ένα από τα νέα χαρακτηριστικά, το οποίο στη συνέχεια πέρασε ως κληρονομιά του πρωτότοκου του νέου εργοστασίου - που είναι η ελάχιστη κατανάλωση καυσίμου. Φορτηγό ZIL-170 λαμβάνει ένα σύνολο 34 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα. Οι δείκτες αυτοί είναι μέχρι σήμερα από τα χαμηλότερα στα βαρέα οχήματα στην κατηγορία του.

εξωτερικές επιλογές

Μιλώντας για τα εξωτερικά στοιχεία της μηχανής, θα πρέπει να εξεταστεί σε πολλά σημεία. Το αυτοκίνητο ήταν να είναι ένα βαρύ, και την πρώτη επιλογή σε ένα σώμα βάρους 8 τόνων θα μπορούσε να πάρει 6 τόνους φορτίου. Το πρωτότυπο ήταν μια καρότσα με μουσαμά, αλλά μετά πήγε και τα φορτηγά, και κάδοι. Ωστόσο στενά την εξέλιξη αυτών των τροποποιήσεων ήρθε ήδη στο εργοστάσιο στην Naberezhnye Chelny. Ως εκ τούτου, για να περιγράψει και να λάβει επί του σκάφους έκδοση. Όλες οι παράμετροι του ZIL-170 φαίνεται στο σχήμα που παρουσιάζεται παραπάνω.

Κύριες διαστάσεις, οι οποίες ήταν οι ίδιες για όλα τα μηχανήματα, γράφουμε χωριστά. Συνολικό μήκος - 7.435 χιλιοστά, η απόσταση από τον προφυλακτήρα με το πρώτο κέντρο του τροχού - 1.275 χιλιοστά μεταξύ των αξόνων των πίσω τροχών - 1.320 χιλιοστά, από το μέτωπο προς τα πίσω από τα κέντρα - 3.190 χιλιοστά. Συνολικό πλάτος - 2500 χιλιοστά, μεταξύ των ελαστικών του ίδιου άξονα - λίγο περισσότερο από 2000 mm. Όπου το πίσω ζεύγος αξόνων οπλισμένο - 4 σε κάθε τροχό.

Μπορείτε επίσης να συμπεριλάβετε το χαρακτηριστικό μάσκα με τα εξωτερικά δεδομένα στην επάνω δεξιά το εμπρόσθιο άκρο, το οποίο κληρονομείται Kamaz, και πολλά άλλα στοιχεία που πληρούν τις διεθνείς προδιαγραφές, όπως δέσιμο στο κάτω μέρος της σκηνής.

συμπέρασμα

«ZIL» ήταν το μοναδικό εργοστάσιο της Σοβιετικής Ένωσης, η ανάπτυξη των οποίων, να πάρει στη σειρά, έγινε σταθερά επιτυχημένη, όπως, για παράδειγμα, η ZIL-130. Πολλά μετέπειτα μοντέλα ήταν παραφυάδες από την κύρια σειρά (131, 132, 133 540). Έτσι ξεκίνησε και ZIL-170. Για την απελευθέρωση αυτών των εκδόσεων έχουν χτίσει ολόκληρο το φυτό. Τα πρώτα αυτοκίνητα της νέας ανάπτυξης των επιχειρήσεων επαναλαμβάνει «ZIL», αλλά αργότερα έγινε ένα τελείως διαφορετικό μηχάνημα. Παρ 'όλα αυτά, οι δύο βρήκαν την εφαρμογή τους στη σύγχρονη βιομηχανία.