Su-47 "Berkut": φωτογραφίες, ιδιότητες. Γιατί κοντά το έργο;

κατασκευή αεροσκαφών, ειδικά στον στρατιωτικό τομέα, έχουμε καταβάλει πάντα ιδιαίτερη προσοχή - το μήκος των συνόρων είναι ένα τεράστιο, αλλά επειδή δεν μαχητικά αεροσκάφη με οποιονδήποτε τρόπο. Ακόμη και στα 90 χρόνια ο τομέας έχει καταφέρει να επιβιώσει. Ίσως κάποιος θυμάται την θριαμβευτική εμφάνιση του C-37, το οποίο αργότερα εξελίχθηκε στο Su-47 «Berkut». Η επίδραση της εμφάνισής του ήταν εκπληκτική, με τη νέα τεχνολογία έχει προκαλέσει απίστευτο ενδιαφέρον όχι μόνο στη χώρα μας αλλά και στο εξωτερικό. Γιατί συνέβη αυτό;

Βασικές πληροφορίες σχετικά με το πρόγραμμα

Το γεγονός ότι το αεροπλάνο έχει προσελκύσει την παγκόσμια προσοχή, λόγω των εμπρός-σάρωσε τα φτερά. Ενθουσιασμός ήταν τέτοια που ακόμα και η σημερινή συζήτηση του σχεδίου PAK FA για τα γεγονότα αυτά δεν φτάνουν. Όλοι οι εμπειρογνώμονες προέβλεψε μια συναρπαστική νέα μελλοντική ανάπτυξη και αναρωτιούνται πότε θα το Su-47 στις ένοπλες δυνάμεις «Berkut». Γιατί να κλείσει το έργο αν ήταν όλα τόσο υπέροχα; Σε αυτό, καθώς και τα ορόσημα της ανάπτυξης αυτού του αεροπλάνου σήμερα και θα μιλήσουμε.

«Top μυστικό» αντικείμενο

Είναι γνωστό ότι το πρώτο πρωτότυπο βγήκαν στους ουρανούς κοντά στη Μόσχα στα τέλη του Σεπτεμβρίου 1997. Αλλά το ίδιο το γεγονός της ύπαρξής της, έγινε γνωστή πολύ νωρίτερα. Ήδη στα τέλη του 1994, τα Δυτικά μέσα ενημέρωσης έχουν επανειλημμένα έγραψε ότι η Ρωσία αναπτύσσει κάποια μυστική αεροπλάνο. Ακόμη αναφέρεται το όνομα προτείνει - το C-32. Σε γενικές γραμμές, φαίνεται ότι το μυστικό το γεγονός της ύπαρξης του αεροσκάφους έχει αναπτυχθεί για μας, επειδή τα μέσα μαζικής ενημέρωσης και οι δυτικές πολιτείες της αντίστροφης σάρωσης έγραψε ανοιχτά.

Εγχώριο ίδια στρατιωτική τεχνολογία τους λάτρεις λάβει επιβεβαίωση της πληροφορίας αυτής μέχρι το τέλος του 1996. Στην εγχώρια περιοδικά φωτογραφία εμφανίστηκε, προκάλεσε αμέσως πολλές ερωτήσεις. Ήταν δύο επίπεδα: ένα από αυτά είναι εύκολο να μαντέψει το Su-27, αλλά το δεύτερο αυτοκίνητο δεν ήταν τίποτα παρόμοιο. Πρώτον, ήταν εντελώς μαύρο, ότι για την εγχώρια πολεμική αεροπορία δεν είναι πολύ χαρακτηριστική, και δεύτερον, είχε σάρωσε τα φτερά. Μετά από μια άλλη μερικούς μήνες (και αυτό δεν αποτελεί έκπληξη) στην ίδια ξένα μέσα ενημέρωσης έχουν αρκετά λεπτομερές σχέδιο του νέου αεροσκάφους. Αν κάποιος δεν νομίζω ότι ήταν το Su-47 «Berkut».

Σε γενικές γραμμές, ένα ορισμένο ποσό του απορρήτου να τηρούν όλοι το ίδιο απέτυχε: αποδείχθηκε αργότερα ότι οι εργασίες του έργου ξεκίνησαν στη δεκαετία του '80. Μετά την κατάρρευση της Σοβιετικής Ένωσης εμφανίστηκε στο δημόσιο τομέα σχεδόν όλες τις πληροφορίες αυτού του είδους, «ξαφνικά». Αυτό, ωστόσο, δεν αποτελεί έκπληξη.

