IL-476: Τεχνικές προδιαγραφές, την κατανάλωση καυσίμου, φωτογραφίες

Αεροσκάφη στη χώρα μας έχει βαθιές ρίζες και μια πολύ λαμπρή ιστορία. Ιδιαίτερα προσβλητική για να παρακολουθήσουν, όπως είναι τώρα ρωσικά αεροσκάφη συχνά εξαρτώνται στενά για ξένους προμηθευτές. Ευτυχώς, όλοι το ίδιο έχει λάβει μια πολυαναμενόμενη πολιτική της πλήρους αντικατάστασης των εισαγωγών τα τελευταία χρόνια. Αλλά από τη στιγμή υπήρχε ένα πρόβλημα δημιουργώντας το δικό σας μεταφορικό αεροσκάφος.

Μέχρι πρόσφατα, το έργο αυτό πραγματοποιήθηκε από κοινού με την ουκρανική CB «Αντόνοφ», αλλά να συνεχίσουμε με αυτό επιχειρήσεων γίνεται ολοένα και πιο δύσκολη. Μεταξύ άλλων, ο ρωσικός στρατός δεν είναι ικανοποιημένοι με την ουκρανική πλευρά που σχετίζονται με την προμήθεια και την ανάπτυξη. Με απλά λόγια, για σχεδόν δέκα χρόνια, «Αντόνοφ» και δεν θα μπορούσε να προσφέρει κάτι εντελώς νέο.

Λίγο αργότερα, το κράτος μας έδωσε την επίσημη έναρξη του δικού της προγράμματος, το αποτέλεσμα της οποίας θα πρέπει να είναι ένα εντελώς νέο επίπεδο μεταφοράς εγχώρια παραγωγή της IL-476. Τώρα, οι εργασίες για τη δημιουργία του σε πλήρη εξέλιξη.

Σχετικά με αναβαθμίσεις και άλλες πτυχές

Είναι γνωστό ότι η ραχοκοκαλιά του στρατού και των πολιτικών αεροσκαφών μεταφορών στη χώρα μας ήταν η παλιά Il-76, το οποίο είχε κληρονομήσει από τη Σοβιετική Ένωση. Το πρώτο αεροσκάφος αυτής της κατηγορίας ονομαστικά πέταξε στις 5 Μαΐου 1973. Η παραγωγή έγινε για μεγάλο χρονικό διάστημα στο εργοστάσιο αεροσκαφών Τασκένδη. Η ιστορία της παραγωγής αποτελείται από περίπου 40 χρόνια. Σύνολο κατάφερε να συγκεντρώσει περίπου χίλια από αυτά τα μηχανήματα, και περίπου εκατό από αυτούς στάλθηκαν για εξαγωγή.

Αλλά η σημερινή πραγματικότητα δείχνουν τη δημιουργία σε μεγάλο βαθμό διαφορετικές μηχανές, πιο ευρύχωρο, με εκτεταμένο εύρος. Στην πραγματικότητα, ήδη από το 1989, αμέσως μετά την εκστρατεία στο Αφγανιστάν, η σοβιετική ηγεσία επιβεβαίωσε, τέλος, κατά την άποψη της ανάγκης να παράγει αυτό το αεροσκάφος. Σε γενικές γραμμές, για να ξεκινήσει την παραγωγή του εκσυγχρονισμένου αεροσκάφους ήταν αρκετά αληθινό, δεδομένου ότι περίπου την ίδια ώρα, το εργοστάσιο έχει ξεκινήσει την παραγωγή νέων, αποδοτικών κινητήρων PS-90A. Αλλά ενώ στην Τασκένδη για τη δημιουργία της παραγωγής τους, δεν τα κατάφερε.

Αντικατάσταση των κρίσιμων συστημάτων

Έτσι, αυτό που διακρίνει το νέο IL-476; Πολλά. Πρώτα απ 'όλα, οι ειδικοί αντικατέστησε σχεδόν ολοκληρωτικά το φτερό. Οι τελευταίες κινητήρες PS-90A-76 έχουν εγκατασταθεί. ώση τους 14.500 kg (πλεύσης), και υψηλότερη αποδοτικότητα κατά 12-15%. Με αυτό το φάσμα έχει βελτιωθεί μία φορά σε πέντε χιλιάδες χιλιομέτρων. Και ποια είναι η IL-476 κατανάλωση καυσίμου; Αυτός είναι 0,59 kg / kg · h, το οποίο είναι σημαντικά μικρότερο από το προηγούμενο αυτοκίνητο.

