Πώς είναι η λείανση των βαλβίδων;

Τι είναι η συμπίεση; Αυτή η πίεση στο θάλαμο καύσεως κατά το τέλος της διαδρομής συμπίεσης. Μπορεί να εξαερωθεί μέσω των δακτυλίων εμβόλου ή του μηχανισμού βαλβίδας. Στην πρώτη περίπτωση, η επισκευή περιλαμβάνει μόνο μια αντικατάσταση, και το δεύτερο - είναι πολύ πιθανό να κάνει χωρίς αυτό. Εξετάστε το παράδειγμα κατάσταση WHA τέτοια μηχανή.

Πρώτα απ 'όλα, θα πρέπει να πούμε ότι αυτή η διαδικασία ονομάζεται «λείανση βαλβίδες». Κατά τη λειτουργία, οι έδρες των βαλβίδων σχηματίζονται από μια κατάθεση, η οποία τους αποτρέπει από πλήρως κλείσιμο. Έτσι, βαλβίδα λείανση αποφεύγει αυτό το πρόβλημα. Πώς να καθορίσει τι χρειάζεται λείανση; Η απάντηση είναι απλή. Αν πέσει η συμπίεση στους κυλίνδρους, τότε αυτή η λειτουργία είναι απολύτως απαραίτητο. Το γεγονός ότι η λείανση των βαλβίδων που απαιτείται σε τέτοιες μηχανές, ένας πόρος που είναι λίγο εξαντλημένο, και η μονάδα απέχει πολύ από το να είναι γεμάτη ενέργεια.

Αρχικά ζώνη μεταξύ του καθίσματος και του διακένου βαλβίδας σχηματίζεται λόγω φθοράς του τελευταίου. Από το «βαμβάκι» στο τέλος της αρκετά ισχυρή, παίρνει τελικά από την άκρη και σπασμένα γεωμετρία ταιριάζει. Στη συνέχεια άκαυτο μίγμα εισέρχεται μέσα στο διάκενο, το οποίο είναι απλά το κωκ επί του ζωνάρι των βαλβίδων, καθιστώντας τη θέση ακόμη περισσότερο. Γενικά, τέτοια προβλήματα εμφανίζονται κυρίως με τις βαλβίδες εξαγωγής ως είσοδος «γυαλισμένο» εισερχόμενα ρεύματα. Επιπλέον, δεν υπάρχουν εμπόδια στη ροή του αέρα, και όταν η μέγιστη θερμοκρασία είναι υψηλή, οι βαλβίδες είναι σε κλειστή κατάσταση.

Τώρα άμεσα για το πώς να εκτελέσει τις βαλβίδες άλεσης. VAZ απαγορεύει οι ιδιοκτήτες αυτών των οχημάτων για την εκτέλεση λείανση τρυπανιού. Σύμφωνα με αυτούς, είναι αδύνατον να καταβάλει τις απαραίτητες προσπάθειες. Αλλά το γεγονός ότι η δύναμη που απλά δεν χρειάζεται. Αν πρόκειται να εφαρμοστεί, η σέλα Stoch άνισα. Σε αυτήν την περίπτωση, η βαλβίδα δεν θα ακρίβεια ευθυγράμμιση, με αποτέλεσμα την εμφάνιση της μιας πλευράς του διακένου. Είναι γεμάτη με τις παραπάνω συνέπειες. Ωστόσο, λείανση βαλβίδες τρυπάνι μπορεί να μην είναι τόσο αποτελεσματικό όσο το δυνατόν με τη χρήση ενός ειδικού κιτ.

Είναι κατασκευασμένο σε τρία στάδια. Αυτή η σειρά εξαρτάται από το σιτάρι λείανση ένωση, η οποία βρίσκεται στη διαδικασία της αλλαγής. Αν λείανση βαλβίδες γίνονται με ένα τρυπάνι, τότε συσφίγγεται πείρος της ίδιας διαμέτρου με τη ράβδο. Το ένα άκρο του σωλήνα τοποθετείται πάνω στον πείρο, και η άλλη - στη βαλβίδα. Στη συνέχεια, η ζώνη ασφαλείας και λιπαίνεται πάστα, μετά την οποία παρουσίασαν ελαφρά ταχύτητα περιστροφής. Αν είναι πολύ μικρό, δεν είναι τρομερό - αυξηθεί ελαφρά κατά τη διάρκεια της λειτουργίας.

Αν είναι μεγάλα, υπάρχει κίνδυνος υπερθέρμανσης και σέλες και βαλβίδες. Τότε θα είναι χαρακτηριστικό μπλε λωρίδα. Αυτό είναι ένα σίγουρο σημάδι της υπερθέρμανσης. Μετά την αρχική επεξεργασία διαγράφεται πάστα και στη συνέχεια τρίβονται με τα ακόλουθα, λιγότερο κοκκώδη. Μετά την εφαρμογή της τρίτης επιφάνειας πάστα προσεκτικά σκουπιστεί με κηροζίνη. Στη συνέχεια, θα πρέπει να λιπαίνονται με λάδι κινητήρα και επαναλάβετε τη διαδικασία λείανση, παρατηρώντας την «λειτουργία της ταχύτητας». Αυτό θα δώσει το μέγιστο σφιχτό κλείσιμο.

Λοιπόν, μετά από αυτή τη συμπίεση στους κυλίνδρους θα αυξηθεί σημαντικά. Θα πρέπει να υπενθυμίσουμε ότι οι κινητήρες, ο λόγος συμπίεσης είναι μικρότερη από 8, είναι πολύ ευαίσθητα σε αυτό. Αυτό επηρεάζει σε μεγάλο βαθμό την ευκολία χρήσης, έτσι ώστε η άλεση βαλβίδα μπορεί να πραγματοποιηθεί ακόμη και μεταξύ επισκευών, για παράδειγμα, μετά από 20 000 km.