Πώς ξεκίνησαν όλα

Στα τέλη της δεκαετίας του '70 όλη η ανώτατη διοίκηση της Πολεμικής Αεροπορίας ΕΣΣΔ αντανακλά τη στρατηγική αεροσκάφη για τα επόμενα χρόνια. Ήδη από το 1981, ξεκίνησε το πρόγραμμα, ο στόχος είναι η ανάπτυξη «ένα νέο μαχητικό για τη δεκαετία του '90.» Το κεντρικό γραφείο σχεδιασμού όρισε ο Μικογιάν. Αλλά η ηγεσία του σχεδίου Sukhoi απέτυχε να πείσει τις αρχές ότι η υπάρχουσα Su-27 είναι ένα εντυπωσιακό βάση για τον εκσυγχρονισμό, και θα πρέπει ως εκ τούτου πρέπει να αναπτύξουν τις υπάρχουσες μηχανή αντί να «εφεύρουμε εκ νέου τον τροχό».

Ακριβώς εκείνη τη στιγμή διευθύνων σύμβουλος της CB έγινε βουλευτής Simonov, ο οποίος, ωστόσο, αποφάσισε να εγκαταλείψει τα σχέδια για τον εκσυγχρονισμό προσφέροντας να δημιουργήσει κάτι πραγματικά νέο. Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι οι σχεδιαστές πραγματικά ήθελαν να δοκιμάσουν μια σειρά από ενδιαφέρουσες ιδέες, χωρίς τον κίνδυνο της «καίνε» για την αποτυχημένη έργο σε μεγάλο βαθμό: σε περίπτωση αποτυχίας μπορεί να αποδοθεί σε όλη την νεότητα. Ωστόσο, ακόμη και τότε δεν υπήρχε καμία αμφιβολία ότι αυτές οι εξελίξεις θα είναι εξαιρετικά πολύτιμη σε κάθε περίπτωση, τουλάχιστον από επιστημονικής και τεχνικής πλευράς.

Γιατί επιλέξατε το «λάθος» πτέρυγα;

Έτσι, γιατί είναι πρωτοποριακή Su-47 «Berkut» ήταν πτέρυγα forwardswept; Σε σύγκριση με τα συμβατικά σχέδια, είχε μια σειρά από σημαντικά πλεονεκτήματα:

• Εξαιρετική αεροδυναμική, ακόμη και σε χαμηλές ταχύτητες, το πλεονέκτημα αυτό μπορεί να δει αμέσως.
• Εξαιρετική πλευστότητα, ανώτερες από αυτές των κλασικά σχέδια των φτερών.
• Βελτιωμένα χαρακτηριστικά χειρισμού κατά την απογείωση και την προσγείωση.
• Σημαντικά λιγότερο πιθανό να πάει στο «τυφλό» δίνη.
• Όμορφη ευθυγράμμιση - όπως τα φέροντα στοιχεία του φτερού κίνηση προς την ουρά, στο κεντρικό διαμέρισμα απελευθερώνεται πολύ χώρο για την ορθολογική διάταξη των πυρομαχικών.

διαρθρωτικά προβλήματα

Όλα τα παραπάνω είναι θεωρητικά δυνατό να δημιουργήσουν μια πραγματικά τέλεια μαχητής. Αλλά αν ήταν τόσο καλή, ο κόσμος στρατός θα έχουν από καιρό πετάξει σε τέτοια αεροσκάφη. Το γεγονός ότι έχουμε να λύσουμε σύνθετες προκλήσεις του σχεδιασμού για τη δημιουργία αυτών των μηχανημάτων:

• Η ελαστική απόκλιση της πτέρυγας. Με απλά λόγια, είναι απλά στριμμένα σε ορισμένες ταχύτητες. Αυτό το φαινόμενο, από τον τρόπο, συνάντηση και στη ναζιστική Γερμανία, όπου υπήρχαν προσπάθειες να δημιουργήσει ένα παρόμοιο αεροσκάφος. Η λογική λύση ήταν να αυξηθεί η ακαμψία στο μέγιστο.
• Αισθητά αυξημένη το βάρος του αεροσκάφους. Όταν η πτέρυγα των διαθέσιμων υλικών, ενώ γίνεται πολύ βαρύ.
• Η αύξηση του συντελεστή οπισθέλκουσας. Η ειδική διαμόρφωση του πτερυγίου οδηγεί σε αύξηση στην περιοχή αντίστασης με όλες τις συνέπειές του.
• Απόλυτα προκατειλημμένη αεροδυναμική εστίαση, η οποία ουσιαστικά καταργεί το εγχειρίδιο πιλοτική εφαρμογή σε πολλές περιπτώσεις: σίγουρα χρειάζεται ένα «έξυπνο» ηλεκτρονικά για να σταθεροποιηθεί.

