Διόδια. Fare και Οδική

Οδικές μεταφορές είναι σχετικά φθηνή, όταν πρόκειται για όχι πολύ μεγάλες αποστάσεις. Η αξία τους επηρεάζουν μόνο τον εαυτό τους αποσβέσεις των αυτοκινήτων και των καυσίμων. Ωστόσο, πιο πρόσφατα, logistics μπορεί να θέσει σε κόστος και ναύλα σε δρόμους με διόδια. Όμως, κατά κανόνα, ο δρόμος είναι αξίζει τον κόπο.

δρόμοι με διόδια

Όσον αφορά το θέμα των πρόσθετων τελών για ταξίδια σε ορισμένους τομείς, υπάρχουν δύο βασικές απόψεις: η μία πλευρά πιστεύει ότι είναι άδικο, γιατί στη Ρωσία υπάρχει ένας φόρος μεταφοράς, με κεφάλαια που θα πρέπει να πάει για τη βελτίωση των εθνικών οδών, ενώ άλλοι βλέπουν ως απολύτως φυσιολογικό.

Παρά το γεγονός ότι η εμφάνιση των σταθμών διοδίων έγινε συστηματική μόλις πρόσφατα, δεν είναι η εφεύρεση του εικοστού πρώτου αιώνα, ακόμη και για τη Ρωσία. Αρχικά, τα χρήματα για το εισιτήριο ασκείται σε μικρότερα χρονικά διαστήματα στις περιοχές Voronezh, Lipetsk, Saratov, Πσκοφ. Όμως, λόγω της έλλειψης κερδοφορίας και για κάποιο άλλο λόγο, αυτή η πρωτοβουλία δεν έχει λάβει λόγω της ανάπτυξης.

Ο μηχανισμός της

Ποια είναι τα διόδια τμήματα του οδικού δικτύου και πώς αυτό όλες οι εργασίες; Ο αρχικός σκοπός - να μετακυλίσουν στους αυτοκινητιστές οι ίδιοι οι δαπάνες για την κατασκευή, τη συντήρηση και την ανακατασκευή της διαδρομής, τουλάχιστον εν μέρει. Υπάρχουν διάφορα συστήματα στα οποία μπορεί να γίνει η πληρωμή.

Πρώτον, είναι ένα ειδικό αυτοκόλλητο, το οποίο ονομάζεται βινιέτες ή αυτοκόλλητα. Αυτού του είδους η μπάλα στους δρόμους με διόδια στην Ευρώπη, η έλλειψη του οποίου απειλεί να πρόστιμο. Για ένα σχετικά μικρό κόστος, ανάλογα με τη διάρκεια της συνδρομής, ο ταξιδιώτης μπορεί να αγοράσει ένα αυτοκόλλητο σε κάθε παραμεθόριες περιοχές βενζινάδικο - ακόμη και η Ευρωπαϊκή Ένωση εξακολουθεί να μην έχει ένα ενιαίο σύστημα.

Ο δεύτερος τρόπος - ειδικά σημεία ελέγχου στην είσοδο, όπου υπάρχει μια πληρωμή. Αυτή η μέθοδος, για παράδειγμα, χρησιμοποιείται στη Ρωσία, όπου μέχρι όχι και τόσο πολλοί δρόμοι με διόδια. Το ίδιο σύστημα, ενώ εμμένει στην Ιταλία, τη Ρωσία, την Πολωνία, τη Γαλλία, την Κροατία, τη Σερβία, την Ολλανδία και ορισμένες άλλες ευρωπαϊκές χώρες με μικρό αριθμό τέτοιων τόπων.

Πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα

δρόμοι με διόδια είναι σχεδόν πάντα - λεωφόρους υψηλής ταχύτητας με ένα καλό τελείωμα. Ναι, υπάρχουν συνήθως επιλογές για δωρεάν ταξίδια. Αλλά είναι είτε δεν είναι πολύ άνετα και έχουν ένα μεγάλο αριθμό των διασταυρώσεων και την κυκλοφορία τους είναι πολύ πιο έντονη, με αποτέλεσμα να μειώνεται σημαντικά η μέση ταχύτητα.

Το δεύτερο πλεονέκτημα, το οποίο έχει δρόμους με διόδια - αυτό είναι μέγιστη αποτελεσματικότητα και την ασφάλειά τους. Παράκαμψη μπορεί να είναι στοιχειώδη πάρα πολύ καιρό.

Ωστόσο, υπάρχουν και μειονεκτήματα. Ένα από τα πιο σημαντικά είναι ελάχιστα ανεπτυγμένο σύστημα των τελών εισόδου, προκαλώντας κυκλοφοριακή συμφόρηση στις εισόδους των περιοχών αυτών. Ευτυχώς, αυτή η ανεπάρκεια μπορεί να διορθωθεί με την καθιέρωση των ηλεκτρονικών μεθόδων πληρωμής ή ακόμη και την αυτοματοποίηση των σημείων ελέγχου. Η τελευταία θα μειώσει το κόστος, επειδή δεν χρειάζεται να δαπανήσουν χρήματα για τους μισθούς τους ταμίες, την εξάλειψη του ανθρώπινου παράγοντα και τη μείωση του χρόνου επεξεργασίας της κάθε πληρωμής.

