Η αρχή της λειτουργίας του μπεκ. Μηχανική μπεκ: Λειτουργία

Αυτό το άρθρο θα εξετάσει την αρχή της λειτουργίας του μπεκ και των κύριων μονάδων του. Αυτό είναι ένα αρκετά εξελιγμένο σύστημα, το οποίο χρησιμοποιείται σήμερα σε όλα τα οχήματα, ανεξάρτητα από το εύρος τιμών τους. Αλλά δεν πρέπει να ξεχνάμε ότι η πρώτη τέτοια δομή άρχισε να χρησιμοποιείται μαζικά στη δεκαετία του '70 και του '80. Και τα πρώτα μπεκ ήταν χωρίς τη χρήση των ηλεκτρονικών εξαρτημάτων. Φυσικά, θα μπορούσαν να είναι παρόντες, αλλά σε ελάχιστη ποσότητα. Αξίζει επίσης να συγκριθεί το σύστημα έγχυσης καυσίμου ένεση και καρμπυρατέρ.

Καρμπυρατέρ αντι-μπεκ

Ίσως μόνο εκείνους που τους αρέσει να ξεκινήσω με ένα φανάρι είναι μεταξύ των οπαδών του καρμπυρατέρ. Ο λόγος - το καρμπυρατέρ επιτρέπει να μειώσει τα επίπεδα για την ανάπτυξη υψηλής ροπής και ισχύος. σύστημα ψεκασμού καυσίμου μπεκ ψεκασμού καυσίμου, ακόμη και η τέλεια συντονισμένοι, δεν κλείνουν. Η απλότητα του καρμπυρατέρ και το κόστος συντήρησης δίνουν επίσης ένα μικρό πλεονέκτημα. Αλλά όσον αφορά την ισχύ και τη ροπή στις υψηλές ταχύτητες, το μπεκ κερδίζει εδώ, με ένα ευρύ περιθώριο. Με άλλα λόγια, όταν κάνετε το αυτοκίνητό σας προσπέραση ένα pick-up θα συνέβαινε αν η εγκατεστημένη ένεση μπεκ ψεκασμού καυσίμου. Υπάρχει επίσης η δυνατότητα της αύξησης της ισχύος από τον καθορισμό των στροβίλων - μία διάταξη ικανή να αντλεί στο σύστημα εγχύσεως της υπερπίεσης αέρα. Αυτό αυξάνει την ικανότητα των μηχανών πολλές φορές. Φυσικά, υποφέρει η ζωή, αλλά τίποτα θεαματικό θυσία για χάρη της οδήγησης;

ένεση Ορόσημα εγχυτήρα

Στο περίφημο «πούρο», «Audi 100» έχει χρησιμοποιηθεί ένα μηχανικό μπεκ. Η αρχή της λειτουργίας μπορεί να συγκριθεί με το σύστημα καυσίμου σε μηχανές ντήζελ. Με την βοήθεια ενός μηχανικού κίνησης της αντλίας και τον ίδιο εγχυτή τροφοδοσίας γίνεται μίγματος αέρα-καυσίμου μέσα στο θάλαμο καύσης. Φυσικά, είναι αδύνατο να μην αναφέρουμε τις μεταβατικές συνδέσεις - καρμπυρατέρ με ηλεκτρονικό έλεγχο. Είχαν χρησιμοποιηθεί σε ένα μικρό αριθμό αυτοκινήτων και μόνο στην Ιαπωνία. Οι Ιάπωνες είναι πολύ λάτρης των διαφόρων ηλεκτρονικών gadgets, και σε αυτήν την ημέρα. Αλλά ηλεκτρονικό καρμπυρατέρ ήταν εν συντομία δημοφιλής στα τέλη της δεκαετίας του '80 άρχισε την εποχή τους και τελείωσε αμέσως. Παρεμπιπτόντως, στο VAZ-2110 αυτοκίνητα, για παράδειγμα, καρμπυρατέρ εγκατασταθεί χωρίς καλώδιο «πνίξει». ελέγχου παροχής αέρα γίνεται αυτόματα, με ειδική βαλβίδα, η οποία αλλάζει τη θέση της ως ο κινητήρας ζεσταίνεται. Αλλά σήμερα, μια μεγάλη δημοτικότητα που έχει αποκτηθεί μπεκ, των οποίων τα σχέδια έχουν γίνει κλασικά. Εδώ είναι και αξίζει να εξετάσουμε με περισσότερες λεπτομέρειες, σύμφωνα με την αποσυναρμολόγηση εξαρτημάτων.

