Υπερσιβηρικός σιδηρόδρομος: προοπτικές ανάπτυξης, αξία. Τρόποι για τη βελτίωση της αποτελεσματικότητας των

Άνοιξε τον περασμένο αιώνα υπερσιβηρικός σιδηρόδρομος περνά μέσα από το σύνολο της χώρας και τη συνδέει με το ευρωπαϊκό τμήμα της Σιβηρίας και της Άπω Ανατολής. Αυτό το καλά εξοπλισμένο Σιδηροδρομική για ένα τέταρτο του αιώνα, είναι το κεντρικό σιδηροδρομικό υποκατάστημα της Ρωσίας.

Έναρξη κατασκευής

Η απόφαση για την κατασκευή της Σιβηρίας σιδηροδρόμων για τα κεφάλαια του ταμείου έγινε από την τσαρική κυβέρνηση στις 80-ες του ΧΙΧ αιώνα. Το 1887 τρεις αποστολές οργανώθηκαν για να αναζητήσουν χώρους κατασκευής αυτοκινητοδρόμου υπό την Νότιο-Ussuri, Δυτικής και Κεντρικής Σιβηρίας Baikal Σιδηροδρόμων. Έναρξη της κατασκευής της Trans-Siberian σιδηροδρομική λογαριασμοί για τα 90 χρόνια του περασμένου αιώνα. Η απόφαση για τη διεξαγωγή εργασιών για την κατασκευή του Μεγάλου Σιβηρίας Way έγινε το χειμώνα του 1891 ξεκίνησε η κατασκευή δύο πλευρές - από Βλαδιβοστόκ προς Τσελιαμπίνσκ.

Τα βασικά στάδια για τη θέσπιση

Χτισμένο Trans-Siberian σιδηροδρομική, οι προοπτικές για την ανάπτυξη των οποίων η πλέον ευρέως σε διάφορα στάδια:

1. 1893 - κατασκευή του δρόμου από τον ποταμό Ομπ στο Ιρκούτσκ.

2. 1894 - η έναρξη της κατασκευής του δρόμου Βορρά Ussuri.

3. 1897 - η αρχή των μαξιλαριών CER.

4. 1898 - έλαβε γης από το Ob προς Κρασνογιάρσκ.

5. 1900 - Η απόφαση για την κατασκευή του Περι-Baikal Σιδηροδρόμων.

6. 1906 - διεξαχθεί έρευνα για τον Amur Mainline.

7. 1911 - εργοτάξιο Kirk - σελ. Θύελλα με ένα υποκατάστημα στο Blagoveshchensk.

8. 1916 - θέση σε λειτουργία της γέφυρας πέρα από τον ποταμό Amur.

Το μεγάλο μήκος της υπερσιβηρικός σιδηρόδρομος είναι ήδη σε αυτά τα χρόνια έδωσε τη δυνατότητα να γίνει η κύρια αρτηρία μεταφοράς της χώρας. Όμως, κατά τη διάρκεια του Εμφυλίου Πολέμου, η κατάσταση του νέου δρόμου, δυστυχώς, επιδεινώθηκε σημαντικά. Ήταν υπονομεύεται και έκαψαν πολλά γεφύρια. Σε τακτά χρονικά διαστήματα κατέστρεψε αυτοκίνητα και μηχανές. Αμέσως μετά τον πόλεμο, όμως, αρχίσαμε μεγάλης κλίμακας εργασίες αποκατάστασης. Κατά τη διάρκεια του χειμώνα 1924-1925,., Για παράδειγμα, Amur γέφυρα αποκαταστάθηκε. on line κίνημα άρχισε το 1925 και συνεχίζεται χωρίς διακοπή μέχρι σήμερα.

Υπερσιβηρικός σιδηρόδρομος στην εποχή μας

Ιστορία της Trans-Siberian σιδηροδρομική είναι γεμάτη από διάφορα είδη των επιτευγμάτων. Στη σοβιετική εποχή, ο δρόμος είναι ενεργή ανάπτυξη και θεωρείται All-κατασκευής του έργου. Μέχρι σήμερα, υπερσιβηρικός σιδηρόδρομος είναι ένα από τα πιο ισχυρά έδαφος σιδηροδρόμων στον κόσμο. Στη Ρωσία, που μεταφέρει πάνω από το 50% του συνόλου των διαμετακόμιση και την εξαγωγή των εμπορευμάτων. Υπερσιβηρικές είναι μια διπλή γραμμή ηλεκτροφόρα γραμμή, πλήρως εξοπλισμένο με σύγχρονα μέσα επικοινωνίας και ενημέρωσης. Τεχνική γραμμή εξοπλισμό μπορούν να μεταφέρουν περισσότερα από 100 εκατομμύρια τόνους φορτίου ετησίως με τη μέγιστη επιτρεπόμενη ταχύτητα 90 km / h.