Οι σχεδιαστές είχαν μια πολύ ιδρώτα για να λύσει αυτά τα προβλήματα, έτσι ώστε το Su-47 «Berkut» θα μπορούσε κανονικά να πετάξει.

Οι κύριες τεχνολογικές λύσεις

Αρκετά για να προσδιορίσετε γρήγορα τις κύριες τεχνικές λύσεις. Για να επιτευχθεί η επιθυμητή σκληρότητα, αλλά αυτό δεν υπερφόρτωση τη δομή, το φτερό αποφάσισε να κάνει τη μέγιστη δυνατή χρήση των ινών άνθρακα. Όπου είναι δυνατόν, θα παραιτηθεί από οποιοδήποτε μέταλλο. Στη συνέχεια, όμως, αποδείχθηκε ότι όλα όσα παράγονται στις μηχανές αεροσκαφών ΕΣΣΔ δεν μπορούσε να δώσει την απαιτούμενη ώθηση, και ως εκ τούτου το έργο προσωρινά επιβραδυνθεί.

C-37, η πρώτη προεικόνα

Εδώ οι δημιουργοί του Su-47 (S-37) "Berkut" πέσει στις δύσκολες στιγμές. Κατ 'αρχήν, το έργο γενικά θα καταρρεύσει λόγω της αυξανόμενης οικονομικά προβλήματα, αλλά παρενέβη Ναυτικού ηγεσίας, η οποία προσφέρθηκε να κάνει με την προοπτική μαχητικά αεροσκάφη φορέα με βάση. Στις αρχές της δεκαετίας του '90, οι ερευνητές επέστρεψαν στο θέμα της πτέρυγας στο πίσω σκούπισμα, χρησιμοποιώντας όλα τα διαθέσιμα κατά τη στιγμή της χρήσης. Για να κυριολεκτήσουμε, τότε εμφανίστηκε «Berkut» Su-47 του σχεδίου.

Επιτεύγματα των σχεδιαστών και των μηχανικών

Το πιο σημαντικό επίτευγμα των σχεδιαστών μπορεί με ασφάλεια να υποθέσουμε ότι η δημιουργία της μοναδικής τεχνολογίας κατασκευής καιρό σύνθετων σύνθετα υλικά. Επιπλέον, κατάφερε να επιτύχει πραγματικά μεγάλη ακρίβεια στο εδώλιο του κατηγορουμένου τους. Το μεγαλύτερο μέρος του αεροσκάφους Su-47 «Berkut», μια φωτογραφία που μπορείτε να δείτε σε αυτό το άρθρο είναι οκτώ μέτρα σε μήκος. Με απλά λόγια, μικρές λεπτομέρειες, όλα αυτά με την υψηλότερη ακρίβεια συνδέονται μεταξύ τους, μείωσε δραματικά τον αριθμό των βιδωμένη και καθήλωσε τις αρθρώσεις. Αυτό είναι ένα πολύ θετικό αντίκτυπο τόσο στην ακαμψία και την αεροδυναμική σε όλο το αεροσκάφος.

Μαζική αεροσκάφη έργο πλησιάζει τους 20 τόνους, και όχι λιγότερο από 14% ήταν περίπλοκη σύνθετα. Για τη μέγιστη δυνατή απλοποίηση των στοιχείων που προσπαθεί να πάρει τις μηχανές εν σειρά παραγωγής. Έτσι, φανάρι, αριθμός πλαισίου άλλα δομικά στοιχεία άθικτα κινήθηκε προς το Su-47 «Berkut» δεξιά από την αποτυχημένη «πρόγονο» του - SU-27.

Με το εμπρόσθιο άκρο της πλαγιάς πτέρυγας είναι 20 °, το οπίσθιο τοίχωμα του τιμή δεν είναι 37 °. Το τμήμα ρίζας των ειδικών διαλυθεί, επιτρέποντας να μειώσει σημαντικά τον συντελεστή οπισθέλκουσας έχει γίνει. Σχεδόν το σύνολο της ακμής πτέρυγας καταλαμβάνει ολόκληρη την μηχανοποίηση. Όλα του σχεδιασμού του - συνεχή σύνθετα υλικά, και μόνο το 10% πέφτει στα μεταλλικά ένθετα προστίθενται για να επιτευχθεί η απαιτούμενη αντοχή και ακαμψία.

