Αυτοκίνητο «Ural-375»: οι τεχνικές προδιαγραφές, περιγραφή, κινητήρα, πραγματικούς ιδιοκτήτες

Μέχρι σήμερα, υπάρχουν πολλές μάρκες αυτοκινήτων. Στα μοντέλα ακόμα δεν μιλάμε, γιατί η μετράνε το τελευταίο αδύνατο. Αλλά όταν πρόκειται για αυτοκίνητα, θα πρέπει να κατανοήσουν ότι κάποιοι έχουν λάβει ειδική διανομή. Κάποιοι γνωρίζουν πραγματικά σε όλο τον κόσμο. Έτσι τι συμβαίνει όταν το όνομα έγινε μια οικιακή λέξη. Αυτό δεν είναι απλά ένα εμπορικό σήμα και την έννοια, αλλά μάλλον η επισήμανση ορισμένων λειτουργιών.

Έναρξη της ξεκίνησε

«Ural-375» - μόνο μία από αυτές τις μονάδες. Ναι, σε όλο τον κόσμο μπορεί να είναι, και δεν ξέρω, αλλά εδώ στην ΚΑΚ είναι δύσκολο να βρούμε έναν ενήλικα που δεν ξέρει τι μοιάζει.

Η απόφαση για την παραγωγή του νέου αυτοκινήτου λήφθηκε από την Κεντρική Επιτροπή του Κομμουνιστικού Κόμματος του μοντέλου ήδη από το 1958. Ως ένας από τους μεγαλύτερους παραγωγούς επελέγη ως χρόνος Ural Automobile Plant. Βρίσκεται τώρα στην Miass, κοντά στο Τσελιάμπινσκ.

Μαζική ανασυγκρότησης που ανατέθηκε από την κυβέρνηση της τεράστιας χώρας, απαίτησαν τα μεγάλα έξοδα. Στόχοι απλά έπρεπε να αγιάζει τα μέσα. Αλλά, αν δει κανείς τα «Ural» οχήματα, μπορούμε να πούμε ότι τα πάντα αποδείχθηκε ότι δεν θα μπορούσε να είναι πιο επιτυχής.

σχέδιο

Ο στόχος της ανασυγκρότησης, η οποία αναφέρθηκε λίγο πιο πάνω, είναι η ανάγκη να δημιουργηθεί ένα νέο φορτηγό. Ορισμένα χαρακτηριστικά που συνδέονται με το αρχικό κύκλωμα, και αυτές οι ράγες χάλυβα που περπάτησε σχέδιο.

Η χώρα χρειάζεται το όχημα για να εργαστούν σε περιοχές με υψηλού έδαφους απόφραξη. Για το σκοπό αυτό αποφασίστηκε να προετοιμάσει ένα σωρό φορτηγών πέντε τόνων. Και δεν είναι αστείο, αφού η μαζική παραγωγή άρχισε το 1961, και από εκείνη τη στιγμή στο δρόμο είχε αφήσει πολλά αυτοκίνητα.

Η ιστορία του αυτοκινήτου «Ural-375» ξεκινά λίγο νωρίτερα. Πίσω στο 1958 τα πρωτότυπα πήγε στο δρόμο. Για να κυριολεκτήσουμε, πήραν μόνο μέρος σε διαδήλωση στην παρέλαση. Επιπλέον, δεν υπήρξε τέτοια οχήματα.

Οι πρώτες προσπάθειες

Το πρώτο ζεύγος δοκιμή είχε γίνει κάτι εντελώς νέο. Στην πραγματικότητα, δεν είναι πολύ συνέβη. Κυρίως επειδή, για μηχανές με μια σήμανση που ονομάζεται «Ural ZIS Ναμί-375» που χρησιμοποιείται στοιχεία από ZIL. Τουλάχιστον ένα από τα δείγματα ήταν γενικά εξοπλισμένες με καμπίνα από εκατοστή τριακοστή μοντέλο.