αντλία καυσίμου

Αυτή είναι η καρδιά του όλου συστήματος καυσίμου, διότι με αυτό έρχεται την κυκλοφορία της βενζίνης. Αποτελείται από τα ακόλουθα στοιχεία:

1. Φίλτρο (είναι ευρέως ονομάζεται «πάνα», καθώς έχει μια αξιοζήλευτη ομοιότητα).
2. DC κινητήρα.
3. Η αντλία, κινείται από έναν κινητήρα.
4. Ο αισθητήρας στάθμης (δομικά συνδυάζεται με την αντλία καυσίμου).

Αντλία βρίσκεται ακριβώς στη δεξαμενή, στερεώνεται με ξηρούς καρπούς. Η πρόσβαση σε αυτό μπορεί να επιτευχθεί, εάν αυξηθεί το πίσω κάθισμα. Όλα τα αυτοκίνητα, είτε πρόκειται για ένα παλιό «δέκα» ή το νέο «ιαπωνικό» είναι μια βενζίνη αντλία είναι κάτω από το κάθισμα. Φυσικά, η αφαίρεση και η εγκατάσταση θα πρέπει να πραγματοποιείται σε όλες τις μηχανές με διαφορετικούς τρόπους. Από την αντλία με την σιδηροδρομική γραμμή καυσίμου που. Πρέπει να αντέχουν μεγάλη πίεση, έτσι ώστε πάντα να προσέξτε για την κατάστασή της. Παράλληλα με τη γραμμή που σωλήνα που επιστρέφει περίσσεια καυσίμου πίσω στη δεξαμενή. Αρκετά απλή αρχή λειτουργίας της αντλίας καυσίμου. Ο εγχυτήρας λειτουργεί με υπερπίεση που δημιουργείται από την αντλία.

συλλέκτη καυσίμου

Τοποθετείται κατευθείαν στον κινητήρα. Η αποστολή του είναι να κατέχει ένα μίγμα βενζίνης και αέρα υπό μια ορισμένη πίεση. Είναι εδώ ότι η διαδικασία της ενώνει δύο συστατικών του μίγματος καυσίμου - βενζίνης και αέρα. Επιπλέον, η αναλογία πρέπει να είναι πάντα το ίδιο - 14 μέρη αέρα σε έναν από βενζίνη. Μόνο σε αυτή την περίπτωση, ο κινητήρας θα λειτουργήσει στο μέγιστο σταθερό, σταθερό, οικονομικό. Με τη σύνδεση σιδηροτροχιάς που κατασκευάζονται από μηχανισμούς όπως η βαλβίδα πεταλούδας, ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα ανακούφισης εγχυτήρα. Παρεμπιπτόντως, είναι προς το σωλήνα διανομής καυσίμου εγκατάσταση του αισθητήρα πίεσης καυσίμου. Αλλά γι 'αυτόν και όλα τα άλλα ηλεκτρονικά εξαρτήματα θα συζητηθεί περαιτέρω. Θα πρέπει να σημειωθεί ότι η αρχή του μπεκ ψεκασμού venturi λειτουργίας είναι παρόμοια με αυτή που εξετάζεται στο σύστημα του άρθρου, έχει μια πολύ ευρεία εφαρμογή, όχι μόνο στα αυτοκίνητα.

