Η Ρωσία αναπτύσσει λιμάνια και ματαιώνοντας τις γειτονικές χώρες

Κάθε μεγάλη πόλη έχει ένα παραθαλάσσιο λιμάνι. Από αυτό το σημείο περιπλανήσεις διογκώσεως ειδύλλιο αναμιγνύεται εδώ μυρίζει μεγάλο solyarovoe αλμυρού νερού καύση μαζούτ και αέρα διαβάστηκαν τρίξιμο μέταλλο ξάρτια κλαγγή και σφυρίχτρες σκάφη. Φάρος διασκέδαση κλείνει το μάτι κόκκινα μάτια του, αναφερόμενος στην ευκαιρία να δείτε τα νέα και εξωτικά δίνονται προοπτικές. Αλλά όλα αυτά ρομαντισμό και την οικονομική πραγματικότητα της κάθε θύρας - ένα μέρος όπου πολλά χρήματα κερδίσει.

Πώς λειτουργεί το εμπορικό λιμάνι της θάλασσας

Σε αυτή τη ζωή, θα πρέπει να πληρώσει για τα πάντα, ακόμη και για μεταφόρτωση. Μέχρι πρόσφατα, οι Ρώσους ομολόγους έχουν ξοδέψει πολλά χρήματα για να εξασφαλίσουν ότι λαμβάνουν τα αγαθά στη διάθεσή τους μέσα από ξένα λιμάνια. Υπάρχει εκφορτώνονται από το κύτος, τότε η φόρτωση των άλλων μέσων μεταφοράς, δηλαδή στις σιδηροδρομικές αυτοκίνητα, φορτηγά και πλοία μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων και τα πλοία, και μερικές φορές στο ποτάμι ή στη θάλασσα, πάρα πολύ, αλλά τους παράκτιους θέσεις. Όλες αυτές οι ενέργειες, υπάρχουν τιμές και τα τιμολόγια, τα οποία περιλαμβάνονται στο κέρδος, σύμφωνα με τα εγκεκριμένα πρότυπα. Με αυτά τα ποσά είναι καταβάλλονται τα τέλη και τους φόρους που εμπίπτουν στον προϋπολογισμό της χώρας στην οποία το λιμάνι ανήκει. Οι λόγοι για τους Ρώσους φορτίων πρόκειται να εξάγει και εμπορευμάτων εισαγωγής περάσει από το λιμάνι των γειτονικών χωρών είναι διαφορετικά. Μερικές φορές έπαιξε το ρόλο του ιστορικού παράγοντα, μερικές φορές ήταν ακόμη φθηνότερα, υπήρχαν πολιτικά ζητήματα, όπως η υποστήριξη των φιλικών χωρών, αλλά ποιος ξέρει τι άλλο. Αλλά ο πιο σημαντικός λόγος στις περισσότερες περιπτώσεις ήταν ακόμα ανεπαρκές επίπεδο ανάπτυξης των δικών τους λιμένων και σχετικά χαμηλό εύρος ζώνης τους.

η κατεύθυνση των επενδύσεων

Μισό δεκαετίες, η ρωσική κυβέρνηση έχει δαπανήσει για την ανάπτυξη των εγχώριων λιμένων τεράστια χρηματικά ποσά. Αυτά τα χρήματα που δαπανώνται εύλογα να αποδοθεί στο νόμιμο και άκρως κερδοφόρα επένδυση, η απόδοση των οποίων θα επηρεάσει θετικά την οικονομική κατάσταση σε σύντομο χρονικό διάστημα. Η νέα υποδομή μεταφοράς νερού έχει κοστίσει 28 δισεκατομμύρια ρούβλια το περασμένο έτος και μόνο. Το αποτέλεσμα των επενδύσεων αυτών ήταν να αυξηθεί η δυναμικότητα 20 εκατ. Τόνους / έτος, και φέτος αναμένεται να αυξηθεί ακόμα πιο εντυπωσιακό σε 32 εκατ. Τόνους. Στη δεκαετία και κύκλο εργασιών μισό λιμάνια φορτίου αυξήθηκε κατά 170%, η οποία είναι εντυπωσιακή, ιδιαίτερα στο πλαίσιο της παγκόσμιας κρίσης. Οι πιο υποσχόμενους τομείς του χάλυβα Βαλτικής (χτίστηκε αρκετά νέα τερματικά), καθώς και την Αρκτική και την Άπω Ανατολή, αλλά και στη Μαύρη Θάλασσα, επίσης, πρέπει να επιτευχθεί.

