Ποιος πρόκειται να χτίσει μια γέφυρα σε όλη την στενών Κερτς; Κατασκευή γεφυρών. Η γέφυρα σε όλη την στενών Κερτς

Το θέμα της κατασκευής της γέφυρας επί του Κερτς Στενό έχει γίνει ιδιαίτερα σημαντική αφού οι θυελλώδεις πολιτικά γεγονότα του πρώτου εξαμήνου του 2014 στην Ουκρανία, είχε ως συνέπεια την επιστροφή της Κριμαίας στη Ρωσική Ομοσπονδία.

Από την ιστορία του ζητήματος

Η ίδια η ιδέα της τη σκοπιμότητα και την ανάγκη να συνδεθούν οι δύο όχθες των Στενών της μεγάλης γέφυρας υπάρχει από αμνημονεύτων χρόνων. Αυτό αντικατοπτρίζεται σε ορισμένες ιστορικές πηγές. Όμως, η κατασκευή μιας γέφυρας σε όλη την στενών Κερτς συνεχώς αναβάλλεται για ένα αβέβαιο μέλλον λόγω της τεχνικής πολυπλοκότητας και οικονομικό κόστος ενός τέτοιου έργου. Για να κυριολεκτήσουμε, η επείγουσα ανάγκη για αυτό προέκυψε μόνο στο παρόν. Όλα τα προηγούμενα χρόνια για να περάσει λαθραία ανθρώπους και αυτοκίνητα ικανοποιητικά αντιμετωπίσει Κερτς Θάλασσα Ferry. Εργάζεται τακτικά με τον Σεπτέμβριο του 1954 μέχρι σήμερα. Μια δεκαετία πριν από αυτό χτίστηκε μια προσωρινή γέφυρα σιδηροδρομική διέλευση μέσω του στενού. Ήταν μεγάλη στρατηγική σημασία για την διεξαγωγή των εχθροπραξιών. Χτίστηκε κατά τη διάρκεια του πολέμου από την μηχανική σοβιετικό στρατό των υλικών που παρασκευάστηκαν από τις γερμανικές δυνάμεις κατοχής. Η κατασκευή της γέφυρας του Κερτς παρέχεται υλικοτεχνική υποστήριξη την προγραμματισμένη μεγάλης κλίμακας επίθεση στο Βόρειο Καύκασο.

Μετά την επιστροφή της Κριμαίας

Κατά τη διάρκεια της σοβιετικής περιόδου στην ιστορία της Κριμαίας η κύρια ροή εμπορευμάτων και επιβατών στη χερσόνησο μεταφέρθηκε σιδηροδρομικώς μέσα από τον Ισθμό της Perekop. Ferry σε όλη την στενών Κερτς ήταν δευτερεύουσας σημασίας. Η κατάσταση άλλαξε ριζικά μετά την επιστροφή της Κριμαίας στη Ρωσία. Η ανάγκη για την κατασκευή μεγάλων γεφυρών μετακινηθεί από το στάδιο της συζήτησης στο στάδιο της υλοποίησης. Υπήρχε η αναπόφευκτη ερώτηση για το ποιος θα κατασκευάσει μια γέφυρα σε όλη την στενών Κερτς. Η κατασκευή αυτή για τη Ρωσία είναι μοναδικό στην τεχνική πολυπλοκότητά του. Και την κατασκευή θα πρέπει να είναι το πόσο γρήγορα και αποτελεσματικά έτσι. Στο πλαίσιο της πολιτικής αστάθειας στην Ουκρανία, τη γέφυρα στον πορθμό του απέκτησε μεγάλη σημασία για το σύνολο της οικονομικής ζωής της χερσονήσου. οικονομία της Κριμαίας βασίζεται κυρίως στην εξυπηρέτηση των τουριστών. Ένας παραδοσιακός τρόπος γι 'αυτούς που συνδέονται με τη διέλευση μέσω του εδάφους της Ουκρανίας, ήταν κάτω από ένα μεγάλο ερώτημα.

