Το σύστημα φρένων VAZ-2107: το καθεστώς, επισκευή συσκευή

Ένα κρίσιμο ρόλο παίζει το σύστημα πέδησης VAZ-2107 αυτοκίνητο. Με αυτό, υπάρχει μια στάση του μηχανήματος. Με το φρενάρισμα απόδοση εξαρτάται από όλους. Η έγκαιρη διακοπή του αυτοκινήτου είναι απαραίτητη για να αποφευχθεί η σύγκρουση ή μια σύγκρουση με ένα εμπόδιο. Ανεξάρτητα από το πόσο καλή κατάσταση των στοιχείων του συστήματος πέδησης, την ασφάλειά σας εξαρτάται. Ως εκ τούτου, μπορεί να συναχθεί το συμπέρασμα ότι θα πρέπει να δοθεί μέγιστη προσοχή στο πρόβλημα αυτό. Και μια σημείωση για τους οπαδούς των βραχυχρόνιων διακυμάνσεων της ρευστότητας: Το σύστημα φρένων έχει σχεδιαστεί για φορτία που δημιουργούνται από τον κινητήρα. Ως εκ τούτου, με την αύξηση της ισχύος του κινητήρα είναι αναγκαίο να ενισχυθεί δαγκάνες, για να αυξήσει την επιφάνεια των ταμπόν επαφής για τους δίσκους.

Δαγκάνες των εμπρός τροχών

Και τώρα με περισσότερες λεπτομέρειες σχετικά με όλα τα στοιχεία του συστήματος. Λίγο εκτός λειτουργίας, αλλά ακόμα. Δαγκάνες εμπρός τροχούς - ένας μηχανισμός που συμπιέζει και αποσυμπιέζει τα μαξιλάρια.

Εμπρός φρένο VAZ-2107 αποτελείται από δύο πλάκες - ένα σε κάθε τροχό. Είναι κατασκευασμένα από αλουμίνιο, αλλά όχι εντελώς. Στο εσωτερικό βρίσκεται ένα μεγάλο έμβολο διαμέτρου, η οποία είναι σφιχτά στο σώμα. Αυτό εξαλείφει την πιθανότητα της διαρροής των υγρών φρένων. Με την ευκαιρία, αν υπάρχει τέτοιο πράγμα, τότε δεν έχει νόημα να επισκευάσει τη δαγκάνα, είναι ευκολότερο να αντικαταστήσει ένα νέο.

Όπως πραγματοποιείται εγκατάσταση των στηριγμάτων;

Όρος δίσκος εμπρός δαγκάνα φρένου παράγεται μέσω δύο βίδες στην πλήμνη. Για λόγους ασφαλείας, είναι απαραίτητο οι βίδες δεν μπορούσε να βγει. Για το σκοπό αυτό είναι σταθερό μεταλλική πλάκα.

δαγκάνα εγκατάσταση γίνεται με τέτοιο τρόπο που μαξιλάρια τοποθετούνται στο εσωτερικό του. Η βάση του αυτοί εφάπτονται στο περίβλημα (εξωτερική επένδυση) και του εμβόλου. επιστρώσεις με αμίαντο του μετάλλου κατευθύνεται προς τον δίσκο του φρένου. Μέσα περίπτωση είναι ένα ρευστό υποστήριξης που έρχεται πίσω από το λαστιχένιο σωλήνα. Το περίβλημα είναι επίσης εφοδιασμένο με ένα άνοιγμα, όπου το εξάρτημα είναι ένα ειδικό σύστημα για την άντληση.

Δαγκάνες των πίσω τροχών

Τα οπίσθια συστήματα πέδησης άξονα VAZ-2107 έχει ένα κλασικό κύκλωμα, όπως στα περισσότερα αυτοκίνητα. Θα πρέπει να σημειωθεί ότι περίπου το 75% των πεδήσεως τους μπροστινούς τροχούς εκτελείται. Το πίσω είναι μόνο ελαφρώς επιβράδυνσης. Για το λόγο αυτό, ο κατασκευαστής αποφάσισε να χρησιμοποιήσει δισκόφρενα δεν έχει νόημα. Φυσικά, ότι θα καταλήξει να είναι πολύ πιο αποτελεσματική χρήση του δίσκου, αντί του προτύπου τύμπανα. Αλλά υπάρχουν μικρές δυσκολίες που συνδέονται με την εφαρμογή της κανονικής λειτουργίας του χειρόφρενου, - την ανάγκη να εγκαταστήσετε πρόσθετο κύλινδρο στο σύστημα.

