Τι είναι η ανάρτηση στρέψης

Ανάρτηση στρέψης είναι ένα σύστημα ανάρτησης στο οποίο οι άξονες στρέψης (στρέψεις) δρουν ως κύριο στοιχείο εργασίας. Η λέξη "στρέψη" γαλλικής προέλευσης σημαίνει επίσης συστροφή. Διαθέτει ευρύ φάσμα εφαρμογών λόγω της απλότητας του σχεδιασμού, της κατασκευής και της σχετικής αξιοπιστίας. Η αρχή της λειτουργίας είναι απλή. Από τη μία πλευρά, η ράβδος στρέψης είναι ακίνητη και από την άλλη πλευρά οι δυνάμεις δράσης δημιουργούν ροπή με τη βοήθεια του συστήματος στερέωσης. Η ράβδος αντιστέκεται στη στρέψη και, επομένως, βλάπτει το φορτίο. Εφαρμόστε ράβδους, τόσο στρογγυλά όσο και τετράγωνα, από σκληρυμένο κράμα χάλυβα. Το ντόπινγκ χρησιμοποιείται έτσι ώστε να αυξάνει την αντοχή στην κόπωση. Η επιφάνεια είναι πυροβολημένη. Για να βελτιωθεί η απόδοση της ράβδου στρέψης, χρησιμοποιείται μια διαδικασία κεριού. Περιστρέψτε το ζεστό άξονα στο όριο και κρατήστε το για λίγο, έτσι ώστε τα ανώτερα στρώματα να παραμορφωθούν πλαστικά. Στη συνέχεια, όταν αφαιρεθεί το φορτίο, ο πυρήνας θα προσπαθήσει να ξετυλίξει και τα ανώτερα μετατοπισμένα στρώματα δεν θα τον αφήσουν. Αυτό δημιουργεί εσωτερικές τάσεις και η ράβδος θα δημιουργήσει μεγαλύτερη αντίσταση στη ροπή.

Η ανάρτηση στρέψης χρησιμοποιείται κυρίως στην παραγωγή αυτοκινήτων και δεξαμενών. Στις δεξαμενές, ένας στρεπτικός άξονας στρογγυλής ή ημικυκλικής διατομής άρχισε να χρησιμοποιείται λίγο πριν από την εκδήλωση του Β Παγκοσμίου Πολέμου. Η αξιοπιστία και η συντηρησιμότητα ενός τέτοιου συστήματος αναστολής οδήγησαν στο γεγονός ότι σήμερα όλα τα σχολεία των ναυπηγείων έχουν μεταβεί στη χρήση ενός τέτοιου σχεδιασμού.

Στα αυτοκίνητα χρησιμοποιούνται είτε μια εγκάρσια ράβδος στρέψης είτε διαμήκεις ράβδοι στρέψης. Η διαμήκης τοποθέτηση σας επιτρέπει να εγκαταστήσετε μακρύτερες ράβδους και, κατά συνέπεια, να αυξήσετε την απαλότητα της ανάρτησης και την ομαλότητα του αυτοκινήτου.

Η ανάρτηση στρέψης χρησιμοποιήθηκε για πρώτη φορά στα αυτοκίνητα Citroën και Volkswagen. Το περίφημο Volkswagen Beetle άνοιξε την εποχή της στρέψης στη γερμανική αυτοκινητοβιομηχανία. Η αυγή της, επιβίωσε στη δεκαετία του 50 και στη συνέχεια αντικαταστάθηκε από ένα σύστημα πολλαπλών ζεύξεων, αλλά εξακολουθεί να χρησιμοποιείται σε χαμηλού κόστους αυτοκίνητα με μικρή μάζα. Επίσης, οι ράβδοι στρέψης χρησιμοποιούνται ως σταθεροποιητές της πλευρικής σταθερότητας του οχήματος, γεγονός που επιτρέπει τη σημαντική μείωση των κυλίνδρων στις στροφές και την καλύτερη διαχείριση του οχήματος.

Οι θετικές πτυχές αυτού του σχεδιασμού έχουν ως εξής:

• Συμπαγή. Χρειάζεται λιγότερος χώρος από ένα ελατήριο.
• Εύκολη προσαρμογή.
• Ελαφρύ βάρος.
• Αξιοπιστία και ανθεκτικότητα.
• Εύκολη συντήρηση και αντικατάσταση.
• Απλότητα κατασκευής ενός βραχίονα ανάρτησης.

Διαθέτοντας ορισμένα πλεονεκτήματα, η ανάρτηση στρέψης είναι ακόμα ατελής και έχει ορισμένα μειονεκτήματα. Η απλότητα κατασκευής υπερτερεί στο υψηλό κόστος των υλικών και στην αδυναμία να αλλάξει δυναμικά η ελαστικότητα. Το φορτίο περιορίζεται από τη δύναμη των εφαρμοζόμενων συγκολλήσεων, αλλά όχι από τη ράβδο, αν και μερικές φορές εκρήγνυται. Το μέγεθος της ράβδου στρέψης περιορίζεται από τις διαστάσεις του αυτοκινήτου και η χρήση παχύτερων ράβδων αυξάνει το βάρος της δομής και εμποδίζει το πλεονέκτημα του χαμηλού βάρους. Ταυτόχρονα, δεν υπάρχουν κρίσιμα μειονεκτήματα, επομένως η εν λόγω αναστολή εξακολουθεί να χρησιμοποιείται.