ZIL-158 - αστικών λεωφορείων της Σοβιετικής περιόδου

τύπου Λεωφορεία ZIL-158 παρήχθη 1957-1960 στο εργοστάσιο ZIL. Από το 1959, μέχρι το 1970, η παραγωγή συνεχίζεται στο εργοστάσιο στην περιοχή Likino Likino-Dulyovo Μόσχα. ZIL-158 ήταν το πιο δημοφιλές μοντέλο της σοβιετικής περιόδου, που λαμβάνονται στο πλαίσιο της τάξης σχεδόν όλων των στόλων λεωφορείων της ΕΣΣΔ. Ένα φυτό δεν μπορεί να διασφαλίσει πλήρως τη ζήτηση της χώρας, αλλά τα ποσοστά παραγωγής ήταν καλό. Στο εργοστάσιο της Μόσχας Likhachev κυκλοφόρησε 9515 φορτηγά ZIL-158.

Αλλαγή των φυτών

Το 1957, η ημέρα του ανοίγματος του VI Παγκόσμιο Φεστιβάλ νέων φοιτητών, συλλέχθηκαν και να τρέξει-180 μηχανές. Η ετήσια παραγωγή του λεωφορείου μετά τη μεταφορά της παραγωγής σε Likino-Dulyovo ήταν 213 αυτοκίνητα το 1959, 5419 μονάδες το 1963, 7045 μονάδες το 1969. Συνολικά Likino εργοστασίου λεωφορείου περίπου 50 χιλιάδες λεωφορεία παρήχθησαν για δέκα χρόνια. Η απελευθέρωση του ZIL-158 (Lee AZ-158) συνεχίστηκε μέχρι το 1971, μικρές ποσότητες - μέχρι το Μάιο του 1973, όταν τελειώνει ένα αντίγραφο της οποίας έχει γίνει μια βιομηχανία εμπορική έκθεση έκθεμα συγκεντρώθηκαν την ίδια χρονιά, υπό την αιγίδα των ΗΠΑ.

βελτίωση

Λεωφορείο ZIL-158 ήταν η συνέχιση του μοντέλου εκσυγχρονισμού ZIS-155. το σώμα του έγινε περισσότερο από 770 χιλιοστά. ικανότητας επιβατών αυξήθηκε σε εξήντα άτομα, 32 εκ των οποίων ήταν καθιστική ζωή. Exterior Design 158η μοντέλο επίσης σημαντικά ενημέρωση, παράθυρα πήρε άλλη μορφή, η πρόσοψη έχει γίνει πιο σύγχρονη, πίσω λάβει αρκετές γωνιακό σχήμα, το οποίο ανταποκρίθηκε καλά στη μόδα της εποχής. ZIL-158, εκ των οποίων υπάρχουν φωτογραφίες στο άρθρο ενημερώθηκε για την ώρα. Εκσυγχρονισμός άγγιξε το προωθητικό κινητήρα έγινε εντονότερη κατά 9 τοις εκατό.

οδικός συρμός

Το 1960, η παραγωγή των μικρών σειρών μπήκε στο λεωφορείο τρένο ZIL-158 «Aremkuz-2PN», που αποτελείται από το τρέιλερ και ρυμούλκηση οχημάτων ZIL-158. Το τρένο έλαβε μερικές παράξενο όνομα «ανιψιός» και άρχισε να τρέχει στους δρόμους της Μόσχας. Μετά από δύο χρόνια λειτουργίας μιας τέτοιας μορφής της επιβατικής κίνησης έπρεπε να εγκαταλειφθεί, επειδή το ρυμουλκούμενο είναι πλήρως φορτωμένο μόνο σε ώρες αιχμής, όλο το υπόλοιπο του χρόνου πήγε άδειο. Παρ 'όλα αυτά, η ιδέα δεν ήταν εντελώς ξεχάσει, και αργότερα αναπτύχθηκε με τη μορφή ενός ακορντεόν-bus.

Το 1960, στο εργοστάσιο Likinsky ξεκίνησε σε μια σειρά από εκσυγχρονισμένο λεωφορείου ZIL-158. Το μηχάνημα διαφέρει από τη βασική έκδοση της απλοποιημένης συμπλέκτη, μονού δίσκου, ξηρό. Ο συμπλέκτης έχει γίνει πολύ πιο εύκολη, και η μονάδα - πιο αξιόπιστη. Στο αυτοκίνητο που μια μετάδοση από το ZIL-164 αυτοκινήτων με την αλλαγή των ταχυτήτων.

