GDI-κινητήρα: η συσκευή και ιδιαίτερα

GDI-κινητήρα αναφέρεται σε μονάδες με άμεσο ψεκασμό καυσίμου, στο οποίο μίγμα καυσίμου δεν διεισδύει εντός πολλαπλή εισαγωγής, και μία φορά κυλίνδρων μηχανή εσωτερικής καύσεως. Προς το παρόν, οι εν λόγω μονάδες ηλεκτροπαραγωγής ολοκληρωθούν τα αυτοκίνητα που κατασκευάζονται στην Ιαπωνία. Συγκεκριμένα, η "Toyota", "Nissan" και "Mitsubishi".

GDI-κινητήρες και εξοπλισμοί

Έτσι, ας δούμε τα χαρακτηριστικά του σχεδιασμού αυτής της μονάδας. Όπως έχουμε σημειώσει, το GDI κινητήρα έχει άμεσο ψεκασμό καυσίμου μέσα στους κυλίνδρους, που έδωσε τη δυνατότητα να μειώσει σημαντικά τη μέση κατανάλωση καυσίμου έως και 20-30 τοις εκατό. Επίσης, η μονάδα αυτή χαρακτηρίζεται από το γεγονός ότι για τις μικρές και μεσαίες φορτία πρόκειται στρωματοποιημένη φόρτιση. Στην περίπτωση αυτή, το καύσιμο τροφοδοτείται στον κύλινδρο πίεσης κινητήρα με GDI περίπου 100 ατμόσφαιρες, έτσι ώστε να μην καταφέρουν να πάρουν αρκετό οξυγόνο. Για λόγους σύγκρισης, σε συμβατικές μηχανές έγχυσης καυσίμου αναβοσβήνει λαμβάνει χώρα σε μία πίεση των 3 atm. Εξαιτίας αυτού, μέρος του καυσίμου παραμένει στο μπουζί, και η ακριβής στιγμή της σπινθήρων.

Όταν μια δεδομένη ποσότητα καυσίμου εισέρχεται στο πολλαπλή εισαγωγής, γεμίζει ομοιόμορφα ολόκληρο τον όγκο, σχηματίζοντας έτσι μία ταχέως εξάτμιση και άπαχο. Σε αυτή την περίπτωση, χωρίς διείσδυση του αερίου οξυγόνου δεν θα καεί, και τα περισσότερα από αυτά είναι απλώς πετά μέσα στο σωλήνα. Συνήθως σε αυτές τις περιπτώσεις, τα μηχανοκίνητα οχήματα μπεκ υπερθερμαίνεται και κεριά, ένα λευκό αιθάλη. Τι συμβαίνει με το GDI κινητήρα; Δεν σχηματίζουν τέτοιες αποθέσεις, επειδή ο σχεδιασμός του δεν είναι η βαλβίδα πεταλούδας. Είναι, με τη σειρά του, συλλαμβάνει τον εξωτερικό αέρα και την παραδίδει στον κύλινδρο (αυτό συμβαίνει πριν από την παρασκευή του μίγματος καυσίμου-αέρα). Στην περίπτωση αυτή, ο κινητήρας δεν χάνουμε την ισχύ της στην εισαγωγή αέρα, η οποία είναι συνήθως 3-5 μικρότερη ιπποδύναμη. Επίσης, GDI 18 του κινητήρα διακρίνεται από το υψηλό επίπεδο της συμπίεσης, η οποία επιτυγχάνεται λόγω της εν λόγω ίδια έλλειψη γκαζιού.

Θα πρέπει να σημειωθεί ότι ένα ομοιόμορφο στρώμα του οξυγόνου σχηματίζεται, όπου το μίγμα αναφλέγεται και γρήγορα οδηγεί το έμβολο στα τοιχώματα του κυλίνδρου κατά την καύση. Και πώς το GDI κινητήρα στο μέγιστο φορτίο; Αν οι δύο πρώτες περιπτώσεις, η αρχή της στρωματοποιημένη φόρτιση, τότε αυτό δεν είναι σε πλήρες φορτίο. Το καύσιμο στην περίπτωση αυτή εισέρχεται στον κύλινδρο σε μία μεγαλύτερη ποσότητα, και όχι όπως πριν, εξαιτίας της οποίας αυξάνει την ταχύτητα ροής και το επίπεδο συγκέντρωσης των επιβλαβών ουσιών στα καυσαέρια στην έξοδο. Για το λόγο αυτό όλοι οι σύγχρονοι κινητήρες εξοπλίζονται με πρόσθετες μπεκ GDI στην πολλαπλή εισαγωγής. Μπορούν να μειώσουν την κατανάλωση καυσίμου μέχρι το επίπεδο των συμβατικών αυτοκινήτων με μονάδες έγχυσης καυσίμου. Έτσι, μέγιστα φορτία καταναλώνει ίση ποσότητα καυσίμου, και εξάγει το κατάλληλο μπεκ τροφοδοσίας όπως συμβατικούς κινητήρες.

Πώς να καθορίσει αυτή την προσπάθεια;

Τυπικά, το μέγιστο φορτίο στον κινητήρα αρχίζει GDI-μόνο με ταχύτητα 120 χιλιομέτρων την ώρα, ως εκ τούτου, στις περισσότερες περιπτώσεις από οικονομική μονάδα καταναλώνει καύσιμο.