παγκόσμια εμπειρία

Τώρα σε πλήρη εξέλιξη εξέλιξη των δικτύων δρόμων με διόδια σε όλο τον κόσμο: Αυστραλία, Βόρεια και Νότια Αμερική, την Ασία, την Αφρική. Σε ορισμένες χώρες, έχουν στο πιάτο έξω για ταξίδια σε κάθε διοδίων, ενώ σε άλλες υπάρχει μόνο μια-δυο παρόμοιες περιοχές. Εδώ και υπάρχει ένα τέλος, για παράδειγμα, και πληκτρολογήστε το κέντρο της πόλης, η οποία είναι ένα μέτρο για την ενθάρρυνση της χρήσης των μέσων μαζικής μεταφοράς και μια προσπάθεια για να απαλλαγούμε από την κυκλοφοριακή συμφόρηση. Και οι δύο επιλογές είναι κατά κάποιο τρόπο δείχνουν να είναι επιτυχής, έτσι ώστε η Ρωσία μπορεί να εφαρμόσει ένα δρόμο με διόδια στο κέντρο των μεγαλουπόλεων, εάν παραστεί ανάγκη.

Στη Ρωσία

Το 2007 υπογράφηκε στο νόμο, η οποία νομιμοποίησε την εμφάνιση των δρόμων με διόδια στην παρουσία διπλασιάζεται. Ωστόσο, η πρώτη τέτοια πλοκή εμφανίστηκε μόνο το 2010 σε ένα πείραμα, και στην αρχή φαινόταν απολύτως αποτυχία. Οι οδηγοί έχασαν τους ελέγχους, και ότι χρειάστηκε να πληρώσουν δύο φορές, μερικές φορές κάνουν και αρνήθηκε να το πράξει, θεωρώντας την τιμή πολύ υψηλή. Αυτό, καθώς και η καινοτομία της ίδιας της διαδικασίας δημιουργήθηκε σοβαρή κυκλοφοριακή συμφόρηση μπροστά από το σημείο ελέγχου.

Και τώρα, η εισαγωγή κάθε νέου τμήματος των οδηγών είναι δυσαρεστημένοι. Οι λόγοι είναι δύο: το διοικητικό συμβούλιο σε γενικές γραμμές, καθώς και την κυκλοφοριακή συμφόρηση πριν από τα σημεία υποδοχής του. Ωστόσο, αναμένεται ότι την πάροδο του χρόνου η κατάσταση θα είναι εξοικειωμένοι, αλλά προς το παρόν η πιο πολλά υποσχόμενη είναι η ανάπτυξη του συστήματος συλλογής ηλεκτρονικού χρήματος για τα ταξίδια με τη βοήθεια ειδικών συσκευών - αναμεταδότες. Ωστόσο, το πρόβλημα είναι ότι ακόμα δεν λειτουργούν σε όλους τους τομείς.

Αναμένεται ότι με τον καιρό οι Ρώσοι θα εκτιμήσουν την ευκολία των δρόμων με διόδια με βάση την αξία. Ας συγκρίνουμε την ταχύτητα του ταξιδιού στο υπό κατασκευή αυτοκινητόδρομο M11 Μόσχα στην Αγία Πετρούπολη. Το τρένο καλύπτει την απόσταση μεταξύ των δύο πόλεων σε περίπου 8-10 ώρες, αν δεν είναι «Sapsan», και το αυτοκίνητο θα είναι σε θέση να το οδηγήσεις για 4,5 ώρες, αν ο περιορισμός, καθώς η υπόσχεση της εξουσίας, όλο θα είναι 150 km / h.

Υφιστάμενες 2015

Ενώ οι δρόμοι με διόδια στο χάρτη δεν καταλαμβάνουν πολύ χώρο, είναι, μάλλον, μπορείτε να βρεθείτε σε τυχαία, ακόμη και σε μήκος Λευκορωσία δρόμων με διόδια περισσότερο. Ωστόσο, το Υπουργείο Μεταφορών έχει πολύ σοβαρές σχέδια για την ανάπτυξη του δικτύου, η οποία έχει λίγο πάνω από 450 χιλιόμετρα σε ολόκληρη την επικράτεια της Ρωσίας.

Τον Δεκέμβριο του 2015, η κατάσταση έχει ως εξής:

• Διόδια «Don» M4 - μερικά οικόπεδα με συνολικό μήκος περίπου 340 χιλιομέτρων.
• Μ1 - 20 χιλιόμετρα, που συνδέει την αποχώρηση από την πρωτεύουσα και Μινσκ εθνική οδό παρακάμπτοντας Odintsovo.
• Οικόπεδο M11 από τη Μόσχα να Σερεμέτιεβο και Vyshny Volochek Παράκαμψη περαιτέρω διαδρομή πηγαίνει στην Αγία Πετρούπολη και θα πρέπει να καταβληθεί στο ακέραιο.
• Ταχύτητα Διάμετρος (ZSD) - παρακολουθείτε την επέκταση στην Αγία Πετρούπολη και την περιοχή του Λένινγκραντ.