Ανάμεσα στην Κριμαία και τον Καύκασο

Δεν μπορούμε να πούμε ότι το έργο της γέφυρας του Κερτς Στενό ήταν η πρώτη παγκόσμια κλίμακα στην ιστορία της κατασκευής της γέφυρας. Από τον κόσμο, μπορείτε να βρείτε πιο περίπλοκη και η έκταση των τεχνικών έργων. Αλλά με όλα αυτά, να το πάρετε σε ένα συνηθισμένο γέφυρα διέλευσης δεν θα λειτουργήσει καθόλου επιθυμία. Στενών Κερτς - δεν είναι πολύ απλό μέρος, και στη γεωλογικές, υδρολογικές και σχέδιο. Η ελάχιστη απόσταση μεταξύ των δύο πλευρών είναι εδώ περίπου έξι χιλιομέτρων. Κατά την επιλογή ενός μηχανικού προγραμματιστές λύση θα πρέπει να ληφθεί υπόψη η σεισμική κίνδυνο ολόκληρη την περιοχή, οι δυσχερείς συνθήκες πάγου στο στενό, ισχυρά θαλάσσια ρεύματα και συχνές Μπουρίνι. Θυελλώδης κατάσταση της ατμόσφαιρας είναι χαρακτηριστική την άνοιξη για αυτό το τμήμα της περιοχής. Το πιο σημαντικό σημείο είναι η ανεμπόδιστη διέλευση των πλοίων από το στενό πλωτή οδό της Μαύρης Θάλασσας στην Azovskoe και πίσω.

ανάλυση των επιλογών

Σύμφωνα με την κατάσταση στα μέσα του Ιουνίου 2014, όχι μόνο δεν είναι γνωστό ποιος θα χτίσει μια γέφυρα σε όλη την στενών Κερτς, αλλά δεν έχει οριστεί η τελική επιλογή της παραλλαγής του σχεδίου, το οποίο θα εφαρμόσει τον ανάδοχο. Όλες αυτές οι επιλογές, υπάρχουν περίπου οκτώ. Η πιο σημαντική προϋπόθεση για την κατάσταση του έργου είναι να συγκεντρωθούν σε μία αστική κατασκευή οδικών και σιδηροδρομικών γεφυρών. Η πιο ελπιδοφόρα από όλα παρουσιάζονται προς συζήτηση επιλογές διαδρομής στενό πέρασμα θα πρέπει να αναγνωρίσει δύο. Μπορούν να περιγραφεί περίπου ως το «βόρειο» και «νότιο». Φυσικά, τα έργα που αναλύθηκαν όχι μόνο σε τεχνικές παραμέτρους, αλλά και για την αναμενόμενη ρευστοποιήσιμη αξία.

Μέσω Zhukovka Κερτς

Βόρεια επιλογή περιλαμβάνει την κατασκευή μιας γέφυρας για τη διευθέτηση Zhukovka προς Chushka Spit, όπου το λιμάνι Kavkaz. Με την πρώτη ματιά, αυτή είναι η καλύτερη επιλογή, δεδομένου ότι η απόσταση μεταξύ των δύο πλευρών σε αυτό το σημείο ο Strait είναι ελάχιστη. Είναι λιγότερο από έξι χιλιομέτρων. Όμως, η κατασκευή γεφυρών, εξ ορισμού, περιλαμβάνει τη βελτιστοποίηση της επικοινωνίας. Αλλά αυτή η διαδρομή είναι ο καλύτερος τρόπος για να αναφέρουμε είναι αδύνατο, δεν οδηγεί στην ίδια την παραλία Krasnodar Επικράτεια, και τα στενά και μακριά χοίρους πλεξούδα, διαχωρίζονται από τις κύριες κατευθύνσεις της μεγάλης απόστασης. Για να γίνει αυτό το έργο έχει δικαιολογηθεί, θα πρέπει να οικοδομήσουμε δύο μεγαλύτερες προσεγγίσεις στη γέφυρα από την ακτή του Καυκάσου και των κεφαλαίων για την ενίσχυση της ασταθούς στενό πλεξούδες ράβδους ταινία.