Πλήρωμα πέντε άτομα. Φέρουσα ικανότητα των νέων επιλογές υπολογίζεται σε 60 τόνους, η οποία μπορεί να εξοικονομήσει σημαντικά καυσίμων και οικονομικούς πόρους για να φέρει περισσότερο φορτίο με λιγότερες πτήσεις.

Κατά την πτήση από την άνεση!

Στη χώρα μας, η νέα IL-476 ήταν το πρώτο στρατιωτικό μεταγωγικό αεροσκάφος, το οποίο παρέχει ένα λογικό επίπεδο άνεσης για το πλήρωμα κατά την πτήση. Έτσι, εδώ υπάρχει ένα πλήρες νεροχύτη και τουαλέτα. Συμφωνώ ότι στη μέγιστη απόσταση πτήσης πέντε χιλιάδων χιλιομέτρων, αυτά τα στοιχεία έχουν μεγάλη σημασία!

Γκαρνταρόμπα βρίσκεται σε ειδικό σφραγισμένο δωμάτιο, το οποίο βρίσκεται στο εμπρός διαμέρισμα του αεροσκάφους. Μετατόπιση ενσωματωμένο δοχείο βιολογικά απόβλητα είναι 28 λίτρα. Κατ 'αρχήν, αυτό θα πρέπει να είναι αρκετό για μία μόνο πτήση, για να καλύψει τις ανάγκες του πληρώματος και μερικές αλεξιπτωτιστών. Δεδομένου ότι στην τροποποίηση διπλό κατάστρωμα IL-476 (εικόνα που υπάρχουν στο άρθρο) μπορεί να μεταφέρει μέχρι εκατόν πενήντα αερομεταφερόμενα μπορούν να τοποθετούνται και δύο πρόσθετη δεξαμενή των 80 λίτρων το καθένα.

Αμέσως πριν από την πτώση της χρήσης των τουαλέτες δεν θα είναι διαθέσιμη, αφού σύμφωνα με τους κανόνες που αυτή τη στιγμή απαγορεύεται αυστηρά να λύσουν την εξασφάλιση jumpsuit. Αλλά με πτήσεις μεγάλων αποστάσεων (με στρατιωτική εκπαίδευση ή την εκτέλεση μια πραγματική λειτουργία μάχης) είναι δύσκολο να υπερεκτιμηθεί η σημασία αυτής της καινοτομίας. Σε αυτή την περίπτωση, χρησιμοποιήστε την τουαλέτα θα είναι όλο το χρόνο πτήσης, εκτός κατά τη διάρκεια της ανόδου και της προσγείωσης.

Αν και η «τουαλέτα» το θέμα και εξετάζει την πρώτη άποψη δεν είναι σοβαρό, βετεράνοι VDV να θυμάστε ότι μερικές φορές έπρεπε να αντέξει για μέρες. Την υγεία των ανδρών είναι συχνά αντανακλάται πολύ αρνητικά, και ως εκ τούτου η πρωτοβουλία της ρωσικής κατασκευαστές αεροσκαφών σε αυτόν τον τομέα είναι άξιος κάθε επαίνου.

Οικολογία - πρώτα απ 'όλα!

Σύμφωνα με τις απαιτήσεις των τελευταίων ετών, πολύ δουλειά έχει γίνει στον τομέα της μείωσης του θορύβου και των εκπομπών επιβλαβών ουσιών στην ατμόσφαιρα. Ως αποτέλεσμα, η IL-476 συμμορφώνεται με τα τελευταία πρότυπα του ICAO. Αυτό αμέσως τη δυνατότητα να «ανοικτό ουρανό» νέα αεροσκάφη όχι μόνο σε όλες σχεδόν τις πτήσεις εσωτερικού, αλλά και στην ευρωπαϊκή κατεύθυνση. Οι Βρυξέλλες έχουν εδώ και καιρό επικρίνει τα αεροπλάνα μας για το υψηλό επίπεδο της ηχορύπανσης, αλλά τώρα το πρόβλημα αυτό έχει εξαλειφθεί εντελώς.

Όλως περιέργως, αλλά ακόμη και τα γεγονότα της δεκαετίας του '90 κατά τη χρονική στιγμή θα μπορούσε να επιβραδύνει την ανάπτυξη του έργου, αλλά όχι να το σταματήσει. Στις αρχές της δεκαετίας του 2000, η νέα κυβέρνηση έχει αποφασίσει να επιταχύνει δραματικά τις εργασίες για το νέο αεροσκάφος. Στις αρχές του 2007 ξεκίνησε τις προπαρασκευαστικές εργασίες για την έναρξη του αεροσκάφους μαζική παραγωγή σε Ουλιάνοφσκ.