συγκοινωνούντων δοχείων

Η σημασία της ανάπτυξης λιμενικών υποδομών είναι εμφανής όχι μόνο για το κράτος, αλλά και για τους ιδιώτες επιχειρηματίες. Από τα 28 δισεκατομμύρια ρούβλια επενδύσει μόνο το ένα τρίτο του προϋπολογισμού, και το υπόλοιπο που ορίζονται εκπρόσωποι επιχειρήσεων. Αυτό είναι κατανοητό, οι δαπάνες αυτές παρέχουν μια μακροπρόθεσμη κατοχή του ένα πολύ σημαντικό τομέα της οικονομίας, και πραγματικό τομέα της. Ανακατανομή των εμπορευμάτων ροών σε ρωσικά λιμάνια σε τακτική βάση, η διαδικασία αυτή ήταν αναπόφευκτη, αν και ορισμένοι ξένοι παράγοντες που επιταχύνουν. Έτσι, δυστυχώς, η αύξηση των πωλήσεων μέσω του λιμανιού, την ίδια στιγμή δεν μπορεί να αυξηθεί, αλλά αντίθετα, ο συνολικός όγκος του έχει μειωθεί κατά τη διάρκεια της κρίσης. Το συμπέρασμα μπορεί να κάνει ένα: αν έρχεται κάπου αλλού μειώνεται.

ουκρανική εμπειρία

Τώρα οι περισσότεροι μιλούν για το τι ζημιές είναι τα λιμάνια των χωρών της Βαλτικής, η Εσθονία, η Λιθουανία και η Λετονία συγκεκριμένα, Klaipeda, το Ταλίν και τη Ρίγα, αλλά στην πραγματικότητα, η διαδικασία αυτή ξεκίνησε με την Ουκρανία, η οποία έχει εδώ και καιρό. Και δεν είναι το «ευρωπαϊκό φορέα», τις κυρώσεις και την απόσυρση της Κριμαίας στη Ρωσία. Ακόμα και στην εποχή του Κούτσμα (και άρχισε ακόμη και όταν Kravchuk) έχουν αυξήσει τα ποσοστά για τη διαμετακόμιση των εμπορευμάτων. Στη συνέχεια ηγεσία φαίνεται να είναι η πιο θα πληρώσει τους επιχειρηματίες, κυρίως ρωσικά, τα πιο γρήγορα γεμίζουν τα ταμεία. Ακόμη και σε περιόδους Γέλτσιν αγαπούσε λογαριασμό τα χρήματα, και η αντίδραση δεν άργησε να έρθει. Μετά την επέκταση του λιμένα του Νοβοροσίσκ, που πραγματοποιήθηκε στα ύδατα του εργασίες βυθοκόρησης και για την αύξηση της αξίας των κρηπιδωμάτων στην Οδησσό, Nikolaev, Kherson και άλλες σημαντικές υποδομές μεταφορών εθνικής κλίμακας στην Ουκρανία είναι σημαντικά ξεθωριάσει. Κάτι, βέβαια, παραμένουν, όπως η Νότια, χωρίς την οποία δεν μπορεί να κάνει, εδώ Portside Plant, αλλά τη συνηθισμένη σειρά των πλοίων στο αγκυροβόλιο κάπου πάει.

λιμάνι Ρίγα

Κατά τη διάρκεια του πρώτου κύκλου εργασιών τρίμηνο Freeport αισθητή μείωση σε σχέση με το ανάλογο δείκτη 4,7 εκατομμύρια τόνους. Το ποσό αυτό από μόνο του δεν σημαίνει τίποτα αν δεν λάβει υπόψη το γεγονός ότι υπάρχουν μόνο 9,1 εκατ. Τ, τότε τα πάντα είναι σαφές, μια πτώση πάνω από το ένα τρίτο. Μόνο για τον τερματισμό της μεταφόρτωσης των Ρώσων απώλειες άνθρακα υπολογίζεται σε περίπου 140 εκατομμύρια ευρώ ετησίως, αλλά αυτό δεν είναι το πιο σημαντικό άρθρο. Το συνολικό ποσό των διαφυγόντων οφέλη μετριέται ήδη σε δισεκατομμύρια δολάρια των αριθμών. Σύμφωνα με τον πρόεδρο του λιμανιού Διοικητικού Συμβουλίου Andris Ameriksa, η μείωση αυτή εξηγείται από την ανακατανομή των εμπορευματικών μεταφορών και προς όφελος των ταχέως αναπτυσσόμενη ρωσική τερματικά. Ωστόσο, δεν είναι μόνο σε αυτό, φυσικά, αλλά και σε μια γενική πτώση της επιχειρηματικής δραστηριότητας. Ρωσικά λιμάνια της Βαλτικής Θάλασσας ανέλαβε πεντακόσιες χιλιάδες τόνους φορτίου, και η μείωση έφτασε το 1,4 εκατ. Τόνους, που εξακολουθεί να είναι 900 χιλιάδες. Τ απλά δεν θα έχουν αποσταλεί ούτως ή άλλως.