Επιπλέον, τα σχέδια ήταν αρκετά σοβαρές ελλείψεις που δεν επιτρέπεται να τα χρησιμοποιούν, όπως είχε αρχικά προβλεφθεί. Για παράδειγμα, ο κινητήρας ( «Ural-375») για την «ιδέα» ήταν, για να το θέσω ήπια, δεν είναι αρκετά καλό. Γρήγορα φορούσαν τις λεπτομέρειες, συνεχώς περίπτωση θραύσης. Δεν λειτουργεί σωστά το όλο σύστημα όπως ένα συμπλέκτη ή φρένου. Επιπλέον, το σύστημα ήταν λανθασμένη - γέφυρες, ως βάση για κάθε αυτοκίνητο, δεν ήταν αρκετά αυστηρές. Το τελευταίο οδηγεί σε σοβαρά προβλήματα. Θα πρέπει επίσης να σημειωθεί, ωστόσο, ότι δανείστηκε η καμπίνα δεν ήταν αρκετά ανθεκτική στους κραδασμούς - κάτω δυσπρόσιτες περιοχές θα μπορούσε να είναι ένας κρίσιμος παράγοντας.

Το δεύτερο βήμα

Είναι, ως συνήθως, ήταν ακριβώς η «Ural-375». Σχέδιο δομή της ήταν σχεδόν ίδια με σήμερα. Παρά το γεγονός ότι παρέμεινε σχεδόν ένα χρόνο μέχρι το 1959 ήταν ένα σημαντικό επίτευγμα πριν από την έναρξη της μαζικής παραγωγής. Το κόμμα που κατέβηκε από τον μεταφορέα ήταν εξοπλισμένο με καμπίνες της δικής του παραγωγής.

Στην πραγματικότητα, τα αυτοκίνητα προδιαγραφών «Ural-375» δεν είναι αρκετά κακό. Ακόμη και για μια σειρά δοκιμών. Επιπλέον, σύμφωνα με τη σειρά του τότε Υπουργείου Εθνικής Άμυνας, κάποιες αλλαγές έχουν γίνει. Για παράδειγμα, κατά τη διάρκεια της κλίσης πλατφόρμα εγκαταστάθηκαν, καθώς και πάνω από την καμπίνα. Το γυαλί μπορεί να είναι καθαρό. Όλο αυτό οφείλεται στις στρατιωτικές ανάγκες.

σειριακότητας

Μετά από τα παραπάνω πειράματα, η ηγεσία της χώρας έχει εγκριθεί από την έναρξη της μαζικής παραγωγής. Τα πρώτα αποτελέσματα μπορεί να θεωρηθεί ως ήδη από τον Νοέμβρη, 1960. Στη συνέχεια, η «Ural-375» για πρώτη φορά να δείξουμε στον κόσμο ακριβώς ο τρόπος που είναι τώρα.

Τα πρώτα χρόνια αφιερώθηκαν σε πεδίο δοκιμών. Μέχρι το 1963 όλοι οι έλεγχοι επιβεβαίωσαν τις αξιοσημείωτη τεχνικές παραμέτρους. Στην πραγματικότητα, για όλο το χρόνο αναπτύχθηκαν ακόμα και προτάσεις για βελτίωση. Μερικές λεπτομέρειες των μηχανικών που ονομάζεται αμφιβολία, επειδή επικεντρώθηκε στο γεγονός ότι δεν υπάρχουν σφάλματα.

παραγωγή

"Ural-375" - η μάζα αυτοκίνητο παραγωγής. Τα αποθέματα μειώθηκαν εκατόν δέκα χιλιάδες αντίτυπα.

Η παραγωγή συνεχίστηκε μέχρι την κατάρρευση της Σοβιετικής Ένωσης, δηλαδή μέχρι το 1992.

Μια τέτοια ποσοτική εισροή πολύ εύκολο λόγω του γεγονότος ότι τα χρησιμοποιούν κυριολεκτικά παντού. Πράγματι, ήταν δύσκολο να βρούμε κάποια πιο κοινά φορτηγό. Δεν είναι τόσο μεγάλο όσο μερικά μοντέλα των οχημάτων Kraz, ο ίδιος εξακολουθεί να μπορούσε εύκολα να οδηγείτε μέσα από ανώμαλο έδαφος, που μεταφέρουν πολλές διαφορετικές φορτίου.