Αλλά το εργοστάσιο VAZ-2107 πήγε με ταμπούρα πίσω. Παρά το γεγονός ότι έχουν χαμηλή απόδοση, με κύριο καθήκον της να αντιμετωπίσει. Το σύστημα φρένων VAZ-2107, η οποία τα προβλήματα μπορούν να επιλυθούν απλά, λειτουργεί με τη βοήθεια ενός ρυθμιστή πίεσης, η οποία είναι τοποθετημένη κοντά στην οπίσθια δοκό. Με μια τέτοια διάταξη παρουσιάζεται ελέγχου πίεσης ρευστού παρέχεται στο περίγραμμα των πίσω τροχών. Από τα εγκατεστημένα μαξιλαράκια για τα βαρέλια, έχουν μια ελαφρώς διαφορετική μονάδα δίσκου από τους εμπρός τροχούς. Το κύριο καθήκον - να αναπαράγονται, εκτός μαξιλάρια. Για το σκοπό αυτό, η κορυφή του κυλίνδρου είναι συναρμολογημένο, το οποίο έχει δύο έμβολα. Με τη βοήθειά τους, και έρχεται unclamping pad.

Το σερβόφρενο κενού

Χωρίς αυτόν τον μηχανισμό, το σύστημα πέδησης VAZ-2107, η συσκευή θεωρείται, θα είναι παρόμοια με ένα παρόμοιο, που χρησιμοποιήθηκε προηγουμένως για την «πένα.» Άνεση χωρίς τον ενισχυτή κενού είναι εντελώς απούσα. Πατήστε το πεντάλ έρχεται με μια πολύ μεγάλη δύναμη, την απόδοση των φρένων σε χαμηλά επίπεδα, και όλα τα μαξιλάρια ψηλάφηση του δίσκου που σας έχει δοθεί στο πόδι. Αλλά εδώ είναι η εφαρμογή του συστήματος της μονάδας έχει τη δυνατότητα να φτάσει σε υψηλά επίπεδα. Μια αναμνηστική πέδησης μεταξύ του πεντάλ φρένου και του βάκτρου του εμβόλου του κεντρικού κυλίνδρου.

Κατά συνέπεια, υπάρχει ένα χάσμα μεταξύ του ποδιού και του εμβόλου, το οποίο δημιουργεί πίεση στο σύστημα. Αυτό μειώνει τη δύναμη που ασκείται στο πεντάλ, πολλές φορές. Στην περίπτωση αυτή, η απόδοση πέδησης αυξάνεται. Servo τοποθέτηση γίνεται με το χώρισμα μεταξύ της καμπίνας και του χώρου του κινητήρα του αυτοκινήτου. Στα περισσότερα σύγχρονα μηχανήματα vakuumniki έχουν τέσσερα καρφιά που πηγαίνουν στις τρύπες στον τοίχο. Από την πλευρά του θαλάμου επιβατών, κάτω από ένα στρώμα της ηχομόνωσης, βιδώνονται παξιμάδια. Αλλά πρώτα, στα τακούνια χαράκτες που με τη λειτουργία του σφίγγοντας το σπείρωμα σύνδεσης δεν είναι εξασθενημένο.

Το κύριο κύλινδρο πέδης

Ίσως αυτό είναι το κύριο στοιχείο του συστήματος έχουν δημιουργηθεί με τη βοήθεια της υψηλής πίεσης στους σωλήνες. Όπως μπορείτε να καταλάβετε αυτό οφείλεται στην πίεση και φρενάρει - Pads είναι χαλάρωσα κατά τη μετακίνηση τους δαγκάνες. Σύστημα πέδησης VAZ-2107, το κύκλωμα του οποίου φαίνεται στην παρούσα επισκόπηση περιλαμβάνει επίσης ένα κύλινδρο. Είναι κατασκευασμένο από μέταλλο, μέσα σε μια κοιλότητα του κυλινδρικού σχήματος. Ολόκληρη η εσωτερική επιφάνεια είναι τελείως λεία, όπως συρόμενες έμβολα που διέρχεται από αυτό.