ακροφύσια

Με αυτές οι συσκευές σίτιση μίγμα καυσίμου στο θάλαμο καύσης του κυλίνδρου. Ποιες είναι οι μηχανισμοί αυτοί; Εάν γνωρίζετε ανεκτό σχεδιασμό καρμπυρατέρ, τότε σκεφτείτε την ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα. Εδώ είναι το σχέδιό του είναι πολύ παρόμοια με αυτή που μπορείτε να δείτε από τα ακροφύσια. Έχουν μια εκκαθάριση, τροφοδοτείται με σταθερή τάση. Η βαλβίδα της βελόνας ενεργοποιείται ανοίγει το δρόμο για το πέρασμα του καυσίμου. Το όλο μίγμα ψεκάζεται υπό πίεση μέσα στο θάλαμο καύσης. Σημειώστε ότι οι εγχυτήρες καυσίμου έχουν ψεκασμό, έτσι ώστε να γεμίζει το θάλαμο καύσης όσο το δυνατόν περισσότερο. Εύκολο να κατανοήσουν την αρχή της λειτουργίας του το ακροφύσιο έγχυσης, με τη βοήθεια του ψεκασμού που παράγεται. μίγμα καυσίμου σε αυτό το σημείο είναι σαν ένα ομίχλη στον αέρα αναστέλλεται ένα ορισμένο ποσό του καυσίμου. Ως εκ τούτου, η φλεγμονή είναι πολύ πιο γρήγορα και καλύτερα από ό, τι στην περίπτωση ενός συστήματος καρμπυρατέρ.

πεταλούδα

Ανοίξτε το καπό του αυτοκινήτου και να εξετάσουμε προσεκτικά τι είναι κάτω από αυτό. Θα δείτε το φίλτρο αέρα, το οποίο συνήθως βιδωμένη στο «TV» - το μπροστινό μέρος του μηχανήματος. Από αυτόν έρχεται ένα μικρό σωλήνα που συνδέεται με ένα τμήμα ενός πλαστικού σωλήνα που συνδέεται με τα καλώδια. Αυτός ο αισθητήρας, ο οποίος μετρά τη ροή του κινητήρα αέρα. Αλλά μετά από αυτό είναι αμορτισέρ. Επιτρέπει την προσαρμογή της αέρα λαμβάνει χώρα στο συλλέκτη καυσίμου. Αλλά εδώ είναι απαραίτητο να εξετάσουμε την αρχή της λειτουργίας του μπεκ. Πράγματι, θα πρέπει να σημειωθεί ότι όταν η βαλβίδα είναι κλειστή εντελώς μικρό μέρος του αέρα ακόμα εισέρχεται στο σύστημα καυσίμου να παρέχει την βέλτιστη τιμή της ταχύτητας του κινητήρα. Και αυτό συμβαίνει με ένα συγκεκριμένο ενεργοποιητή - IAC (εσφαλμένα ονομάζεται αισθητήρας της, όπως αυτή αναβάθμιση κινητήρα, δεν κάνει καμία μετρήσεις). Αυτός ο μηχανισμός ανοίγει και κλείνει το κανάλι όταν είναι απαραίτητο, η οποία παρέχει αέρα στο σωλήνα διανομής καυσίμου.

