Της πίεσης των ελαστικών σύστημα παρακολούθησης. Η πίεση των ελαστικών αισθητήρα Πώς λειτουργεί;

το θέμα της ασφάλειας στον κλάδο της αυτοκινητοβιομηχανίας έχει εδώ και καιρό ένα από τα βασικά κριτήρια για την ανάπτυξη και την παραγωγή νέων και σύγχρονων μοντέλων αυτοκινήτων. Και αν μεμονωμένα συστήματα είναι προαιρετικές και συμπληρώνουν το όχημα μόνο για να διατηρηθεί το καθεστώς της συγκεκριμένης μάρκας, τα άλλα ηλεκτρονικά «τσιπ» είναι απολύτως προαιρετική. Έχουν καθοριστεί αν την ασφαλή λειτουργία του αυτοκινήτου.

Ένα τόσο σημαντικό «τσιπ» - ένα σύστημα που παρακολουθεί το επίπεδο της πίεσης στα ελαστικά. Έχει σχεδιαστεί για την πρόληψη πιθανών ατυχημάτων. Ηλεκτρονικά ενημερώνει έγκαιρα τον οδηγό ότι η πίεση έχει μειωθεί. Ας δούμε τι αισθητήρα πίεσης των ελαστικών, το τρέξιμο ( «Mazda CX 5» καθώς) και η οποία μπορεί.

Γενικά εξοικείωση με το σύστημα

Σε ό, τι την ουσία αυτής της επιλογής; Το σύστημα αυτό επιτρέπει στον ιδιοκτήτη του αυτοκινήτου που πρέπει να τεθούν υπό αυστηρό έλεγχο των παραμέτρων της πίεσης στα ελαστικά.

Ηλεκτρονικός εξοπλισμός για την αντιμετώπιση των διαφόρων πτώσεις πίεσης και να εμφανίσει αυτές τις πληροφορίες στον οδηγό στην οθόνη του υπολογιστή ταξιδιού , ή σε μια ξεχωριστή ειδική οθόνη. Τώρα το σύστημα αυτό υποδεικνύει ένα TPMS γράμματα. Με αυτή τη συντομογραφία σίγουρα θα συναντήσετε όλους εκείνους που αγοράζουν ένα νέο αυτοκίνητο και να αρχίσει να διερευνήσει τις δυνατότητες της.

τύπους των συστημάτων

Αυτό το σύνολο των αισθητήρων και ηλεκτρονικών εξαρτημάτων μπορεί να είναι διαφορετική κατά την εκτέλεση και την τεχνολογία. Η αρχή της λειτουργίας και της συσκευής εξαρτάται από το πώς θα ελέγχει το επίπεδο της πίεσης.

Να γίνει διάκριση μεταξύ άμεσων και έμμεσων μετρήσεων. Αν το σύστημα είναι σε εφαρμογή το πρώτο είδος, τις πληροφορίες σχετικά με το σκασμένο λάστιχο υπολογίζεται με βάση την απόσταση που ταξιδεύει σε μία επανάσταση. Εάν χαμηλώνει το ελαστικό, ενώ διάμετρος της μειώνεται. Κατά συνέπεια, αυτό σημαίνει ότι το αυτοκίνητο θα πάει πιο αργά. Σε συστήματα με τη μέθοδο της απευθείας μέτρηση χρησιμοποιώντας έναν αισθητήρα πίεσης στο ελαστικό.

Πώς λειτουργεί εξαρτάται από τον αλγόριθμο που είναι ενσωματωμένη στην ηλεκτρονική μονάδα. ο αισθητήρας είναι σε θέση να μετρήσει τον εαυτό του στην πίεση. Τα δημοφιλή μοντέλα των αυτοκινήτων που χρησιμοποιούνται πιο συχνά την πρώτη επιλογή. Στην πραγματικότητα, υπάρχουν πολλά επιμέρους αισθητήρες που μετρούν την πίεση. Σε γενικές γραμμές, το σύστημα αυτό είναι ένα μέρος του ABS.