Το σύστημά τους είναι αρκετά ενδιαφέρουσα. Το γεγονός ότι δημιουργούν πίεση στα δύο κυκλώματα. Metal έμβολα, επιφανειακά παρόμοια με δακτυλήθρες έξω είναι ελαστικοί δακτύλιοι. Παρέχουν μέγιστη στεγανότητα. Η κίνηση των εμβόλων στον κύλινδρο συγχρονισμένα, που είναι συνδεδεμένα μεταξύ τους με ελατήρια με υψηλή ακαμψία. Το πρώτο έμβολο φέρει έναντι της ράβδου που εξέρχεται από το σερβόφρενο. Η GTZ έχει πολλά ανοίγματα - για σύνδεση με το δοχείο διαστολής και τη σύνδεση των σωληνώσεων με δαγκάνες εμπρός και πίσω τροχούς.

Εμπρός τακάκια φρένων

Σχετικά με τους ήδη μιλήσει λίγο, αλλά είναι απαραίτητο να μιλήσουμε με περισσότερες λεπτομέρειες. Έτσι, περίπου το 75% του φρεναρίσματος γίνεται τους μπροστινούς τροχούς. Κατά συνέπεια, το μαξιλάρι φθορά σε αυτόν τον άξονα θα είναι σημαντικά υψηλότερο. Για το λόγο αυτό, το σύστημα πέδησης VAZ-2107, το οποίο επισκευή γίνεται σχετικά σπάνια, συνήθως πρέπει να αντικατασταθούν τα μπροστινά τακάκια, όχι πίσω. Αντιπροσωπεύουν μια μεταλλική πλάκα επί της οποίας η επικάλυψη του αμιάντου. Αυτό το στρώμα είναι αρκετά ισχυρή και αξιόπιστη, παρέχει εξαιρετική αναστολή. Αλλά το πιο σημαντικό - μειώνει τη φθορά του μετάλλου δίσκο.

Πίσω τακάκια φρένων

Επιθέματα έχουν διαφορετική δομή, δεδομένου ότι κάποιο άλλο μηχανισμό. Αυτή η δύο άκαμπτες μεταλλικές πλάκες που έχουν το σχήμα ενός ημικυκλίου. Από το εσωτερικό παρέχονται οπές για την προσάρτηση στην πλήμνη του τροχού. Στο εξωτερικό - επικαλυμμένα τακάκια τριβής, οι οποίοι είναι σε επαφή με ένα τμήμα του τυμπάνου. Προβλέπεται επίσης να συνδέσετε το εγχειρίδιο unclamping δαγκάνα - το χειρόφρενο. ημίση ανακοίνωση πραγματοποιείται με τη βοήθεια των μεταλλικών πλακών και πιο σκληρή ελατήρια. Αποτελείται από αυτά φρένων στοιχείων VAZ-2107, η δομή του μπορεί να χαρακτηριστεί κλασικό και το μοντέλο του αυτοκινήτου.

υγρό φρένων

Δεν έχει σημασία πώς θα προσπαθήσει να αναδείξει το πιο σημαντικό στοιχείο του συστήματος, είναι δύσκολο να το πράξει. Το γεγονός είναι ότι όταν αλλάζετε τις παραμέτρους του κάθε κόμβου αποτελεί παραβίαση του όλου μηχανισμού, χωρίς καμία εξαίρεση. Και πολλά εξαρτώνται από το ρευστό. Και για να είμαι ακριβής, είναι σχετικά με την ποιότητα του. Σύστημα πέδησης VAZ-2107, το οποίο κύκλωμα αποτελείται από έναν κύλινδρο, και στηρίζει τους σωλήνες που συνδέουν τα στοιχεία αυτά είναι γεμάτη με ένα ειδικό υγρό, το οποίο πρόσθετο είναι παρήγαγαν μεγάλες ποσότητες προσθέτων για τη βελτίωση της απόδοσης. Με τη βοήθειά τους, δεν παρέχουν μόνο αποτελεσματικό φρενάρισμα, αλλά και να αποτρέψει την καταστροφή των εσωτερικών σωλήνων των κοιλοτήτων, υποστηρίγματα και κύλινδροι.

