KAvZ-685. λεωφορείο Σοβιετική μεσαίας τάξης

Ο ήρωας της σημερινής άρθρου - λεωφορείο KAvZ-685. Αυτά τα μηχανήματα που παράγονται στο Kurgan Plant Bus από το 1971. Λεωφορείο αυτό μάλλον μικρή κατηγορία από το μέσο όρο. Το συγκεκριμένο σκοπό δεν ήταν, αυτή η μηχανή γενικής χρήσης. Αυτό μεταφοράς υπολογίζεται για εργασία σε αγροτικές περιοχές, κυρίως σε χωματόδρομους. Για το σκοπό αυτό ήταν τεχνικά άρτια εξοπλισμένα, είχαν τα απαραίτητα περιθώρια ασφαλείας, και έχει υψηλή διαπερατότητα. Ας ρίξουμε μια πιο προσεκτική ματιά στα στοιχεία του οχήματος. Παλιά λεωφορεία - είναι πολύ ενδιαφέρουσα. Έχουν μια ιδιαίτερη ιστορία, τώρα μάλλον σχεδόν κανείς και δεν ταξιδεύουν.

ιστορικό μοντέλο

Η ιστορία του λεωφορείου αρχίζει με το άνοιγμα του εργοστασίου. Αυτό ήταν το 1958. Το πρώτο πράγμα που γίνεται στο εργοστάσιο Κουργκάν, ήταν 651 χιλ μοντέλο. Οι εργασίες για την ανάπτυξη αυτών των μηχανημάτων άρχισε στη δεκαετία του '40 του περασμένου αιώνα. Το μοντέλο κατασκευάστηκε στο σασί και τα κύρια αξιοθέατα της GAZ-51. Έτσι, όταν στη δεκαετία του '60 σε GAZ άρχισε να παράγει νέα GAZ-53Α, Kurgan εργοστάσιο προετοιμασμένοι για τη δημιουργία νέων λεωφορείων σε αυτό το πλαίσιο.

Στα τέλη της δεκαετίας του '60 άρχισαν να εμφανίζονται πρώτα πρωτότυπα KAvZ-685. Αυτές οι πρώτες μηχανές είχαν ένα ελαφρώς διαφορετικό σχεδιασμό, δεν είναι το ίδιο ως βάση για τους GAZ-53Α. Υπήρχε ένα άλλο καλοριφέρ επένδυση. Ο φωτισμός παρασχέθηκε με τη μορφή του συστήματος τεσσάρων-παράγοντα. Λίγο αργότερα, οι σχεδιαστές αποφάσισαν να εγκαταλείψουν αυτό το σχέδιο. Σε μια σειρά από λεωφορεία προέρχονται από ένα παραδοσιακό μπροστινό μέρος του αερίου βάσης.

Για να ξεκινήσει η μαζική παραγωγή των λεωφορείων, διαχείριση εργοστάσιο έχει μια πλήρη ανακατασκευή της επιχείρησης. Έτσι, επέκτεινε σημαντικά την περιοχή παραγωγής.

Η ανοικοδόμηση ήταν επιτυχής και το 1971 η πρώτη KAvZ-685 άφησε τη γραμμή συναρμολόγησης. μοντέλα παραγωγής έχουν ένα πρότυπο κουκούλα, αλλά ακόμα λίγο διαφορετικό από το βασικό σχεδιασμό του παρμπρίζ σειράς. Η παραγωγή πλήρους κλίμακας θα μπορούσε να αρχίσει το 1973. Το 1974 η εταιρεία από τη γραμμή συναρμολόγησης μετά από 100 000ό αντίγραφο. Για όλη την ώρα μοντέλο παραγωγής έχει αλλάξει αρκετές φορές και το σχεδιασμό και τεχνικό εξοπλισμό.

KAvZ-685: Προδιαγραφές

Αυτό το μοντέλο αντικαταστάθηκε από 651 χιλ λεωφορείο. Ωστόσο, ο σχεδιασμός δεν έχει αλλάξει πολύ. Εδώ μπορούμε να δούμε το αυτοκίνητο με τη διάταξη καπό και όχι πάρα πολύ την ικανότητα. Λεωφορείο υπηρεσίας είναι εξαιρετικά εύκολη και, όπως ήδη γνωρίζουμε, είχε σχεδιαστεί για να λειτουργεί σε συνθήκες χωματόδρομους.

Παρά το γεγονός ότι το πλαίσιο των παλαιών και νέων μοντέλων εξακολουθούν να έχουν διαφορές, αλλά το παλιό Kurgan λεωφορείο, επίσης, πολύ διαφορετικό από το νέο, το νέο μοντέλο που βλέπουμε μεγάλες διαστάσεις, σύγχρονη, δεδομένου ότι πρόκειται για ένα λεωφορείο σοβιετικής κατασκευής. Το νέο όχημα θα μπορούσε να φιλοξενήσει 28 άτομα, διαθέτει καλή τεχνική, δυναμική και έλξη χαρακτηριστικά. Τα χαρακτηριστικά αυτής της πρόγονος των σύγχρονων λεωφορείων σε πλήρη συμμόρφωση με τις απαιτήσεις που ισχύουν κατά τη χρονική στιγμή.