Είναι διάφορους αισθητήρες, οι οποίοι μετρούν τη συχνότητα περιστροφής των τροχών. Η λύση αυτή χρησιμοποιείται στα αυτοκίνητα «Toyota». Έτσι, τα ηλεκτρονικά μπορεί να καθορίσει την απόσταση που θα πραγματοποιηθεί ελαστικού σε κάθε τροχό. Στη συνέχεια, τα στοιχεία σε σχέση με τις εργοστασιακές ρυθμίσεις χρησιμοποιώντας τον υπολογιστή του οχήματος. Εάν υπάρχει αναντιστοιχία, τότε ο έλεγχος της πίεσης απαιτείται για να προειδοποιήσει τον οδηγό μέσω ηχητικά σήματα ή μέσω του βολβού στο ταμπλό. Εδώ είναι πώς αισθητήρα πίεσης ελαστικών άμεσες ή έμμεσες (αλλά η πρώτη είναι πολύ πιο δύσκολο).

Πλεονεκτήματα του έμμεσου ελέγχου της πίεσης των ελαστικών

Ένα σημαντικό πλεονέκτημα αυτής της επιλογής θεωρείται ότι είναι η ικανότητά της να προσαρμόζεται στις διάφορες αλλαγές στις ρυθμίσεις πίεσης. Αυτό μπορεί να οφείλεται σε εργασίες για την αντικατάσταση των ελαστικών, ή οποιεσδήποτε άλλες επιχειρήσεις παροχής υπηρεσιών. Βαθμολογεί το σύστημα και reconfigure. Αυτό μπορεί να γίνει αυτόματα αν το αυτοκίνητο πηγαίνει σε νέα ελαστικά. Ηλεκτρονικά αξιολογεί και να απομνημονεύει τις νέες δεικτών. Στη συνέχεια βαθμονόμησης τελειώνει, έναν αισθητήρα πίεσης που περιλαμβάνεται στο ελαστικό. Πώς ένα συγκεκριμένο αισθητήρα, ανάλογα με τον τύπο του συστήματος.

Ένα άλλο πλεονέκτημα των συστημάτων έμμεσης για τον έλεγχο της πίεσης - δεν χρειάζεται να αγοράσετε και να εγκαταστήσετε πρόσθετο εξοπλισμό. Αυτό μειώνει το κόστος αυτής της επιλογής. Αλλά μην ξεχάσουμε τις ελλείψεις.

Για παράδειγμα, έμμεση ΣΔΤ δεν είναι σε θέση να συγκρίνουν την ταχύτητα μεταξύ ένα σε κάθε τροχό ξεχωριστά. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο δεν είναι αρκετά ολοκληρωμένο αισθητήρα πίεσης ελαστικών. Πώς το «Mazda CX5» στο θέμα αυτό; Υπάρχει έμμεση κατασκευαστές χρησιμοποίησαν μια λύση με βάση ABS.

Μειονεκτήματα της έμμεσης παρακολούθησης πίεσης

σύστημα πίεσης που δημιουργείται κατά τέτοιο τρόπο ώστε η ταχύτητα του κάθε ζεύγους των τροχών τοποθετημένη διαγώνια, διπλωμένα, και η διαφορά υπολογίζεται από το αποτέλεσμα. Στη συνέχεια διαιρείται με τη μέση ταχύτητα για κάθε τροχό. Αν το σύστημα δίνει στον οδηγό σήμα, δεν ξέρει τίποτα για το τι πίεση μειώθηκε από τους τροχούς. Πρέπει να βγουν έξω από το αυτοκίνητο και να επιθεωρήσει το καθένα.

Σε αυτή την περίπτωση είναι καλύτερο να εγκαταστήσετε αισθητήρα πίεσης ελαστικών. Πώς αυτή τη συσκευή; Η συσκευή μετρά την πίεση σε κάθε τροχό, αλλά περισσότερα για αυτό αργότερα. Έμμεση σύστημα καθιστά αδύνατη την ταυτοποίηση του απότομη πτώση στην αντλία, για παράδειγμα, εάν ο τροχός είναι διάτρητη. Ούτε θα δείχνουν ότι το επίπεδο πέφτει μερικές τροχούς. Η ακρίβεια και το γεγονός πως ο αισθητήρας πίεσης ελαστικών (ακριβέστερα, ένα από τα κομμάτια ABS), επηρεάζουν ολίσθησης, το επίπεδο του φορτίου της μηχανής και η κατάσταση των ελαστικών. Το σύστημα δεν θα είναι σε θέση να προσδιορίσει το επίπεδο της πίεσης έως ότου το αυτοκίνητο έφυγε. Μια διαδικασία βαθμονόμησης εκτελείται για μεγάλο χρονικό διάστημα. Αυτά τα συστήματα έχουν εγκατασταθεί σε αυτοκίνητα που κατασκευάζονται στην Ιαπωνία. Μερικοί ιδιοκτήτες αντιμέτωποι με το γεγονός ότι δεν λειτουργεί αισθητήρα πίεσης των ελαστικών ( «Toyota» - δεν αποτελεί εξαίρεση). Για να μάθετε το πρόβλημα, μπορείτε να κάνετε μια διάγνωση ή τον έλεγχο του συνολικού συστήματος.