Είναι προφανές ότι για όσο διάστημα είναι αρκετά, αλλά η κυβέρνηση σχεδιάζει μέχρι το τέλος του 2016 να αυξήσει το μήκος των δρόμων, τα ταξίδια σε από με βάση επιστρεπτέες, έως και 3.000 χιλιόμετρα.

τιμολόγια

Το κόστος του διοδίων ήταν πάντα διαφοροποιείται για διαφορετικούς τύπους οχημάτων, και σε ορισμένες περιπτώσεις εξαρτάται επίσης από την ώρα της ημέρας. Με την πρώτη ματιά, τα ποσοστά μπορεί να φαίνεται πολύ υψηλό, αλλά αν τις συγκρίνουμε με τις ευρωπαϊκές, μπορεί να συναχθεί το συμπέρασμα ότι η τιμή είναι δίκαιη. Και πάλι, για παράδειγμα, μπορείτε να πάρετε το έχει ήδη αναφερθεί δρομολόγιο από τη Μόσχα στην Αγία Πετρούπολη.

Το τρένο σε αυτή τη διαδρομή, αν δεν είναι σταθερή, αξίζει 1.000 ρούβλια. Λαμβάνοντας υπόψη το γεγονός ότι ο χρόνος για τη διαδικασία αυτή θα διαρκέσει πολύ περισσότερο, και κατάλληλη τρένο μπορεί να αφήσει σε ωράρια και πιο ακριβά, είναι προφανές ότι τα ταξίδια στο δρόμο με διόδια, τα οποία, σύμφωνα με τις προβλέψεις, θα κοστίσει περίπου το ίδιο, θα είναι κερδοφόρα. Επιπλέον, όσοι θέλουν να σώσουν ένα μικρό, μπορείτε να εγκαταστήσετε ένα αναμεταδότη, το οποίο δίνει ένα μικρό, αλλά πολύ ωραίο έκπτωση.

Εν τω μεταξύ, ας ελπίσουμε ότι θα βάλει μερικά εισιτήρια σεζόν, επειδή η τιμή του 500 ρούβλια για την περιοχή από τη Μόσχα για να Solnechnogorsk σε ώρες αιχμής - εξακολουθεί να μην είναι δίκαιο.

για τα φορτηγά

Νοέμβριος του 2015 ήταν ένα πλήγμα για πολλούς φορείς, διότι στα μέσα του μήνα χωρίς μεταβατικές περιόδους εισήχθη σύστημα συλλογής κομίστρου για φορτηγά με μικτό βάρος άνω των 12 τόνων για όλα τα ομοσπονδιακών αυτοκινητοδρόμων. Αυτό έχει προκαλέσει σοβαρή δημόσια απήχηση, διότι το κόστος των εταιρειών logistics έχουν αυξηθεί σημαντικά - για κάθε χιλιόμετρο θα πρέπει τώρα να πληρώσει 1,5 ρούβλια στο τέλος Φεβρουαρίου 2016 και αργότερα - λίγο περισσότερο από 3 ρούβλια για την ίδια απόσταση, έτσι ώστε τα ταξίδια στο δρόμο με διόδια μπορεί να γίνει κάποια πολυτέλεια.

Το σύστημα, που ονομάστηκε «Ο Πλάτων», έχει υποστεί ένα κύμα επικρίσεων, επειδή η εργασία της ήταν ακόμα πολύ ασταθής, και στη συνέχεια πολλοί φορείς, οι οποίοι έχουν κάνει ειλικρινής ναύλων, ακόμα επιβλήθηκαν πρόστιμα λόγω τεχνικών αστοχιών. Επιπλέον, οι τρόποι με τους οποίους μπορείτε να το κάνετε αυτό πριν να είναι πάρα πολλά και πολύ άβολα. Ένα αμφιλεγόμενο σημείο είναι το γεγονός ότι δεν μπορεί να αλλάξει μετά την καταβολή συγκεκριμένη διαδρομή. Με λίγα λόγια, το σύστημα θα πρέπει ακόμα να περάσει μέσα από πολλές αλλαγές για να γίνει πραγματικά χρήσιμο.

προοπτικές ανάπτυξης

Βασικά, οι αρχές λένε για την ενεργό κατασκευή νέων κομματιών για τη διεξαγωγή του Παγκοσμίου Κυπέλλου το 2018. Επιπλέον, με την πάροδο του χρόνου, προβλέπεται ότι οι ρωσικές δρόμους με διόδια θα πρέπει να περιλαμβάνονται στις εκτεταμένη διεθνή δρομολόγια, καλύπτει τις πρωτεύουσες της Δυτικής Ευρώπης, της ΚΑΚ, και στη συνέχεια πηγαίνει στο Ιράν, την Κίνα και την Ινδία.

Λοιπόν, είναι πολύ πιθανό ότι η θα απολαύσουν σημαντική ζήτηση τόσο από τους ξένους και τους Ρώσους οι ίδιοι έχουν την κατάλληλη ποιότητα και την εξυπηρέτηση, και η δίκαιη τιμολόγηση αυτών των εθνικών οδών.