"Ural-375": οι τεχνικές προδιαγραφές

Ο κινητήρας σε αυτό το φορτηγό όχημα παντός εδάφους, πραγματοποιήθηκε κάτω από την ετικέτα «ZIL-375». Ο σχεδιασμός του σχήματος V, οκτώ-κύλινδρο κινητήρα. Η δύναμη είναι αρκετά υψηλό, στα 180 ίππους.

Ξεχωριστά, αξίζει να σημειωθεί και ένα κεντρικό σύστημα για τις αλλαγές στην πίεση των ελαστικών. Για τα φορτηγά, που προορίζεται να κυκλοφορεί σε ανώμαλο έδαφος, είναι πολύ σημαντικός παράγοντας. Κιβώτιο ταχυτήτων, που έχει εγκατασταθεί εδώ, ένα πεντατάχυτο. Επίσης, η μηχανή εξοπλισμένη με ένα κιβώτιο διπλού συμπλέκτη.

Μια άλλη είναι να πει για το σύστημα κιβώτιο ταχυτήτων. Το γεγονός ότι οι δύο εκδόσεις έχουν παραχθεί. Παλαιότερες ελέγχου ήταν δύσκολη, επειδή ο μοχλός χειροκίνητης ελέγχου αναστρέψιμη εμπρόσθιο άξονα σε μία από τις τρεις θέσεις - απενεργοποίηση και ενεργοποίηση. Αυτά είναι μόνο δύο, αλλά ο τελευταίος μπορεί να κλειδωθεί ή να ξεκλειδωθεί με το κεντρικό διαφορικό. Η νέα έκδοση του ίδιου, που εισήλθε στην δομή το 1965, ανέλαβε μια απλοποιημένη σε μεγάλο βαθμό το μηχανισμό. Έτσι, η γέφυρα ήταν πάντα, αλλά το κεντρικό διαφορικό εγκατασταθεί πλανητικού τύπου, με ασύμμετρη κλειδαριά.

Ο μηχανισμός ελέγχου επίσης να συζητηθεί χωριστά. Το κιβώτιο του συστήματος διεύθυνσης είναι εξοπλισμένο με ένα ειδικό υδραυλικό - οδηγήσετε ένα τέτοιο μηχάνημα δύσκολο χωρίς αυτόν. Εργασία γίνεται επίσης με τον ενισχυτή πέδησης, αλλά πνευματικά.

μειονεκτήματα φορτηγό

Τι είναι οι «Ural-375» τεχνικά χαρακτηριστικά; Έχουν πολλά να πω για το αυτοκίνητο. Αλλά δεν ήταν τόσο τέλεια όσο φαίνεται με την πρώτη ματιά.

Πρώτα απ 'όλους τους ιδιοκτήτες σε μία κριτική, που είναι γνωστή ως μια τεράστια κατανάλωση καυσίμου, η οποία πέρασε στον κινητήρα. Δείκτης νικήσει όλα τα αρχεία για τις μηχανές αυτής της κατηγορίας, και ήταν σαράντα οκτώ λίτρα ανά εκατό χιλιόμετρα. Κατά τη χειμερινή περίοδο, το ποσοστό αυτό έφτασε το 60 l. Ο κινητήρας ήταν γενικά ένα μεγάλο θέμα αυτού του φορτηγού. των πόρων για την επισκευή του ήταν χαμηλή, και τις κατανομές που εμφανίζονται από καιρό σε καιρό, μόνο που από τους ίδιους τους οδηγούς - για να διορθώσετε κάτι που ήταν αρκετά δύσκολο.

Το 1977, μια νέα έκδοση του όχημα παντός εδάφους - «Ural-4230». Από πολλές απόψεις, είναι ανώτερη από αυτό το μοντέλο, αλλά τα τεχνικά χαρακτηριστικά του «Ural-375» είναι πιο εντυπωσιακή.