Τα κύρια τεχνικά χαρακτηριστικά του μηχανήματος

Στα άμεσα σχέδια

Προβλέπεται ότι το 2020 το Υπουργείο Άμυνας θα λάβει όχι λιγότερο από 39 νέα IL-476. Πρόσφατα, οι πιλότοι λένε ότι έχει προγραμματιστεί να πραγματοποιήσει πτήσεις για συνεχή αναβάθμιση της μηχανής Il-76MD-90A, το οποίο θα προσδιορίσει τελικά και να εξαλείψει όλες τις πιθανές ατέλειες στη δομή. Αλίμονο, το αεροπλάνο Il-476 εξακολουθεί να έχει κάποια προβλήματα που κληρονόμησε από το προηγούμενο μοντέλο. Πριν από την έναρξη της σειράς παραγωγής ανάγκη τους για τον εντοπισμό και την εξάλειψη υποχρεωτική.

παραδόσεις των κινητήρων

Έχει αναφερθεί ότι αυτή τη στιγμή προμηθεύει την προετοιμασία ήδη τουλάχιστον 156 κινητήρες PS-90A-76, τα οποία έχουν σχεδιαστεί για να εγκατασταθούν σε νέα αεροσκάφη. Το κόστος της παρούσας σύμβασης (σύμφωνα με το περασμένο έτος) υπερβαίνει το σήμα του ενός δισεκατομμυρίου δολαρίων. συστηματική παραδόσεις τους ήταν να αρχίσει ήδη από το περασμένο έτος. Προφανώς, όλα πήγαν ακριβώς σύμφωνα με το χρονοδιάγραμμα.

Ανάπτυξη και συναρμολόγηση των κινητήρων που πραγματοποιήθηκε στο Perm εργοστάσιο κινητήρων, το οποίο είναι σχεδόν από την ίδρυσή της, συνεργάζεται με την αεροπορική βιομηχανία και τις δομές του στρατού. Με απλά λόγια, ο εν λόγω παραγωγός γνωρίζει πολύ καλά τις ειδικές προϋποθέσεις που πρέπει να είναι σταθερά αντέχουν όλα τα προϊόντα της.

Σταθερότητα και χειρισμού!

Πρέπει να γνωρίζετε ότι ο προκάτοχος του νέου αυτοκινήτου, το αεροπλάνο Il-76MD-90A πέταξε για πρώτη φορά μόλις πριν από δύο χρόνια. Η καμπίνα ήταν πολύ έμπειρο πλήρωμα, ο οποίος διέταξε την Ήρωα της Ρωσίας Νικολάι Kuimov. Στον αέρα, το αεροπλάνο ήταν ακριβώς 1 ώρα και 55 λεπτά. Ο διοικητής αναγνώρισε ότι η νέα μηχανή έχει μια ιδανική σταθερότητα της συναλλαγματικής ισοτιμίας, στο χειρισμό του δεν έχουν απολύτως κανένα παράπονο.

Τον Οκτώβριο του ίδιου έτους το αεροσκάφος παρουσιάστηκε για πρώτη φορά στον Πρόεδρο της Ρωσίας, Βλαντιμίρ Πούτιν. Την ίδια ημέρα, και υπεγράφη από τις μεγαλύτερες κατά το χρόνο της σύμβασης μεταξύ του παραγωγού και του Υπουργείου Άμυνας, σύμφωνα με την οποία μέχρι το 2020 ο στρατός θα πρέπει να έχετε ακριβώς 39 Il-476, των οποίων τα χαρακτηριστικά είναι πολύ εντυπωσιασμένος με το στρατό. Η αξία της σύμβασης ανέρχεται σε ακριβώς 140 δις ρούβλια. Ένα μεγάλο δώρο για την εγχώρια βιομηχανία, το οποίο οι αρχές κατά τα προηγούμενα χρόνια δεν επιδοθούν μεγάλες παραγγελίες!

Οι πρώτες δοκιμές πτήσης

Το πρώτο αεροσκάφος IL-476 ήταν ένα πλήρους κλίμακας δοκιμές πτήσης του περασμένου έτους. Σύμφωνα με τα αποτελέσματά τους η μηχανή αναγνωρίστηκε ως πλήρως συμβατό με όλες τις απαιτήσεις του πελάτη. Περαιτέρω δοκιμές και τον εντοπισμό σφαλμάτων πραγματοποιούνται στο χώρο, ιδιοκτησίας της «Πα». Το καλοκαίρι του 2013, η νέα ναυαρχίδα της εγχώριας αεροσκαφών φορτίου για πρώτη φορά εμφανίστηκε πριν από τους πελάτες του εξωτερικού. Αυτό συνέβη στη διάσημη MAKS.

