Επισκόπηση του αυτοκινήτου «Βόλγα-29»

Κατά τη σοβιετική περίοδο, «Βόλγα» ήταν ένα άπιαστο όνειρο πολλών πολιτών. Σε αυτές τις μηχανές πήγαμε στα ανώτερα κλιμάκια της ηγεσίας και διασημότητες. Με την κατάρρευση της Ένωσης του όνειρο έχει γίνει πραγματικότητα - αυτά τα αυτοκίνητα έχουν διαγραφεί για τις πένες. Επιπλέον, μείωσε την έκδοση τιμή του «Βόλγα» κυκλοφόρησε το '92, έγινε μια συνέχεια του θρυλικού GAZ 24-10. Η μηχανή αποτελείται από την ου έτους 97 ως μοντέλο 31029. Αυτή είναι μια «Βόλγα-29» Προδιαγραφές αυτοκινήτων και μια επισκόπηση των δυνατοτήτων του - αργότερα σε αυτό το άρθρο.

σχέδιο

Παρά το γεγονός ότι το μοντέλο 29 ήταν η συνέχιση της «είκοσι τέσσερα», πολλοί κολακευτικό σχόλιο για την εμφάνιση της μια καινοτομία. Σε αντίθεση με GAZ 24-10, αυτό το «Βόλγα» χάσει εντελώς επιχρωμιωμένο στοιχεία και μνημειακότητα του πρώην της.

Το όχημα που χρησιμοποιήθηκε ήταν ένα κακής ποιότητας επένδυση - φθηνά προφυλακτήρες, το οποίο λιώνει στον ήλιο, όπως η μάσκα και τα φλας mutneyuschie. Ευτυχώς όμως τα φώτα από γυαλί ή θολά. Με την ευκαιρία, η οπτική ενωμένη με την «Gazelle», η οποία άρχισε να εκδίδεται δύο χρόνια αργότερα, το '94. Το πλαϊνό τμήμα του αυτοκινήτου «Βόλγα-29» δεν έχει αλλάξει πολύ - το ίδιο πυλώνα και τη γραμμή της οροφής με οπή εξαερισμού.

Διαστάσεις, η κάθαρση

διαστάσεις του σώματος έχουν επίσης παρέμεινε σχεδόν αμετάβλητη. Έτσι, η «Βόλγα-29» μήκος του αυτοκινήτου είναι 4,9 μέτρα, πλάτος - 1,8 m, ύψος -. 1,49 m από τα σύγχρονα πρότυπα, μπορεί να αποδοθεί με ασφάλεια στην D-class. Όσο για κάθαρση, τότε οι στάνταρ ζάντες 16-ιντσών ήταν 160 χιλιοστά. Παρά τη σχετικά υψηλή απόσταση από το έδαφος, το αυτοκίνητο είναι δύσκολο να ξεπεραστούν μεγάλα παράθυρα και άλλες παρατυπίες. Ο λόγος γι 'αυτό - το μακρύ μεταξόνιο.

σαλόνι

Αλλά στο εσωτερικό του διαθέτει την ίδια πολυτέλεια «Βόλγα» έχει διατηρηθεί. Έτσι, σε ένα αυτοκίνητο, υπάρχουν τα στρογγυλά όργανα όργανο και γωνιακό σχήμα τορπίλης. Όλα αυτά είναι όμορφα διακοσμημένα με ξύλινα ένθετα. Η μονάδα κέντρο ελέγχου κονσόλα διαθέτει ένα φούρνο, ένα ζευγάρι των βυσμάτων και τσέπη για λεπτομέρειες. Αλλά ειλικρινά διαφραγμάτων λίγο - πολύ λίγο αέρα να διεισδύσει στο διαμέρισμα επιβατών. Επίσης, στο σαλόνι υπάρχει ένα ντουλαπάκι. δεν είναι κλειδωμένο με ένα κλειδί, αλλά αρκετά ευρύχωρο.

Ο κύριος συν του «Βόλγα» - είναι ένα ευρύχωρο σαλόνι. Και δεν υπάρχει αρκετός χώρος για τον οδηγό και τους πίσω επιβάτες. Οι τακτικές θέσεις εξοπλισμένα με προσκέφαλα και ένα μάλλον μαλακό. Ενώ μερικοί ιδιοκτήτες αυτοκινήτων να αλλάξει σε «fordovskie» (ή οποιοδήποτε άλλο, με τα αυτοκίνητα). Αλλά δεν είναι πάντα αυτή η ρύθμιση «Βόλγα» 29 μοντέλο πηγαίνει σε ένα πρόσωπο, δεδομένου ότι η επιλογή των θέσεων, είναι σημαντικό να μαντέψει το συνδυασμό χρωμάτων. Καρέκλες θα πρέπει να ταιριάζουν απόλυτα με την ταπετσαρία της πόρτας και την οροφή.

Εκτός από το ευρύχωρο εσωτερικό, το αυτοκίνητο διαθέτει ένα ευρύχωρο πορτ-μπαγκάζ. όγκος του είναι 500 λίτρα. Δυστυχώς, η πλάτη των πίσω καθισμάτων δεν διπλώνουν και να μακρά φορτία δεν μπορούν. Και η γραμμή φόρτωσης είναι αρκετά υψηλό - κινδύνου ξύσιμο θέση στην πινακίδα, τραβώντας βαριές αποσκευές.