τροποποιήσεις

Διαβάστε περισσότερα για τα μοντέλα του φορτηγού. Όπως πολλές άλλες εγχώριες αυτοκίνητα, «Ural-375» συχνά υποβάλλονται σε διάφορες αλλαγές. Τα πάντα είναι πολύ λογικό, ειδικά με δεδομένες τις τεράστιες ανάγκες της χώρας στην τέχνη.

Το πρώτο πράγμα που πρέπει να σημειώσετε «Ural-375», το οποίο αντικατέστησε πλήρως τις τυποποιημένες μηχανές από το 1964. Η διαφορά εδώ είναι στο πιλοτήριο - εάν η βασική έκδοση που χρησιμοποιείται μουσαμά, εδώ ήταν όλα-μέταλλο.

«Ural-375Α» σχεδιάστηκε για να λειτουργεί σε συνδυασμό-ρυμουλκούμενα K-375. Είχαν κυκλοφορήσει αρκετά, δεδομένου ότι το μοντέλο βγήκε αρκετά επιτυχής.

«Ural-375E» ήταν μια ακόμη τροποποίηση του πλαισίου με την προηγούμενη έκδοση. Μόνο δεν υπήρχε όξυνση σε ένα είδος σώματος. Περιλαμβάνει τη χρήση μιας ποικιλίας του εξοπλισμού, το οποίο είναι ό, τι συνέβη στην πραγματικότητα.

Το μοντέλο «375C» αντιπροσωπεύει μια ενιαία μονάδα τρακτέρ με βάση αυτό το σχέδιο.

Για να λειτουργήσει «375K» ιδρύθηκε το μόνιμο στρώμα του πάγου - είχε χρησιμοποιηθεί στην Άπω Βόρεια. Για το σκοπό αυτό, τα ειδικά μονωτικά υλικά στην καμπίνα, το σώμα και κινητήρα.

Εκείνη την εποχή, έλαβε ευρεία «375N», που προορίζεται για την εθνική οικονομία. Εξωτερικά διέφεραν σώμα (μόνο μια ξύλινη πλατφόρμα με το άνοιγμα πλευρές), όπως επίσης και η απουσία του σωλήνα εισαγωγής αέρα.

Αξίζει επίσης να σημειωθεί ότι πολλά από τα μηχανήματα που χρησιμοποιούνται στις Ένοπλες Δυνάμεις. Με βάση αυτό, παντός εδάφους όχημα κατασκευάστηκε πολλές χρήσιμες μηχανισμούς. Αυτές ήταν κυρίως δεξαμενόπλοια και την κατασκευή κολοσσό, αλλά υπήρχαν και άλλα παραδείγματα - συστήματα ραντάρ, «Τέρεκ» ή ακόμα και να εγκαταστήσετε πολλαπλές εκτόξευση πυραύλων φωτιά «Grad».

συμπέρασμα

Σε γενικές γραμμές, αυτό το αυτοκίνητο ήταν ένα πολύ σημαντικό ορόσημο στην παραγωγή μηχανημάτων σε όλη την ΕΣΣΔ. Αυτό φαίνεται από τις απόψεις των ιδιοκτητών και έμπειρους οδηγούς. Αξιοπιστία δοκιμαστεί με τα χρόνια και επιβεβαιώνεται από πολλές καλές κριτικές, γιατί σήμερα μπορείτε να βρείτε αυτά τα φορτηγά στους δρόμους.

Ποια είναι η τιμή του «Ural-375»; η παραγωγή της σειράς σταμάτησε, και ως εκ τούτου, να βρουν νέες σχεδόν αδύνατη. Αλλά αυτό είναι ήδη χρησιμοποιηθεί ... Σε αυτή την περίπτωση, το κόστος θα εξαρτηθεί από το βαθμό της φθοράς, καθώς και για το συγκεκριμένο μοντέλο. Ο μέσος όρος είναι το άθροισμα θα είναι μέσα σε αυτό το εύρος - 6-8000 δολάρια. Ακριβά μοντέλο, από την παραγωγή πριν από 20 χρόνια.

Έτσι, καταλάβαμε ποια φορτηγό είναι avtoombil προδιαγραφές «Ural-375» και τιμή.