Ταλίν, Klaipeda, Βέντσπιλς

Η κατάσταση είναι παρόμοια σε άλλα λιμάνια των χωρών της Βαλτικής. Αν πάρουμε το παράδειγμα της Λετονίας λιμάνι του Βέντσπιλς, ότι πριν από την επιβολή διεθνών κυρώσεων κύκλου εργασιών του φορτίου μειώθηκε (26 εκατ. Τόνοι) κατά 9% το 2014, και τον Ιανουάριο-Φεβρουάριο 2015, επιπλέον 18% σε σύγκριση με το 2013. (Για μόλις 4,8 Mill. Μ). Σε Ταλίν διαμετακόμισης μείωση του όγκου ήταν 21% (22,4 εκατ. Μ περασμένο έτος). Το φθινόπωρο του Klaipeda δεν είναι τόσο μαζική, 5,6%, αν και δεν είναι πολύ μικρό (38,4 εκ. Τόνους το 2015). Το κύριο λιμάνι κατά την οποία συνέβη η ανακατανομή των εμπορευματικών μεταφορών έγινε από Πριμόρσκ και Ουστ-Luga, τον εκσυγχρονισμό και την επέκταση του παρελθόντος. Αναγκαιότητα στον τερματικό σταθμό πετρελαίου Βέντσπιλς σχεδόν εξαφανιστεί, και τώρα υπάρχουν ρωσικής ισχύος.

Τέλος, η κρίση!

Ο συνολικός κύκλος εργασιών της ρωσικής θύρες κατά την περίοδο 2014-2015 αυξήθηκε σε 676 εκατ. Τόνους (κατά 5,7%), και μόνο για το πρώτο τρίμηνο του ήδη τρέχοντος έτους κατά 4,6%. Σε πραγματικούς όρους, αυτό σημαίνει ότι η αύξηση ανήλθε σε 90 εκατ. Τόνους.

Σε μια τέτοια κατάσταση, είναι εύκολο να σημειωθεί ότι αυτή τη στιγμή ρωσική λιμενικών υποδομών καθιστά ακόμη περισσότερο από ό, τι πριν από την κρίση, και το γεγονός αυτό φαίνεται να είναι πολύ ενδιαφέρουσα. Αποδεικνύεται ότι, αν δεν είναι μια κρίση και τις κυρώσεις που έκανε δυνατή την κινητοποίηση πόρων, ο Ρώσος πράκτορας και του παραλήπτη θα συνεχίσουν να χρηματοδοτούν ξένα υποδομής των μεταφορών, καθώς και ακίνητα στη χώρα εξακολουθεί να μην έχει αρκετά χρήματα για να. Τώρα τα λιμάνια σε όλες τις θάλασσες είναι ενεργά την ανάπτυξη από Nakhodka μέχρι το Νοβοροσίσκ με την αύξηση της χωρητικότητας και ταχύτητας. Εδώ, πραγματικά, δεν θα υπήρχε η ευτυχία ...

Η πολιτική πτυχή

Είναι πιθανό ότι οι μεγάλες σήμανση των λιμενικών υποδομών στην άγρια φύση είχε την ίδια σημασία με την αγορά της Πολωνίας μήλα, τα οποία, σε αντίθεση με τους ανανάδες μπορούν να καλλιεργηθούν εύκολα σε Saratov, Voronezh, και ποιος ξέρει τι άλλο στους κοινόχρηστους χώρους. Απλά πρέπει να ληφθούν υπόψη σε κάθε χώρα που η Ρωσία δίνει χρήματα, ενώ η εξωτερική πολιτική του κράτους έχει μια φιλική, αλλά αν μη τι άλλο, και μπορείτε να το κάνετε. Η εμπειρία έχει δείξει ότι τα αποτελέσματα αυτά κανάλια δεν ήταν πολύ αποτελεσματική, τουλάχιστον όχι ακόμα. Αλλά αυτό είναι ένα μάθημα για το μέλλον, σύνεση κάποιου μετράνε δύσκολη. Ίδια η ανάπτυξη είναι πιο σημαντικό και πιο αξιόπιστη.