Η γαλλική αυτοκινητοβιομηχανία Renault ενεργητικού διάφορα μοντέλα ντουζίνα πρώτης τάξεως από συμπαγή μικρά αυτοκίνητα με μεγάλες εκτελεστικό λιμουζίνες τάξη. Μερικές μηχανές ξεχωρίζουν από το γενικό φάσμα, χάρη στην εξαιρετική τεχνικά χαρακτηριστικά της, και την αποκλειστική εξωτερική σχεδίαση. Τα οχήματα αυτά περιλαμβάνουν τη Renault 19, η οποία δεν είχε ξεκινήσει μέχρι το 1988.
Η μηχανή πήρε αμέσως με βεβαιότητα τη θέση του στην ευρωπαϊκή αγορά σε διάφορες εκδόσεις. Κατ 'αρχάς υπάρχουν δύο hatchback, πεντάθυρο πέντε καθίσματα και ένα τρίθυρο τετραθέσιο. Πίσω τους ήρθε κοντά 5-θέσιο τετράθυρο sedan και κλείνει αυτό το μοντέλο της αλυσίδας δύο-πόρτα μετατρέψιμο με καθίσματα σε δύο σειρές. Renault 19 παρήχθη σε διάφορα εργοστάσια στη Γαλλία, την Τουρκία και τη Λατινική Αμερική. Πολιτική Renault στις αρχές της δεκαετίας του ενενήντα έχει επικεντρωθεί σε ένα ευρύ αγοραστή. Στόχος της διαχείρισης ήταν να κατασκευάζει μεγάλες παρτίδες των εν λόγω ποιότητας των οχημάτων, κατά της οποίας δεν θα κατέχει οποιοδήποτε αγοραστή. Το έργο αυτό πραγματοποιήθηκε με επιτυχία. Renault 19 ήταν το τέλειο αυτοκίνητο, εύκολο στην οδήγηση, με εξαιρετική ποιότητα, οικονομικά αποδοτική και ευέλικτη.
Η τιμή των πωλητών προσπάθησε να κρατήσει εντός της διαθεσιμότητας μάζας. Ήταν δυνατό λόγω του χαμηλού κόστους των βασικών μονάδων και σχετικά φθηνό εξοπλισμό του οχήματος. Χαμηλές τιμές για τα μέρη, εξαρτήματα και συστήματα, καθώς και ανέξοδο να κατασκευάσουν σταθμούς της Λατινικής Αμερικής επιτρέπει σε πολλούς να τροποποιήσει το Renault 19, τη φωτογραφία μπορούμε να δούμε στη σελίδα, βελτιώνοντας τη δομή και τη βελτίωση των βασικών παραμέτρων του πλαισίου, κινητήρα και μετάδοσης. Το αυτοκίνητο γίνεται το πρότυπο στην κατηγορία του, οι προδιαγραφές έχουν ήδη λάβει το υπερβολικό χαρακτήρα, όταν η μεσαία τάξη δεν είναι δυνατόν να βελτιωθεί το αυτοκίνητο πάνω, οι παράμετροι της έχουν φθάσει στα όριά τους. Ωστόσο, ο σχεδιασμός του προεδρείου της Renault βρέθηκε ακόμα η χρήση της υψηλής μηχανικής.
Δημιουργήθηκε το μοναδικό απορρόφησης κινητικής κινητήρα στροφή έκτακτης ανάγκης σύστημα και το σύνολο της μεταλλικής μάζας που βρίσκεται στο χώρο του κινητήρα. Στη νέα μορφή του κινητήρα με το κιβώτιο ταχυτήτων τοποθετημένο σε ειδικό πλαίσιο της shvelernogo προφίλ, η οποία με τη σειρά της συνδέθηκε στη βέργα πλαίσιο βάσης. Η κατασκευή μιας μετωπικής σύγκρουσης έχει αναλάβει το κύριο βάρος της αδράνειας αποπληρώθηκε και ο κινητήρας δεν είναι πλέον οδήγησε στην καμπίνα, όπως έχει συμβεί και στο παρελθόν με τις συμβατικές μηχανές. Έτσι, η Renault 19 ήταν η πιο τραυματική αυτοκίνητο ασφαλείας της εποχής του σε μια υπό όρους έκφραση. Το υπόλοιπο της παθητικής ασφάλειας του αυτοκινήτου ήταν επίσης σε υψηλό επίπεδο, τέσσερις αερόσακους ΕΚΤΑΚΤΗΣ ΑΝΑΓΚΗΣ προστατεύονται τον οδηγό και το συνοδηγό από τραυματισμούς, και το πίσω κάθισμα ήταν εξοπλισμένο με αποτελεσματικό ζώνες ασφαλείας με κλειδαριά αδράνειας που μπορεί να αντέξει οποιαδήποτε ένταση.
Αριθμός τροποποιήσεις που έχουν γίνει όλα αυτά τα χρόνια η Renault 19 απελευθέρωση, απλά αψηφά την καταμέτρηση. Αλλά είναι γνωστό ότι υπήρχαν πάνω από εκατό. Η πιο σημαντική και αξιοσημείωτη εξέλιξη ήταν η τροποποίηση του Renault 19 στην Ευρώπη, που εκδόθηκε από το εργοστάσιο αυτοκινήτων στην Τουρκία. Μερικές τροποποιήσεις της βασικής φύσης διατηρούνται μέχρι το τέλος της παραγωγής το 1995, όταν για να αντικαταστήσει το Renault 19 ήρθε Renault Megane. Στον κεντρικό δελτίο μεταφορέα 19 Renault έχει σταματήσει, αλλά η περιφερειακή εργοστάσια αυτοκινήτων πρόκειται για άλλα 7 χρόνια, μέχρι το 2002.