Τι είναι η ενδο-άξονα διαφορικού και πώς λειτουργεί;

Κέντρο διαφορά - είναι η πιο αποτελεσματική μέθοδος για την αύξηση της διαπερατότητας του κάθε αυτοκινήτου. Αυτή τη στιγμή, σχεδόν όλα τα SUV, συμπεριλαμβανομένων ορισμένων crossovers εξοπλισμένο με ένα στοιχείο δεδομένων. Όπως συμβαίνει με όλες τις άλλες τεχνικές μηχανισμούς, μεταξύ άξονα διαφορικού έχει τα υπέρ και τα κατά της. Σε αυτό το άρθρο θα προσπαθήσουμε να μάθετε πώς να χρησιμοποιούν αποτελεσματικά αυτό το στοιχείο, και αυτό είναι η αρχή λειτουργίας του.

Η αρχή μηχανισμός δράσης και των ιδιοτήτων

Σε αυτό το σημείο κάθε σύγχρονο κεντρικό διαφορικό (Niva 2121, για παράδειγμα, είναι επίσης εξοπλισμένο) λειτουργεί με διάφορους τρόπους:

1. Ευθύγραμμη κίνηση (αυτόματη).
2. Ολίσθηση.
3. Ενεργοποιεί.

Ιδιαίτερα αποτελεσματική κεντρικό διαφορικό όταν η ολίσθηση, όπου χρησιμοποιούνται συχνά. Όταν το αυτοκίνητο τρέχει σε μια ολισθηρή επιφάνεια, είτε πρόκειται για πάγο, γεμάτο χιόνι ή βρωμιά, αυτό το στοιχείο αρχίζει να δρα πάνω στον άξονα, δηλαδή τους τροχούς. αρχή λειτουργίας του είναι ως εξής. Όταν ένας από τους τροχούς πέσει σε σκληρή επιφάνεια με καλή πρόσφυση, και το δεύτερο, αντίθετα, για την, ας πούμε, ολισθηρό, η διαφορά αρχίζει να μεταδίδει την ίδια ροπή και στους δύο δίσκους, δηλαδή, το στοιχείο εξισώνει «prokruchivaemost» δύο τροχούς στην ίδια τιμή. Αυτό επιτρέπει στο όχημα να βγούμε από ένα χιονισμένο δρόμο ή την μολυσμένη περιοχή σε δευτερόλεπτα. Αυτά τα μηχανήματα που δεν έχουν κεντρικό διαφορικό, αρχίζουν να γλιστρήσει - αριστερά κινήσεις των τροχών με την ίδια ταχύτητα, και το δικαίωμα - εντελώς διαφορετικό. Αποδεικνύεται ότι το αυτοκίνητο ακόμα πιο θαμμένος στο χιόνι ή άμμο. Ως εκ τούτου, η διαφορά μεταξύ των αξόνων (KAMAZ, παρεμπιπτόντως, είναι επίσης εξοπλισμένο με αυτούς) αποτελεί αναπόσπαστο μέρος της κάθε οχήματος που έχει όλους τους τροχούς. Συχνά, ένα στοιχείο που παρέχεται με κάθε φορτηγά του στρατού ή εγχώρια SUV, σχεδιασμένα για μη στρατιωτική χρήση. Κατά την παράδοση των ξένων κατασκευαστών να εξοπλίσουν τζιπ διαφορά τους είναι σταδιακά εξαφανίζονται. Αυτό δεν είναι τόσο παράξενο - τι «γερμανική» κεντρικό διαφορικό, αν είναι στη ζωή του δεν πρόκειται ποτέ να χρησιμοποιηθούν! Ως εκ τούτου, μεταξύ των Ευρωπαϊκών τα SUV ήταν μόνο μερικά μοντέλα, το οποίο επανδρώνει το σύστημα αυτό σε αυτήν την ημέρα.

Έτσι, αυτό το μέρος που «ενώνει» τις δύο τροχούς, τη μεταφορά τους στην ίδια ροπή του κινητήρα, η οποία δίνει το αυτοκίνητο επιπλέον πρόσφυση να γλιστρήσει.

Και τέλος, οφείλουμε να παρατηρήσουμε μερικούς κανόνες λειτουργίας των επιβατικών και εμπορευματικών αυτοκίνητα είναι εξοπλισμένα με αυτό το κομμάτι.

1. Στο κεντρικό διαφορικό δεν δονείται και δεν δημοσιεύει εξωτερικούς ήχους σε δράση, θα πρέπει να μεταφερθεί σε ένα κλειδωμένο στοιχείο στην αυτόματη λειτουργία.
2. Στη λειτουργία ολίσθησης, δεν είναι απαραίτητο να αλλάξει το βαθμό του μέλους ασφάλισης.
3. Όταν πρέπει να ρυμουλκηθεί το όχημα, είναι απαραίτητο να μεταφέρετε το μοχλό ταχυτήτων στο νεκρό σημείο και φροντίστε να μεταφέρετε το κεντρικό διαφορικό στο εγχειρίδιο λειτουργίας. Για να το κάνετε αυτό, θα πρέπει να μειώσει τον τροχό ρύθμισης DCCD σε χαμηλότερη θέση του.