Πότε να αλλάξετε το ρευστό;

Θυμηθείτε γυμνασίου φυσικής. Τι συμβαίνει με το υγρό όταν συμπιέζεται δραματικά; Αυτό είναι σωστό, η θερμοκρασία του αυξάνεται με ταχείς ρυθμούς. Κατά συνέπεια, αλλαγές και τον όγκο, το ιξώδες και την πυκνότητα. Με άλλα λόγια, αυτό το υγρό είναι εντελώς αλλάζοντας τις ιδιότητές του. Για να αποφευχθεί αυτό, οι κατασκευαστές των υγρών φρένων και πρόσθετα προστίθενται. Σας επιτρέπουν να απαλλαγούμε από την αρνητική επίδραση της πίεσης και τη βελτίωση του ψυκτικού υγρού.

Καθώς το πίσω φρένο VAZ-2107, και το μέτωπο εργασίας, κάτω από υψηλή πίεση. Δυστυχώς, όλα αυτά τα πρόσθετα εξατμιστεί σε ένα-δύο χρόνια της λειτουργίας του οχήματος. Επομένως, είναι απαραίτητο να πραγματοποιήσει την αντικατάσταση σε εύθετο χρόνο για τη βελτίωση της απόδοσης του συστήματος. Σε αυτή τη βάση, μπορούμε να πούμε ότι το υγρό αντικατάστασης του συστήματος πέδησης πρέπει να διενεργούνται τουλάχιστον μία φορά κάθε δύο χρόνια. Σε υψηλότερες κίνηση του οχήματος μπορεί να αυξηθεί συχνότητα αντικατάστασης.

δοχείο διαστολής

Στην κατασκευή οποιουδήποτε συστήματος των άκαμπτων σωλήνων είναι παρόντες, καουτσούκ εύκαμπτοι σωλήνες και δοχεία διαστολής. Το τελευταίο χρειάζεται για την διατήρηση της στάθμης του υγρού στο σύστημα, καθώς εξαλείφει τον κίνδυνο των θυλάκων αέρα στους αγωγούς. Είναι προς το δοχείο διαστολής είναι κατασκευασμένο από υγρό πλήρωσης.

Θα πρέπει να σημειωθεί ότι το σύστημα πέδησης VAZ-2107, το οποίο αποτυχία συχνά συνοδεύεται από την παρουσία μιας διαρροής, άντληση ανάγκες. Αυτή η διαδικασία δεν δημιουργεί μεγάλες δυσκολίες, αλλά θα πρέπει να λάβει τη βοήθεια ενός δεύτερου ατόμου. Θα πρέπει να αποσπάσουν το πεντάλ του φρένου για να πάρει το υγρό να πάει κατά μήκος του περιγράμματος. Αλλά σημειώστε ότι είναι απαραίτητο για να εξασφαλιστεί η μέγιστη δυνατή στεγανότητα όλων των συνδέσεων.

Αγωγοί και σωλήνες

Για τη βελτίωση των στεγανότητας χρησιμοποιούνται ροδέλες μαλακό χαλκό. Έχουν εγκατασταθεί στις αρθρώσεις των σωλήνων από καουτσούκ με τα άλλα στοιχεία. Ο σκοπός της χρήσης είναι από καουτσούκ σωλήνες - πρέπει να είναι σε θέση να ασκήσει το τιμόνι, χωρίς τον κίνδυνο καταστροφής του συστήματος.

Ομοίως, ο πίσω άξονας επί του οποίου ο σωλήνας χρησιμοποιείται για τη μετάβαση μεταξύ του άκαμπτου σωλήνα τοποθετημένο στη δοκό και του σώματος. Με άλλα λόγια, σε μέρη που δεν κινούνται, οι άκαμπτοι σωλήνες που. Αν υπάρχει μια μεταφορά ενός κόμβου, είναι απαραίτητη η χρήση εύκαμπτων σωλήνων.