Με το επικαιροποιημένο μοντέλο έβγαλε τα κορυφαία καταπακτές, η οποία δεν είχε νόημα για αστική χρήση, όπως ο καιρός είναι ζεστός μπορείτε να ανοίξετε τα πλευρικά παράθυρα.

Η χρήση στην τηλεοπτική παραγωγή

ZIL-158 μοντέλο έχει αποδειχθεί αρκετά ευέλικτη, και κινητούς σταθμούς τηλεόρασης δημιουργήθηκαν στη βάση αυτή. Αυτά τα σύμπλοκα λειτουργήσει επιτυχώς μέχρι το 1980. Η ευρύχωρη καμπίνα φιλοξενούνται εύκολα όλα τα απαραίτητα αξεσουάρ, σταθερό εξοπλισμό, χώρο ανάπαυσης και η συντακτική μονάδα επιχειρησιακό έργο και να επιστρέψετε στην ζωντανή μετάδοση.

Η μονάδα παραγωγής ενέργειας στο λεωφορείο ZIL-158 βρίσκεται μπροστά από το κέντρο. Το χειμώνα, το περίβλημα του κινητήρα χρησιμεύει για τη θέρμανση του θαλάμου επιβατών και το μπροστινό μέρος της καμπίνας. Mid χώρο επιβατών και το οπίσθιο τμήμα αυτού και θερμαίνονται από θερμό αέρα που έρχεται από τον κινητήρα δια της βίας από ειδικό αγωγό με ένα ισχυρό ανεμιστήρα.

σασί

Οδηγήστε στους πίσω τροχούς για τη μετάδοση της περιστροφής από τον κινητήρα μέσω ενός άξονα κίνησης στα δύο εξωτερικά έδρανα. Αναστολή όπως εμπρός και πίσω, με τα ελατήρια. All-wheel μοχλό μετάδοσης κίνησης είναι εφοδιασμένες με αμορτισέρ. Στο τέλος της παραγωγής για κάποιο χρονικό διάστημα στο μηχάνημα εγκαταστάθηκε νέα υδραυλικά αμορτισέρ. Έξω από το σώμα στολισμένα με μεταλλικές πλάκες με τα καρφιά. Όταν υψηλής ποιότητας επιτραπέζια χρώμα φαινόταν αρκετά σύγχρονο.

Απομάκρυνση από την παραγωγή και τη διάθεση

ZIL-158 λεωφορεία που λειτουργούν σε όλες τις περιοχές της Σοβιετικής Ένωσης και θεωρήθηκαν μια βολική σύγχρονων μέσων μεταφοράς. Ωστόσο, η διάρκεια ζωής της μηχανής δεν υπερβαίνει τα 8-10 χρόνια, επειδή το σώμα δεν αντέχει. Επηρέασαν κόπωση του μετάλλου και ευαισθησία στη διάβρωση. Το 1973, σχετικά με την αντικατάσταση ZIL-158 ήρθε ένα νέο μοντέλο - LIAZ-677 και 158η σταδιακά απομακρύνονται από την πτήση και να διαγράψουν. Την πρώτη φορά που το παλιό μηχάνημα είχε πού να πάει, τα λεωφορεία στέκονταν στην ύπαιθρο και σκουριασμένα. Αλλά σύντομα οι ηγέτες των επιχειρήσεων έχουν συνειδητοποιήσει ότι είναι δυνατό για να αγοράσει σχεδόν τίποτα άνετο λεωφορείο και άρχισε να ισχύει για την αγορά των οχημάτων στο τέλος του κύκλου ζωής τους.

Τεράστια ξεπερασμένη λεωφορεία απορρίπτονται κατά το δεύτερο ήμισυ της δεκαετίας του 70 του περασμένου αιώνα. Το 1976, η 158η άφησε στους δρόμους της Μόσχας, το 1977 - από τους δρόμους του Μινσκ, το 1978, άφησε τα δρομολόγια στο Λένινγκραντ. Στις αρχές της δεκαετίας του '80 στην ΕΣΣΔ σχεδόν ούτε ένα ZIL-158, η οποία θα συμμετάσχει ως μεταφορά επιβατών. Διαγράφονται τα λεωφορεία, αν επιτραπεί τεχνική τους κατάσταση, μεταφέρθηκαν σε επιχειρήσεις και κυβερνητικές υπηρεσίες, κεφαλαιακά επισκευαστεί και συνέχισε να υπηρετήσει για πολλά χρόνια.