μέσω της Τούζλα

Αυτή η γεωγραφική ονομασία έγινε γνωστός στο ευρύ κοινό μέσω των μέσων μαζικής ενημέρωσης. Περίπου δέκα χρόνια πριν, είπε στο κοινό σχετικά με τη ρωσο-ουκρανική διαμάχη για αυτό το μισό θολή θαλάσσια ρεύματα, ένα οικόπεδο. Σήμερα, Kosa Τούζλα και πάλι στο επίκεντρο της προσοχής του κοινού ως η πιο πολλά υποσχόμενη περιοχή, η οποία θα αρχίσει σύντομα εργασίες για εκείνους που θα χτίσει μια γέφυρα σε όλη την στενών Κερτς. Οι περισσότεροι από τους τεχνικούς εμπειρογνώμονες και εκείνων που επηρεάζουν τη λήψη αποφάσεων, έχουν την τάση να δίνουν προτεραιότητα στην επιλογή νότια διαδρομή. Και αυτό παρά το γεγονός ότι το συνολικό μήκος της γέφυρας στη θέση αυτή θα είναι περίπου δώδεκα χιλιομέτρων. Στην πραγματικότητα, σε αυτή τη διαδρομή που θα κατασκευαστούν δύο γέφυρες - Τούζλα σήμερα είναι ένα νησί, και να πάρει σε αυτό από χερσόνησο του Ταμάν, είναι αναγκαίο να οικοδομήσουμε μια γέφυρα διέλευσης, το εύρος ζώνης και τις τεχνικές προδιαγραφές δεν είναι κατώτερα από τον πυρήνα. Και απαιτούν ένα σημαντικό έργο μηχανικού για την ενίσχυση του νησιού Τούζλα. Αλλά ακόμη και με όλες τις τεχνικές περιπλοκές νότια επιλογή διαδρομής είναι ένα ελάχιστο κόστος για τον προϋπολογισμό.

εναλλακτικές λύσεις

Όλα τα άλλα μηχανική προσφέρει προγραμματιστές επιλογές μειώνονται σε συνδυασμό κατασκευή κλικ σε μία από τις δύο διαδρομές. Μερικά από αυτά προσφέρουν μια γέφυρα που περνά στο τούνελ στη μισή απόσταση. Άλλοι παρέχουν μόνη επιλογή τούνελ για το σιδηροδρομικό της γέφυρας. Αλλά όλα αυτά είναι πολύ πιο ακριβά για τις υποτιθέμενες δαπάνες. Και απαράδεκτο για λόγους ασφαλείας - σεισμικότητα της περιοχής δημιουργεί μια δυνητική απειλή για τις ζωές των ανθρώπων που μπορεί να είναι στη σήραγγα κατά τον χρόνο των δονήσεις. Ως εκ τούτου, από ένα συνδυασμό γεωλογικών και οικονομικές συνθήκες, η διάταξη της γέφυρας σε όλη την στενών Κερτς δεν θα περιλαμβάνει το τμήμα της σήραγγας, ανεξάρτητα από την έγκριση της τελικής έκδοσης της διαδρομής γέφυρας.

