ATS-59: ιστορία, την περιγραφή, τις προδιαγραφές,

Το 1954, το φυτό Kurgan, η κύρια παραγωγή των οποίων έχει κατευθυνθεί προς την παραγωγή βαρέος γερανών, περνά αναδιοργάνωση. Τώρα ο στόχος του ήταν η ανάπτυξη ενός νέου κλάδου στον κλάδο εφαρμοσμένης μηχανικής. Συγκεκριμένα, η διοίκηση του εργοστασίου ανατέθηκε να σχεδιάσουν και να δημιουργήσουν μαζική παραγωγή του πυροβολικού τρακτέρ μεσαίας τάξης ανιχνευτή. Στο πλαίσιο αυτό KZTK μετονομάστηκε σε ΕΜΥ (Kurgan Machine Building Plant).

Το πρώτο μέσο arttyagachi

Καθώς η εμπειρία στην παραγωγή αυτού του είδους των μηχανημάτων σε Kurgan δεν έχει, για την ανάπτυξη των πρώτων ειδικών τρακτέρ CB Chelyabinsk τρακτέρ φυτών συμμετείχαν (CTZ), η οποία, στην πραγματικότητα, ανέπτυξε ένα μηχάνημα. Ο επικεφαλής του έργου Ι Σ Kavyarov, ο οποίος στο παρελθόν εργάστηκε ως αναπληρωτής επικεφαλής σχεδιαστής CTZ, και το 1954 σε ΕΜΥ διόρισε επικεφαλής σχεδιαστής.

Πρώτα ATS που συλλέγονται με τη χρήση τρακτέρ, βγήκε από την αίθουσα παραγωγής σε μόλις δύο μήνες μετά την έναρξη του έργου. Το αυτοκίνητο αποδείχθηκε αρκετά επιτυχής, και στη βάση του, το εργοστάσιο παρήγαγε διάφορες εκδόσεις του μεταφορέα τόσο στρατιωτικές όσο και αγωγής του πολίτη.

Το επόμενο αυτοκίνητο κυκλοφόρησε σε πλήρη ισχύ KB KMZ, ήταν arttyagach ATS-59 (κωδικός εργοστασίου - «650»).

Περιγραφή νέα arttyagacha

ανάπτυξη τρακτέρ ξεκίνησε το 1956. Μηχάνημα που προορίζονται κυρίως για τη ρυμούλκηση συστήματα πυροβολικού και των ρυμουλκουμένων, καθώς και τη μεταφορά των πυρομαχικών στην πλάτη, πεζοπορία εξοπλισμού και την καταπολέμηση του πληρώματος που εξυπηρετούν συρόμενα όπλο.

Μπροστά από ATS-59, ακριβώς πάνω από την κεντρική friktsionalom και CAT, καμπίνα βρίσκεται συγκολλημένο μέταλλο, σχεδιασμένο για δύο άτομα (τον οδηγό και τα παλαιότερα μηχανήματα).

καμπίνα του τρακτέρ ήταν πολύ μικρό, ακόμη και για δύο άτομα, με λίγο άβολο πόρτες εισόδου. Στο κέντρο της καμπίνας έχει κανονιστεί μεγάλη κάλυψη που παρέχει πρόσβαση στους κόμβους της μετάδοσης και τον κεντρικό συμπλέκτη.

Το όχημα της ΔΕΗ εδάφους ATS-59 σχεδιαστές έδωσαν εισόδου σας επιτρέπει να συνδέσετε τη μονάδα PTO κατά τη σύνδεση συνημμένα.

Το πλαίσιο της μηχανής αντιπροσωπεύεται μεταφέρουν μια πολύ στιβαρή κατασκευή, συγκολλημένο από παχύ φύλλο χάλυβα.

Προωθητικό σχεδιαστές τοποθετείται μεταξύ της καμπίνας και τα φορτία της πλατφόρμας.

Πλαίσιο περιλαμβάνονται ανεξάρτητη ανάρτηση στρέψης με πέντε διπλά ράουλα στήριξης σε κάθε πλευρά. Στο πρώτο (μη-ηγετικό) και τελευταία τροχοί συναρμολογημένοι τύπου μοχλού υδραυλικά αμορτισέρ. Sami κύλινδροι ήταν διπλά σχεδιασμό καουτσούκ μάλλον μεγάλη διάμετρο.

Από τα παγκάκια που βρίσκονται στην αναδίπλωση, η οποία μπορεί να χωρέσει 12-14 άτομα πίσω μέρος της πλατφόρμας φόρτωσης φορτηγών προβλέπεται. Κάτω από τα έδρανα που προβλέπονται για την δυνατότητα, αν είναι απαραίτητο, η εγκατάσταση πρόσθετων δεξαμενών καυσίμων. Κορυφαία για το σώμα προστασίας από την κακοκαιρία κρύβει ένα αδιάβροχο σκηνή με παράθυρα.

Επίσης ATV ATS-59 είναι εξοπλισμένο με μια αντίστροφη τράβηγμα βαρούλκο, που βρίσκεται στο πίσω μέρος του μηχανήματος.