Η ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου

Χωρίς αυτό το στοιχείο, το σύστημα άμεσου ψεκασμού κινητήρα ψεκασμού καυσίμου δεν μπορεί να λειτουργήσει. Ωστόσο, μερικές φορές, ακόμη και αν έχει, αυτό δεν σημαίνει ότι ο κινητήρας θα πρέπει να έχεις και εξαιρετικά τρέξει. Και όλα αυτά είναι ότι η ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου είναι χτισμένο σε έναν μικροεπεξεργαστή. Και αυτό είναι ειδικά προγραμματισμένο να λειτουργεί ως μονάδα ελέγχου με όλους τους ενεργοποιητές με βάση τα δεδομένα που λαμβάνονται από τους αισθητήρες. Ως εκ τούτου, η ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου πρέπει να έχει ένα πρόγραμμα που γράφτηκε από ένα συγκεκριμένο αλγόριθμο. Επιπλέον, ο αλγόριθμος αυτός θα πρέπει να είναι σαφές για το μικροελεγκτή ήξερε ακριβώς τι πρέπει να κάνετε αν, για παράδειγμα, θα υπάρχει ένα σήμα από τον αισθητήρα κτύπων, χωρίς την οποία μπορεί να υπάρχει δεν υπάρχει σύγχρονη μπεκ. Η αρχή της λειτουργίας του κινητήρα, όπως ενός εγχυτήρα και καρμπυρατέρ παραμένει αμετάβλητη.

Οι αισθητήρες στο αυτοκίνητο

Για την ορθή και έγκαιρη προμήθειες καυσίμων σε όλους τους κυλίνδρους, καθώς και ερεθίσματα στα ηλεκτρόδια του μπουζί πρέπει να είναι όσο το δυνατόν ακριβέστερη να διαβάσετε όλες τις παραμέτρους του κινητήρα. Συγκεκριμένα, είναι σημαντικό να γνωρίζουμε ποια είναι η ταχύτητα του στροφαλοφόρου άξονα. Επίσης, δεν παρεμβαίνουν με τα δεδομένα για το πόσο πίεση μέσα στο σωλήνα διανομής καυσίμου. Αν οι απαιτούμενες κινητήρας σταματά αυτόματα όταν δεν υπάρχει επαρκής λίπανση, στη συνέχεια, τη σύνδεση ενός αισθητήρα πίεσης λαδιού. Έτσι, είναι αναγκαίο να καθορίσει τις λειτουργίες του στον αλγόριθμο της μονάδας ελέγχου, βεβαίως, την αρχή της λειτουργίας της έγχυσης σε μια τέτοια περίπτωση, μια μικρή αλλαγή. Θα πρέπει επίσης να γνωρίζετε σχετικά με την έκρηξη και, γιατί έχει πολλά να πει για το πώς λειτουργεί σωστά κινητήρα εσωτερικής καύσης. Σε σύγχρονα αυτοκίνητα, ακόμα και η σύνθεση του αερίου παρακολουθείται στο σύστημα εξάτμισης. Αυτό συμβαίνει μέσω δύο αισθητήρων οξυγόνου. Και το πιο σημαντικό - είναι, φυσικά, ο ρυθμός ροής του αέρα. Χωρίς γνώση αυτής της παραμέτρου είναι απλά αδύνατο να πραγματοποιήσει τη σωστή καρμπυρατέρ.

συμπέρασμα

Παρά τη φαινομενική πολυπλοκότητα του σχεδιασμού, την αρχή της λειτουργίας της έγχυσης VAZ-2110, καθώς και οποιοδήποτε άλλο αυτοκίνητο, είναι πολύ απλό. Μπορείτε ακόμη και να σχεδιάσετε μια αναλογία με ένα συμβατικό συμπιεστή, που είναι εξοπλισμένα με ένα πιστόλι ψεκασμού. Φυσικά, αυτό θα είναι μια απλοποιημένη έκδοση του συστήματος, μόνο ένα ακροφύσιο, ένα συγκρότημα μονάδα ελέγχου όχι. Αλλά η ουσία είναι περίπου το ίδιο. Είναι πιο εύκολο να κατανοήσουμε τις διεργασίες που συμβαίνουν στη μηχανή με το σύστημα ψεκασμού εγχυτήρα, αντί να διερευνήσει διάφορες ανατροπές και πτώσεις πίεσης στο καρμπυρατέρ. Και αν εξετάσουμε προσεκτικά το σχεδιασμό, τότε δεν θα πρέπει να φοβόμαστε κάθε ολόκληρου του συστήματος ελέγχου αισθητήρες θραύσης.