διαχείριση

Άμεσα στις πλευρές της εισαγωγής αέρα έχει όλα κινούνται οριζόντια ουρά, η οποία έχει ένα τραπεζοειδές σχήμα. Το συγκρότημα ουρά γίνεται επίσης σε σάρωσε διάταξη. Κάθετη ουρά είναι πολύ παρόμοια με εκείνη του συνόλου της ίδιας Su-27, αλλά η συνολική έκταση του είναι σημαντικά μεγαλύτερο. Αυτό επιτεύχθηκε με κάνει σημαντικές αλλαγές στη δομή: ήταν για να λειτουργήσει πιο αποτελεσματικά, και ως εκ τούτου τα μεγέθη μειώθηκαν.

Η διατομή της ατράκτου κοντά στο οβάλ έξω από το υπουργικό συμβούλιο είναι πολύ «έγλειψε» και όσο το δυνατόν ομαλότερα. Το τόξο των ήσσονος σημασίας αλλαγές σχεδόν εξ ολοκλήρου δανειστεί από το Su-27. Εκατέρωθεν του πιλοτηρίου τοποθετούνται απλή, άναρχη εισαγωγές αέρα. Στην κορυφή της ατράκτου είναι επίσης διαθέσιμα, αλλά ο πιλότος έχει τη δυνατότητα να ελέγχει την περιοχή τους, στην οποία κατέφυγαν κάτω από έντονη ελιγμούς, την απογείωση ή την προσγείωση. Όπως μπορείτε να δείτε στη φωτογραφία, στις πλευρές των ακροφυσίων του Su-47 «Berkut», τα χαρακτηριστικά του οποίου εξετάζουμε, υπάρχουν μικρά οζίδια μέσα στο οποίο μπορούν να τοποθετηθούν ραντάρ ή άλλο εξοπλισμό.

σταθμού παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας

Επειδή τίποτα περισσότερο δεν ήταν κατάλληλο, οι μηχανές είχαν τεθεί σε ένα μοντέλο αεροπλάνο διπλής ροής D-30F11. Αυτοί, παρεμπιπτόντως, χρησιμοποιείται στο MiG-31. Θα ώθηση αυτό το αυτοκίνητο δεν είναι σαφώς αρκετά, αλλά θεωρήθηκε ότι στο μέλλον θα είναι σε θέση να αναπτύξουν πιο υψηλής ροπής και οικονομικό μοντέλο. Ωστόσο, ακόμη και σε βάρος απογείωσης 25,5 τόνους χαρακτηριστικά αυτών των κινητήρων ήταν περισσότερο από αποδεκτή. Σε μεγάλο υψόμετρο ταχύτητα πτήσης φτάσει 2200 χλμ/ώρα στο επίπεδο της θάλασσας, το ποσοστό αυτό ήταν 1,5 χιλιάδες. Km / h. Το μέγιστο εύρος - 3300 χιλιομέτρων, «ταβάνι» ύψους - 18 χιλιόμετρα.

Εξοπλισμός και οπλισμός

Για προφανείς λόγους, το πραγματικό μέρος του εποχούμενου εξοπλισμού που είναι γνωστό πολύ λίγα. Μπορείτε δικαίως να υποθέσουμε ότι ένα μέρος του μεταφέρθηκε στο Su-27. Το σύστημα πλοήγησης για να επωφεληθούν από τη λήψη δεδομένων σε πραγματικό χρόνο από στρατιωτικούς δορυφόρους. Είναι γνωστό ότι στα αεροσκάφη εκτίναξη κάθισμα ορίστηκε μοντέλο Κ-36DM, και διαφέρει σημαντικά από το τυπικό μοντέλα παραγωγής. Το γεγονός ότι η πλάτη του βρίσκεται στο 30 ° ως προς την οριζόντια.

Αυτό έγινε με τους πιλότους θα μπορούσε εύκολα να κινηθεί τεράστια υπερφόρτωση που συνέβησαν κατά τη διάρκεια έντονης ελιγμούς σε ακραίες ταχύτητες. Σύμφωνα με τα διαθέσιμα δεδομένα, οι άλλοι έλεγχοι λαμβάνονται απευθείας από άλλους τοπικούς αγωνιστές, και ως «δότης» χρησιμοποιείται συχνότερα από τον Su-27.