Άμεση σύστημα

Έτσι, έμμεσα, παρέχει στον οδηγό σχεδόν καμία συγκεκριμένη πληροφορία. Είναι απλά λέει το σφάλμα. Ως εκ τούτου, οι περισσότεροι που σέβεται τον εαυτό τους κατασκευαστές αυτοκινήτων με έμμεσο σύστημα ελέγχου και χρησιμοποιούν άμεσες μεθόδους μέτρησης.

Η αρχή της εφαρμογής του εν λόγω ελέγχου

Η αρχή είναι ότι οι παράμετροι του σχεδιαστή ταλάντωσης, και αυτό το λεωφορείο και οδηγήσεως εξαρτάται άμεσα από τα ελαστικά ελαστικές παράμετροι - στην πίεση του αέρα εντός αυτού. Το σήμα δεδομένων συχνότητας ταλάντωσης μετράται χρησιμοποιώντας τον αισθητήρα ταχύτητας. Τοποθετείται στο τιμόνι. Αυτό το σήμα παρέχει πληροφορίες σχετικά με το τι ελαστικά να μπω στα pit.

Εντελώς σύστημα άμεσης

Πώς λειτουργεί ο αισθητήρας πίεσης ελαστικών ( «Volkswagen» που μας ενδιαφέρουν επίσης); Αυτές οι λύσεις που εφαρμόζονται ελαφρώς διαφορετικά.

Εδώ, σε κάθε μία από τις επιμέρους αισθητήρες των τροχών είναι εγκατεστημένα. Επιπλέον, το σύμπλοκο και είναι εξοπλισμένο με ειδικές κεραίες λήψης, και μία μονάδα ελέγχου της οθόνης.

αισθητήρα πίεσης

Πρόκειται για μια εξελιγμένη ηλεκτρονική συσκευή. Μετρά και πίεση και τη θερμοκρασία του αέρα που βρίσκεται στο εσωτερικό του ελαστικού. Αυτές οι ασύρματοι αισθητήρες και να εγκατασταθεί στο χώρο του για ονομαστική βαλβίδας. Οι πληροφορίες που διαβάζεται μία φορά ανά λεπτό. Εδώ είναι το πώς ο αισθητήρας πίεσης ελαστικών. «Mercedes» είναι επίσης εξοπλισμένο με ένα σύστημα TPMS.

κεραία

Με αυτή τη μονάδα μπλοκ μπορεί να λάβει ένα σήμα το οποίο εκπέμπεται από τους αισθητήρες. Πολύ συχνά, οι λειτουργίες αυτές ανατίθενται στην κεραία για το κεντρικό κλείδωμα. Ωστόσο, υπάρχουν και άλλα μοντέλα, όπου κάθε τροχός έχει το δικό του μέρος. Μπορείτε να το βρείτε μέσα από τους θόλους των τροχών.

πλεονεκτήματα

Στην απόφαση αυτή, το βάρος πλεονεκτήματα. Αλλά το πιο σημαντικό - είναι μια ευκαιρία για να λαμβάνουν πληροφορίες, ακόμα και στις πιο μικρές ή απότομες αλλαγές. Υπάρχουν, επίσης, οι προγραμματιστές θα πρέπει να εξετάσει τη δυνατότητα προσαρμογής για την αντικατάσταση των ελαστικών ή τον αισθητήρα.

συμπέρασμα

Το σύστημα αυτό δίνει στον οδηγό πολλά πλεονεκτήματα. Θα κάνει την οδήγηση ασφαλέστερη ένα αυτοκίνητο, συμβάλλοντας στην εξοικονόμηση καυσίμων, να μειώσει τη φθορά των ελαστικών. Το μόνο αρνητικό - χαμηλή ακρίβεια, γεγονός που περιπλέκει κάπως τη ζωή.