Σχετικά με αυτόν που θα χτίσει μια γέφυρα σε όλη την στενών Κερτς

Η επιλογή αναδόχου του έργου μεγάλο μηχανικής δεν έχει ακόμη εφαρμοστεί. Είτε θα πρέπει να πούμε ότι δεν υπάρχει καμία έλλειψη επιθυμούν να συμμετάσχουν στην ανάπτυξη του προϋπολογισμού; Το κόστος της γέφυρας επί του στενών Κερτς μπορεί να προσδιορισθεί μόνο περίπου. Επίσημα ονομάζεται το ποσό των 350 δις ρούβλια είναι προκαταρκτικά. Τόσο σε παγκόσμιο όσο και η ρωσική εμπειρία στην κατασκευή μεγάλων έργων υποδομής μεταφορών προκύπτει ότι κατά τη διάρκεια του έργου σχεδίων προϋπολογισμού τείνουν προς τα πάνω ρύθμιση. Θα πρέπει να σημειωθεί ότι, παρά το γεγονός ότι η ρωσική γέφυρα οικοδόμησης το σχολείο έχει σημαντική εμπειρία στο σχεδιασμό και την κατασκευή σύνθετων γέφυρες, με ένα έργο αυτού του μεγέθους είχε στο παρελθόν δεν είχε εγχώριες δομές. Κερτς γέφυρα είναι περισσότερο από δύο φορές την περίφημη Προεδρικό γέφυρα πάνω από το Βόλγα σε Ουλιάνοφσκ, μήκους 5 χιλιομέτρων 700μ. Και η χρονική στιγμή της σχεδιαζόμενης κατασκευής του αρκετά άκαμπτο. Επί του παρόντος, μια ειδική δομή μέσα στα κρατική εταιρεία «ρωσική Δρόμοι». Εκτελεί τις λειτουργίες του κτιρίου του πελάτη. Ο νικητής του διαγωνισμού για τη μηχανική έρευνα και την ανάπτυξη της τεχνικής και οικονομικής βάσης της εταιρείας δήλωσε «Giprotransmost».

κινεζική συμμετοχή

Μια τεράστια πρακτική εμπειρία στο σχεδιασμό και την κατασκευή σύνθετων έργων υποδομής έχουν μια κινεζική τεχνικά έργα. Σύμφωνα με το συνολικό μήκος αυτής της χώρας είναι μοναδική στον κόσμο τεθεί σε ετήσια βάση σε λειτουργία γέφυρες και αυτοκινητόδρομους. Τα μέσα μαζικής ενημέρωσης δημοσιευμένες εκθέσεις του ενδιαφέροντος και την υποτιθέμενη συμμετοχή της κινεζικής πλευράς για την κατασκευή μιας γέφυρας επί του Κερτς Στενό. Η πρωτοβουλία για την προσέλκυση Κίνα κατασκευαστές ήρθε από τη ρωσική πλευρά. Ο βαθμός συμμετοχής των Κινέζων στο έργο δεν έχει προσδιοριστεί.

χρόνος κατασκευής

Για την υλοποίηση της πρωτοφανούς κλίμακας του ρωσικού σχεδίου τέσσερα χρόνια κυκλοφόρησε. Η κατασκευή του αναμένεται να ξεκινήσει κατά το τρέχον 2014. Ανατέθηκε γέφυρα σε όλη την στενών Κερτς θα πρέπει να είναι το αργότερο το δεύτερο εξάμηνο του 2018. Η καθυστέρηση του χρονοδιαγράμματος των εργασιών κατασκευής και εγκατάστασης αναπόφευκτα οδηγήσει σε σημαντική αύξηση του κόστους του έργου. Εκτός από τη γέφυρα, και στις δύο πλευρές των Στενών θα εκτελέσει μια σημαντική ποσότητα των εργασιών για την κατασκευή οδών πρόσβασης σε αυτό και όλα τα είδη των βοηθητικών υποδομών μηχανικής. οικονομία της Κριμαίας εξαρτάται από την έγκαιρη έναρξη λειτουργίας του αντικειμένου. Κερτς πλοίο εξαντλήσει τα αποθεματικά του. Εκείνοι που αποστέλλονται στην Κριμαία για να ξεκουραστούν, για περίπου μια μέρα να σταθεί στη γραμμή περιμένοντας το πλοίο. Το γεγονός αυτό εμποδίζει αντικειμενικά τη ροή των τουριστών στη χερσόνησο.