μηχανή

Τα πρώτα μοντέλα KAvZ-685 ήταν εξοπλισμένα με τετράχρονους κινητήρες καρμπυρατέρ οκτώ-κυλίνδρου. Ήταν ZMZ 53Α. Κύλινδροι σε αυτές τις μονάδες λειτουργίας που βρίσκεται V-σχήματος.

Η ισχύς αυτού του κινητήρα - 120 l. α. Ταχύτητα περιστροφής ήταν 3200 r / m. Η μηχανή είχε μια καλή στιγμή για τη ροπή στρέψης - 245 N / m. Μετατόπιση ήταν 4,25 λίτρα. Machine που απαιτούνται 24 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα. δεξαμενή Bus είχε χωρητικότητα 105 λίτρων. Η μέγιστη ταχύτητα αυτού του κινητήρα ήταν 90 km / h.

μετάδοση

Εδώ, τα πάντα είναι παρόμοια, τόσο στη Γάζα. KAvZ-685 ήταν εξοπλισμένο με ένα τεσσάρων-PPC. Είναι γνωστό ότι το κουτί ήταν ένα ελαφρώς τροποποιημένο μοντέλο CAT GAZ-5312. Η μετάδοση μετά τις βελτιώσεις που αποκτήθηκε κατά το τρίτο συγχρονιζέ και δυνατότητα μεταφοράς.

Λαβή σε αυτές τις μηχανές που χρησιμοποιούνται στεγνό, μόνο δίσκο. Ο μηχανισμός ήταν άνοιξη, περιφερική. Δεσμεύει το συμπλέκτη από την υδραυλική μονάδα.

σύστημα πέδησης

Τα φρένα έχουν υλοποιηθεί με τη μορφή ενός συστήματος διπλού κυκλώματος. φρένα Σάμη ήταν τύμπανα, ο οποίος εργαζόταν σε όλους τους τροχούς. Για να ρυθμίσετε το φρένο, μηχανικοί χρησιμοποιούνται επίσης μια υδραυλική μετάδοση κινήσεως, η οποία είναι επίσης εξοπλισμένο με αναμνηστική κενό.

γεωμετρία

Το σώμα είχε μήκος 6,6 m, πλάτος 2,55 μέτρα, το ύψος του λεωφορείου ήταν 3,03 m μεταξόνιο είναι 3,7 m, και η κάθαρση -. 265 mm.

Χαλιναγώγηση βάρος του οχήματος - 4,08 m Συνολικό βάρος - .. 6.5 τόνους τροχό τύπου σασί - 4 χ 2. Η πλέον ελάχιστη ακτίνα στροφής της μηχανής ήταν 8 m.

σώμα

Εδώ δεν μπορούμε να πούμε τίποτα νέο. Όπως και όλα τα άλλα λεωφορεία της ΕΣΣΔ, το σώμα του λεωφορείου ήταν, επίσης, από μασίφ μέταλλο. Το σώμα έγινε στη διάταξη καπό. Hood θα απλοποιήσει σημαντικά τους οδηγούς πρόσβασης και μηχανικοί αυτοκινήτων στα εσωτερικά εξαρτήματα και μονάδες τροφοδοσίας. Αυτό σας επιτρέπει να γρήγορα και αποτελεσματικά την εκτέλεση των υπηρεσιών και επισκευής.

μέσα

λεωφορείο εσωτερικό καθιστά άνετο vmese 28 επιβάτες. Καθιστικό ήταν 21 επιβάτες να καθίσουν, οι σχεδιαστές έχουν τους δίνεται μόνο μία πλευρά της πόρτας. Ένα άλλο κατάστημα είχε μια έξοδο κινδύνου από την πίσω πόρτα. Pro κατάστημα και να πω τίποτα το ιδιαίτερο, αλλά είχε ένα εξαιρετικό σύστημα θέρμανσης. Έχει ακόμη και στο ακραίο κρύο απόλυτα ζεσταθεί μέσα στο σαλόνι. Το σύστημα εξαερισμού - φυσικό. Για να γίνει αυτό, οι μηχανικοί και οι σχεδιαστές έχουν δώσει τα πλευρικά παράθυρα και ανοίγματα.