τεχνικά χαρακτηριστικά

Όχημα επανδρωμένο δύο τύπους κινητήρων. Σχεδόν ολόκληρο το στάδιο της παραγωγής, «Βόλγα» 29 μοντέλο ήταν εξοπλισμένο με βενζίνη μονάδα 8-βαλβίδα από εργοστάσιο κινητήρων Zavolzhsky. Ο κινητήρας αυτός ZMZ-402.

όγκος εργασίας του 2444 cm³. Μέγιστη ταχύτητα - 100 ίππους. Ροπή σε 3 χιλιάδες rpm - 182 Nm. Επίσης, αυτή η μονάδα είναι τοποθετημένη σε οχήματα «Gazelle».

Με την ευκαιρία, ZMZ-402 έλαβε διπλή τιμή. Μερικοί λένε ότι αυτό το μοτέρ είναι συνεχώς βράζει, και που χρήζουν επισκευής. Άλλα στερεά προβληματική για εκατοντάδες χιλιάδες χιλιόμετρα. Αλλά ο χρόνος μας της μονάδας αυτής είναι σημαντικά ξεπερασμένη. Ο κινητήρας έχει μια έγχυση καυσίμου καρμπυρατέρ και απαιτεί συχνή ρύθμιση. Σε μια σύγχρονη πόλη που κανείς δεν θα ασχοληθεί με.

Η τελευταία έκδοση του «είκοσι εννέα» είναι ήδη εξοπλισμένα με ένα πιο ισχυρό κινητήρα 16 βαλβίδων ZMZ-406. Αυτή η μονάδα έχει έναν όγκο λειτουργίας των 2287 κυβικών εκατοστών. Η μέγιστη ισχύς είναι μεγαλύτερη από σχεδόν μισό και είναι 145 ίππους. Η ροπή αυξήθηκε στα 200 Nm στις τέσσερις χιλιάδες στροφές.

δυναμική μετάδοσης, η κατανάλωση

Η πρώτη έκδοση του αυτοκινήτου στελεχωμένο αρχαϊκή κιβώτιο τεσσάρων ταχυτήτων. Όμως, στα μέσα της δεκαετίας του '90 το αυτοκίνητο έγινε εξοπλισμένα με «pyatistupkoy». Φυσικά, και οι δύο ήταν μηχανική μετάδοση. Σε αντίθεση με τους κινητήρες για τους ιδιοκτήτες της ΔΕΗ ανταποκρίθηκε θετικά. Το κουτί είχε ένα μεγάλο περιθώριο ασφάλειας, επιτρέποντας το «Βόλγα» για να μεταφέρετε βαριά φορτία και ρυμουλκούμενα. Δεν αποτελεί έκπληξη, αυτό προσαρμόζεται στο «Gazelle», μικτού βάρους των 3,5 τόνων.

Όσο για το overclocking, «Βόλγα» είναι μόλις ένα δυναμικό αυτοκίνητο. Μέχρι και εκατό διασκορπίζεται για 19 δευτερόλεπτα. Στη συνέχεια, πηγαίνετε τρομακτικό, αλλά τα στοιχεία του διαβατηρίου «μέγιστη ταχύτητα» είναι 150 χιλιόμετρα την ώρα. 145 είναι πιο δυναμική, ισχυρή «Βόλγα-29». Κριτικές λένε ότι το αυτοκίνητο είναι διασκορπισμένα σε εκατό για 14 και μισό δευτερόλεπτα. Η μέγιστη ταχύτητα αυξήθηκε σε 163 χιλιόμετρα ανά ώρα.

Επίσης, το αυτοκίνητο χαρακτηρίζεται από υψηλή κατανάλωση καυσίμου. Στα 100 χιλιομέτρων, το αυτοκίνητο καταναλώνονται περίπου 13 λίτρα 92-ου. Εγγραφή στο χειμώνα - περίπου 18 λίτρα. Παρά το γεγονός ότι η έκδοση του 406-ου κινητήρα, η κατάσταση έχει ελάχιστα πράγματα έχουν αλλάξει προς το καλύτερο. Ροή μειώθηκε σε 11 λίτρα του συνδυασμένου κύκλου. Αλλά στην πράξη, να καλύψει αυτό το πρότυπο ήταν σχεδόν αδύνατη.

συμπέρασμα

Έτσι, βρήκαμε αυτό που είναι «Βόλγα-29» χαρακτηριστικά και τις προδιαγραφές. Προς το παρόν, αυτή η μηχανή είναι πολύ ξεπερασμένη και έχει αρχαϊκή δομή αναστολή. Αν θεωρείτε εξακολουθούν να αγοράζουν ένα «Βόλγα», αξίζει να δίνετε προσοχή στην παλαιότερη μοντέλο 2003 Έτος κυκλοφορίας. Αυτή η σειρά 3110 με τον οποίο έχουν πολλές τεχνικές αδυναμίες και ελλείψεις έχουν διορθωθεί. Το κόστος της «Βόλγα» είναι 40 έως 150 χιλιάδες ρούβλια, ανάλογα με την τεχνική κατάσταση (από τον τρόπο, η διαφορά σε επίπεδα εξοπλισμού έχει σχεδόν καθόλου).