Τον Ιούνιο του περασμένου έτους, η πρώτη IL-476, τα χαρακτηριστικά των οποίων δίνονται σε αυτό το άρθρο, τελικά ξεδιπλώσει το υπόστεγο για τη συναρμολόγηση. κουτί πτέρυγα έχει ελεγχθεί και κεντρικό τμήμα για την πλήρη σφράγιση τους (που χρησιμοποιούν καύσιμο). Μετά από αυτό, σχεδόν έτοιμο το αεροπλάνο άρχισε να ζωγραφίζει. Εδώ σε αυτό λίγο περισσότερο, και αξίζει μια στάση, καθώς η διαδικασία αυτή έχει σοβαρά προσαρμοστεί στο νέο ρωσικό αεροπλάνο.

Πληροφορίες για το χρώμα της ατράκτου

Το γεγονός είναι ότι για πρώτη φορά στην ιστορία του ρωσικού αεροσκάφους έχουν χρησιμοποιηθεί εγχώρια σμάλτο ET-69 και ΕΤ-71-τύπου πολυουρεθάνης. Βαφή αναπτύχθηκε ειδικά από ένα ερευνητικό ίδρυμα (Υλικά αεροσκαφών) ειδικά για το IL-476. Παραγωγή παράγει όχι γυαλιστερό (χρησιμοποιείται παραδοσιακά για τη βαφή), και ένα χρώμα ματ.

Είναι κατανεμημένη καλύτερα κατά μήκος της ατράκτου, διαφέρει αυξημένα ιδιότητες στην προστασία του υλικού περιβλήματος κατά επιθετικά χημικά. Επιπλέον, η βαφή δύσκολα εκδορές. Από τους εργαζόμενους στις μεταφορές συχνά έχουν να πετάξει σε εξαιρετικά δύσκολες συνθήκες, να υπερεκτιμηθεί η σημασία αυτής της καινοτομίας είναι αδύνατη.

Σχετικά με το «γενεαλογία»

Το πρώτο αεροπλάνο δεν ήταν μόνο χρώμα, το οποίο έχει εγκριθεί με το Υπουργείο Άμυνας, αλλά η σωστή ονομασία «Ουλιάνοφσκ». Πόλη όνομα και οικόσημο ήταν ειδικά εφαρμόζεται απευθείας στη μύτη του αυτοκινήτου. Όλα τα επόμενα αεροσκάφη αυτής της σειράς έχει προγραμματιστεί για την εκχώρηση ονομάτων σε αυτούς τους σπουδαίους ανθρώπους, που φιλοξενεί την περιοχή Ουλιάνοφσκ.

Αυτό που είναι διαφορετικό από τον προκάτοχό του; πιλοτική δοκιμή Γνώμη

Νέα IL-476, τα χαρακτηριστικά των οποίων είναι βαμμένα με λεπτομέρεια σε ένα άρθρο που προορίζονται για τη μεταφορά των διαφόρων αγαθών για πολιτικούς και στρατιωτικούς σκοπούς, καθώς και για τη μεταφορά αμφίβια όπλα επίθεση, συμπεριλαμβανομένων αυτοκινούμενα οχήματα και ελαφρά IFV. Δομικά, έδωσε την ευκαιρία να λάβει υπόψη κατά εκατόν πενήντα άτομα προσωπικό.

Η σύγχρονη πτήσης και τον εξοπλισμό πλοήγησης ( «γυάλινο πιλοτήριο») μπορεί να μειώσει δραστικά το φόρτο εργασίας του πληρώματος, επεκτείνει σημαντικά την εικόνα και εξασφαλίζει υψηλή ασφάλεια των πτήσεων. Στο χώρο εργασίας, υπάρχει μια ομάδα Ένδειξη προσωπική πλοηγός που εμφανίζει τα πιο σημαντικά δεδομένα πτήσης σε πραγματικό χρόνο.