Οι επιβάτες να αισθάνονται άνετα να χρησιμοποιήσετε αυτό το όχημα για να τους στην καμπίνα ταπετσαρία καθισμάτων δόθηκαν. Ιδιαίτερες ευχαριστίες στους ύφασμα-στολισμένα καθίσματα. Ήταν πολύ ανθεκτικό και μπορεί εύκολα να διαρκέσει για περισσότερο από μία ή δύο σεζόν πριν από την αντικατάστασή του. Ο οδηγός δεν διαχωρίζονται από τους επιβάτες. Έτσι, οι κανονισμοί ασφαλείας δεν προβλέπουν χωρίσματα. Οι οδηγοί φτάσετε στο χώρο εργασίας τους με τη βοήθεια μιας ξεχωριστής θύρας.

κάθισμα οδηγού

Εργατικά είχε όλες τις προϋποθέσεις που ο οδηγός δεν κουράζεται στις τακτικές πτήσεις. Η καρέκλα μπορεί να ρυθμιστεί ανάλογα με την απόσταση από τον πίνακα οργάνων, καθώς και έχουν τη ρύθμιση της γωνίας κλίσης.

Παλιά λεωφορεία δεν είναι εξοπλισμένα με υδραυλικό τιμόνι, αλλά το τιμόνι αυτού του αυτοκινήτου έχει μια μεγάλη διάμετρο, η οποία απλοποιεί τη διαχείριση. Όλα τα απαραίτητα κουμπιά και διακόπτες σε μια βολική τοποθεσία.

Στο ταμπλό ήταν μόνο τα απολύτως απαραίτητα. Έτσι, οι σχεδιαστές και οι μηχανικοί έχουν κάνει σίγουρος ότι η προσοχή του οδηγού δεν είναι διάσπαρτα.

Καθρέπτες ήταν εξωπραγματικά μεγάλο. Υποστηρίζουν τις διαστάσεις του σώματος. Γι 'αυτό έχει μετατραπεί πολύ καλύτερη θέα του δρόμου. Το παρμπρίζ είχε ένα διαμέρισμα. Κάθε μέρος ήταν εξοπλισμένο με ένα καθαριστήρα. Αυτό σας επιτρέπει να κρατήσετε το γυαλί καθαρό και δεν έχει καμία σχέση με την οδήγηση.

Σχετικά Συντήρηση και Επισκευές

Λέγεται ότι αυτά τα μοντέλα είναι σχεδόν καθόλου προβλήματα κανέναν οδηγό ή μηχανικοί αυτοκινήτων. Η μηχανή στηρίζεται στη βάση της GAZ-53Α, το οποίο είναι, πριν να το χρησιμοποιήσετε για την κατασκευή του λεωφορείου, πέρασε πολλές δοκιμασίες. Πλαίσιο Kurgan φυτό είναι καλά προετοιμασμένοι για την εργασία σε περίπτωση απουσίας του ασφαλτοστρωμένους δρόμους.

Δεδομένου ότι οι μηχανικοί της εποχής, δημιουργώντας ένα νέο μοντέλο, προσπάθησε να χτίσει μια μηχανή έτσι ώστε να ενοποιήσει τις βασικές μονάδες με το παλιό μοντέλο, παίρνοντας όλα τα απαραίτητα εξαρτήματα χωρίς προβλήματα. Λεωφορείο KAvZ-685 και ο σχεδιασμός του επιτρέπει τη μηχανική σε περίπτωση θραύσης εντοπίσει εύκολα λάθη και το ίδιο γρήγορα να εργαστούν σε μια αποτύπωση.

τροποποιήσεις

Με βάση αυτό το μοντέλο από διάφορες τροποποιήσεις. Δημιουργήθηκαν για χρήση σε περιοχές της χώρας με διαφορετικό κλίμα. 685S μοντέλο αναπτύχθηκε για τη βόλτα στις βόρειες περιοχές. επικράτησε Υπάρχουν πολύ χαμηλές θερμοκρασίες του αέρα, έτσι ώστε το μηχάνημα διαθέτει θερμότερο επένδυση, διπλά τζάμια και θέρμανση του κινητήρα.

Υπήρχαν και άλλα μοντέλα. Για παράδειγμα, το 685G έχει σχεδιαστεί για τις ορεινές περιοχές. Το μηχάνημα θα μπορούσε με μεγαλύτερη ασφάλεια να ξεπεραστούν οι ορεινούς δρόμους σερπεντίνη, το λεωφορείο ήταν εξοπλισμένα με ειδικά πρόσθετα φρένα και επιβραδυντές, και στην καμπίνα των επιβατών εγκατασταθεί ζώνες ασφαλείας.

Εν κατακλείδι

Για την εποχή του ήταν ένας πολύ καλός προπονητής. Οι μηχανικοί έχουν δοκιμάσει καλά. Μερικές φορές αυτές οι μηχανές μπορούν ακόμα να δει οπουδήποτε στους επαρχιακούς δρόμους. Θα εξακολουθούν να εργάζονται κάπου - αυτό είναι ό, τι αυτό σημαίνει για τη Σοβιετική ποιότητας.