Λόγω της διάταξης σχεδιασμένο αυτοκίνητο έχει μετατραπεί εξαιρετικά ανθεκτικό σε ανατροπή κατά την οδήγηση σε μια απότομη πλαγιά. Ένα υψηλό cross-ATS-59 του επιτρέπει να λειτουργεί σχεδόν σε οποιαδήποτε συνθήκες off-road.

Η διαδρομή από τις πιλοτικές μηχανές στη σειρά

Τα πρώτα πρωτότυπα οχήματα παντός εδάφους χτίστηκαν το 1958, στη συνέχεια άρχισε έναν κύκλο ολοκληρωμένης μηχανής δοκιμής εργοστάσιο, μετά το πέρασμα του οποίου το τρακτέρ που ξεκίνησε τον επόμενο γύρο των ελέγχων. Αυτή τη στιγμή, έχουμε βιώσει στρατιωτική τρακτέρ, τα οποία σε γενικές γραμμές αξιολογήθηκε θετικά από το αυτοκίνητο και την πήρε σε λειτουργία, αλλάξτε τις ενδείξεις εργοστάσιο στην ATS-59.

Περαιτέρω καθαρισμός της μηχανής διεξήχθη κατά τη διάρκεια της παραγωγής. Η πρώτη πειραματική παρτίδα των 10 αυτοκινήτων έφυγε από το κατάστημα του φυτού από το τέλος της άνοιξης 1961. Ένα χρόνο αργότερα, η απελευθέρωση του παντός εδάφους όχημα φτάσει στο επίπεδο των 120 αντίτυπα ανά μήνα. Επιπλέον, το έργο πραγματοποιήθηκε παράλληλα να δημιουργήσει διαφορετικές εκδοχές του ελκυστήρα. Ως αποτέλεσμα, το εργοστάσιο βάσει της 59ης άρχισε την παραγωγή επιστρώσεων και καλωδίων w / e τρόπους, και μπουλντόζες.

Ειδικά ανέθεσε με την έκρηξη γερανό στρατιωτική τρακτέρ κυκλοφόρησε ATS-59. Έχει βρει εφαρμογή του σε αντιαεροπορικά πυραύλων στρατεύματα.

ATS-59: Τεχνικές προδιαγραφές

1. διαστάσεις rover - 28 cm x 6μ 2m 2m 78 cm χ 30 cm (ύψος κατά μήκος της άνω επίπεδο της καμπίνας).

2. Εκκαθάριση - 42,5 εκατοστά.

3. Οδού κομματιού - 2 m έως 20 cm.

4. Βάση - 3 μ 28 εκατοστά.

5. Η μάζα κράσπεδο του - 13 m έως 200 kg.

6. Μονάδα παραγωγής ενέργειας - W650G χωρητικότητα των 300 l / s.

7. Η μέγιστη ταχύτητα με πλήρες φορτίο, κατά την οδήγηση στην εθνική οδό - 39 χλμ/ώρα.

8. Να ταξιδεψει με το πλήρες φορτίο με το τρέιλερ:

• στην εθνική οδό - 730 χιλιομέτρων?
• με το αιτιολογικό - 500 χιλιομέτρων.

9. Επιτρεπόμενο ξεπερνιέται κλίση της πλαγιάς κατά την οδήγηση χωρίς ρυμουλκούμενο - 35 μοίρες.

10. Χωρητικότητα:

• επιτρεπόμενο βάρος φορτίου που πρόκειται να μεταφερθεί στην πλάτη - 3 τόνους?
• περιορίσει το βάρος τρέιλερ - 14 τόνους.

Αξιολόγηση του μηχανήματος

Συνολικός χρόνος λειτουργίας των όχημα παντός εδάφους-τρακτέρ ATS-59 έχει αποδειχθεί ως μια πολύ αξιόπιστη και, κυρίως, χαμηλή μηχανή συντήρησης. Κάνοντας αυτό χρησιμοποιείται ευρέως στο στρατό ως ένα τρακτέρ και ένα πλαίσιο βάσης για ειδικές υπερκατασκευές. Ένα πολιτικό αυτοκίνητο στην βάση που χρησιμοποιείται για την ανάπτυξη των νέων περιοχών της χώρας αδιάβατοι.

Παλιά τρακτέρ με νέα καμπίνα

Το μόνο μειονέκτημα του ελκυστήρα - μια στενή καμπίνα - έχει εξαλειφθεί με την έλευση της ATS-59. Στην πραγματικότητα, ήταν η ίδια ATC-59, τα χαρακτηριστικά των οποίων παραμένουν αμετάβλητα στο νέο μοντέλο, αλλά με μια εντελώς διαφορετική, εντελώς επανασχεδιασμένο και καμπίνα ευρύχωρα έξι θέσεων, επίσης εξοπλισμένο με ένα πιο ισχυρό σύστημα θέρμανσης. Η επεξεργασία αυτή έχει προσθέσει δημοτικότητα και την αύξηση της ζήτησης για το αυτοκίνητο.

Και μετά από KMZ σταμάτησε την παραγωγή του τρακτέρ με ερπύστριες σε σχέση με την αναγκαιότητα της μετατροπής των γραμμών παραγωγής για την παραγωγή της παραγωγής ΒΜΡ του ATVs δεν διακόπτεται, και μεταφέρθηκε στην Πολωνία, ενώ συνίσταται σε έναν αριθμό χωρών «του Συμφώνου της Βαρσοβίας.»