Oleg Ganovich, ο οποίος είναι επαγγελματίας πιλότος δοκιμών, έτσι λέει οι διαφορές Ουκρανίας φορτηγό πλοίο An-70 και IL-476: «Στην πορεία οι νέοι κινητήρες παρέχουν εξαιρετική επιτάχυνση, χτύπησε επίσης ένα νέο αντίστροφο μηχανισμό με τον οποίο μετά την ταχύτητα προσγείωσης μπορεί να επιστραφεί πιο γρήγορα. Άρεσε τα νέα δείκτες που δείχνουν το βαθμό ανόδου ... πιλότοι και μηχανικοί έχουν τώρα τη δική τους δείκτες της πτήσης, τα οποία βοηθούν πολύ πιο γρήγορα για τη λήψη αποφάσεων, ακόμη και σε δύσκολες καταστάσεις. "

Απλοποιήστε

Με απλά λόγια, το νέο μεταγωγικό αεροσκάφος IL-476 βοηθά το πλήρωμά του θα λάβετε και να διαβάσετε τις πληροφορίες της πτήσης και πλοήγησης. Η χωρική θέση του αεροσκάφους νέας γενιάς μπορεί να είναι γρήγορα και σχεδόν χωρίς σφάλμα να καθοριστεί υπό οποιεσδήποτε καιρικές συνθήκες, στο δρόμο πάνω από όλους τους τύπους εδάφους. Στο προηγούμενο μηχάνημα που όλοι εργάστηκαν αποκλειστικά συνοδηγός, το φορτίο στο οποίο μερικές φορές αυξήθηκε πάρα πολύ.

Τώρα η καμπίνα IL-476 (η φωτογραφία είναι στο έγγραφο) έχει τόσους πολλούς δείκτες που όλες αυτές οι πληροφορίες είναι διαθέσιμες σε κάθε πιλότο, που στερείται την ανάγκη να αποσπούν την προσοχή από τις διαπραγματεύσεις με τον πλοηγό.

Όλες οι εργασίες στην εγχώρια αεροπλάνο έγινε αποκλειστικά σε ηλεκτρονική μορφή, για τον πιο σύγχρονο εξοπλισμό ηλεκτρονικών υπολογιστών και ειδικών προγραμμάτων. Όλα αυτά έχουν τη δυνατότητα να ελαχιστοποιήσει την πιθανότητα λαθών σχεδιασμού και λάθη. Σε γενικές γραμμές, το παλιό εξοπλισμό, η οποία εξακολουθεί να χρησιμοποιείται στην εγχώρια βιομηχανία αεροσκαφών, πολλά νέα εξαρτήματα για αυτό το σχεδιασμό και την κατασκευή του αεροσκάφους είναι απλά μη ρεαλιστικό.

Η τρέχουσα κατάσταση της μονάδας παραγωγής

Επί του παρόντος, «Aviastar-SP» ανάπτυξη της επιχείρησης από την οποία θα παραχθεί εμπορικά το νέο επίπεδο, έχει εκτοξευθεί στα ύψη. Έχει αναφερθεί ότι σήμερα στην συναρμολόγηση υπόστεγων υπάρχουν τουλάχιστον 13 οχήματα σε διάφορα στάδια της συναρμολόγησης. Η κυβέρνηση έχει θέσει ως στόχο να φέρει το θέμα της τουλάχιστον 18 αεροσκάφη ανά έτος. Εκτός επανειλημμένα αναφερθεί 39 αεροσκάφη για τον στρατό, ο στρατός θέλει να παραγγείλετε τουλάχιστον 50 αυτοκίνητα.

Επιπλέον, το ενδιαφέρον για τη νέα τεχνική παρουσιάζεται από τους εκπροσώπους του Υπουργείου Έκτακτων Καταστάσεων, οι οποίες έχουν ήδη σχεδιάζει να αγοράσει περίπου έξι αεροσκάφη. Ως εκπρόσωποι του φυτού, ότι σχεδιάζει να αγοράσει και μερικά τμήματα του Υπουργείου Εσωτερικών και το Συμβούλιο Χρηματοπιστωτικής Σταθερότητας, καθώς και μια σειρά από πελάτες του εξωτερικού.

Επιπλέον, το εργοστάσιο έχει ένα πλήρες σύνολο και επισκευή των An-124-100 «Ruslan», το οποίο στη χώρα μας εξακολουθεί να είναι πολλά. Σε μικρές ποσότητες που παράγονται Tu-204SM. Προβλέπεται επίσης να αναπτύξει την ικανότητα της επιχείρησης απελευθέρωσης του νέου MS-21. Με απλά λόγια, το φυτό έχει μέχρι σήμερα αρκετές παραγγελίες. Χαίρομαι που οι περισσότεροι από αυτούς θα ενισχύσει την άμυνα της χώρας μας.