Δεδομένου ότι το αεροσκάφος ήταν πειραματική μόνο, δεν μετέφερε όπλα στην αρχή (ή πληροφορίες σχετικά με αυτό το μυστικό). Ωστόσο, η πτέρυγα στα αριστερά εισροή εμφανές σημείο κάτω από το αυτόματο πυροβόλο (υπάρχουν ενδείξεις ότι το πρωτότυπο του όλα το ίδιο σύνολο του), και στη μέση της γάστρας έχει ένα ευρύχωρο διαμέρισμα εξοπλισμό βόμβα. Οι επιστήμονες και οι στρατιωτικοί με μια φωνή να πούμε ότι το έργο επιδιώκεται δοκιμαστεί αποκλειστικά τις πτητικές ικανότητες αυτού του είδους των μηχανημάτων, αλλά λόγω κάποιων μοναδικά όπλα δεν έχουν επί του Su-47 «Berkut». Γιατί να κλείσουν το έργο, το οποίο έχει ήδη αποδειχθεί ότι είναι μια αρκετά υποσχόμενη;

Λόγω του ό, τι το πρόγραμμα έκλεισε;

Θα πρέπει να υπενθυμίσουμε ότι η ενεργός έλεγχος αυτού του πρωτότυπου διήρκεσε μέχρι τα μέσα της δεκαετίας του 2000. Το πρόγραμμα έκλεισε επειδή είχε αρχικά προγραμματιστεί να κάνει ένα πιλοτικό. Όλα τα υλικά που έχουν συσσωρευτεί κατά τη διάρκεια αυτών των έργων πράγματι ανεκτίμητη. Παγκόσμια λάθος είναι να σκεφτεί ότι ήταν ο μαχητής πέμπτης γενιάς. Su-47 "Berkut" - μόνο το πρωτότυπο, αλλά εξαιρετικά σημαντική. Έτσι, γνωρίζουμε ήδη ότι το κεντρικό κόλπο βόμβα είναι σχεδόν ίδια με εκείνη για τις τελευταίες PAK FA. Σίγουρα η τελευταία εμφανίστηκε δεν είναι τυχαίο ... Μόνο ο στρατός γνωρίζει πώς θα πρέπει να χρησιμοποιηθεί ο ίδιος αριθμός των τεχνικών ιδεών με το αεροσκάφος στο μέλλον. Μπορείτε να είστε σίγουροι ότι θα υπάρξουν πολλά μόνο.

μελλοντικές προοπτικές

Παρά τη θεωρητική κλείσιμο του έργου, το μοντέλο του Su-47 «Berkut» εξακολουθεί να προκαλεί έντονες συζητήσεις σχετικά με εγχώριους και ξένους πόρους: οι ειδικοί υποστηρίζουν ότι υπάρχουν προοπτικές για αυτό το είδος των μηχανημάτων. Χίλιες φορές τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα αυτής της τεχνικής συζητήθηκαν. Και δεν υπάρχει ακόμη συναίνεση για το τι περιμένει παρόμοια αεροσκάφη στο μέλλον: το αν θα ολοκληρώσει τη λήθη, ή τη μεταφορά όλων των BBC World σε μια παρόμοια τεχνική. Πολλοί συμφωνούν ότι το κύριο εμπόδιο σε μια τέτοια παγκόσμια αλλαγή είναι εξωπραγματική αξία των υλικών και τεχνολογιών που χρησιμοποιούνται για τη δημιουργία της «Berkut».

Συνολικά, το έργο είναι πιθανό να θεωρηθεί επιτυχής. Παρά το γεγονός ότι το Su-47 «Berkut» και ήταν ο προκάτοχός (αν και ποτέ δεν ξέρεις) τις τελευταίες μαχητές, με το πρόβλημα των «λευκών ποντικιού», που αντιμετώπισαν έξοχα. Έτσι, σε αυτό ήταν run-σε δεκάδες νέες εξελίξεις, οι οποίες εξακολουθούν να κατατάσσονται. Ίσως, για την ανάπτυξη των υλικών και τη μείωση του κόστους της διαδικασίας για τη δημιουργία πολύπλοκων πολυμερών, θα δούμε και πάλι αυτό το όμορφο αεροσκάφη στον ουρανό, πραγματικά θυμίζει τη χάρη ενός αρπακτικού πτηνού.