Τα πλεονεκτήματα της γραμμής, πέρα από οτιδήποτε άλλο, είναι η απουσία της ανάγκης να διασχίσουν οποιαδήποτε σύνορα. Δυστυχώς, οι ικανότητες του στο δρόμο τα τελευταία χρόνια άρχισε να παρακμάζει. Και μιλάει για την ανάγκη εκσυγχρονισμού.

Trans-line διαθέτει: το μήκος των διαδρομών, throughput

Το συνολικό μήκος της Trans σωλήνα είναι περίπου 10 χιλιάδες. Χλμ. Αυτή τη στιγμή, είναι η μεγαλύτερη εθνική οδός στον κόσμο. Σε όλα τα μέρη του βρίσκεται 87 πόλεις, 14 από τα οποία είναι περιφερειακά κέντρα.

Στις περιοχές που εξυπηρετούνται από τις οδικές συγκεντρώνεται το 80% των βιομηχανικών επιχειρήσεων του κράτους και της φυσικών πόρων. Μέσα από Tranassib που περίπου 30 διαδρομές των εμπορευματικών αμαξοστοιχιών σε διεθνή και εσωτερική θέσεις. Επιβάτης τμήμα υψηλής ταχύτητας του ταξιδιού σε αυτό το δρόμο, που είναι η συνέχεια του ευρωπαϊκού σιδηροδρομικού δικτύου, από τη Μόσχα μέχρι το Βλαδιβοστόκ είναι 6 ημέρες.

Υπερσιβηρικός σιδηρόδρομος, οι προοπτικές για την ανάπτυξη η οποία είναι στενά συνδεδεμένη με τη συνολική ανάπτυξη του οικονομικού δυναμικού της χώρας, σε δύο ηπείρους: την Ευρώπη (19,1% από το δρόμο) και την Ασία (80,9%). Σε όλα τα μέρη του έχει 1852 σταθμούς.

Φυσικές συνθήκες της υπερσιβηρικός σιδηρόδρομος και των συναφών προβλημάτων

Άνοιξε το δρόμο του δρόμου σε όλες τις κλιματικές ζώνες: στέπα, στέπα της ερήμου, τάιγκα. Στο βόρειο γραμμή μέρος εκτείνεται σε μια ζώνη permafrost (π.χ., κοντά στη λίμνη Βαϊκάλη). Προβλήματα σε σχέση με τους εργαζομένους στους σιδηροδρόμους πρέπει να ολοκληρώσει τα παρακάτω:

• κίνδυνο από πέτρες καταγωγή από τις πίστες και τους σεισμούς σε ορεινές περιοχές?

• η ανάγκη για μονοπάτια συνεχή φροντίδα σε θερμοκρασία πέφτει δραματικά σε περιοχές με ηπειρωτικό κλίμα?

• η ανάγκη για την εξυπηρέτηση μεγάλου αριθμού γεφυρών?

• σταθερά μονοπάτια εξισορρόπηση στο ηπειρωτικά?

• προθυμία για την αντιμετώπιση των επιπτώσεων της άνοιξης πλημμυρών.

Έτσι, οι φυσικές συνθήκες της Trans-Siberian Σιδηροδρόμων μπορεί να θεωρηθεί πολύ περίπλοκη. Για την αντιμετώπιση των επιπτώσεων των διαφόρων ειδών των περιβαλλοντικών παραγόντων Σιδηροδρόμων πρέπει να δαπανήσουν αρκετά χρήματα.

προοπτικές ανάπτυξης

Μέχρι σήμερα, τα περισσότερα από τα αγαθά από τη χώρα ανατολικά προς τα δυτικά μεταφέρεται δια θαλάσσης. μεταφορικές εταιρείες Νερό αισθάνονται το μονοπώλιο, και ως εκ τούτου, συχνά αδικαιολόγητα, φουσκώνουν τις τιμές για τις υπηρεσίες τους. Ως αποτέλεσμα, πολλοί φορτωτές υπερσιβηρικός σιδηρόδρομος θεωρείται ως μια καλή εναλλακτική λύση για τις θαλάσσιες μεταφορές.

Σε αυτό το πλαίσιο, η κυβέρνηση της Ρωσικής Ομοσπονδίας, σε συνδυασμό με τη διαχείριση της ρωσικής Σιδηροδρόμων, έχει αναπτύξει ένα σύνολο μέτρων που αποσκοπούν στη βελτίωση των δυνατοτήτων διέλευσης μιας τέτοιας σημαντικής τρόπο, όπως Trans-Siberian Railway. Προοπτικές ανάπτυξης καθορίζεται κατά κύριο λόγο από την αποδεκτή έννοια των g / d των εθνικών οδών στη Ρωσία έως το 2030, μόνο το 2015 για τον εκσυγχρονισμό των δρόμων έχει δαπανηθεί 50 εκατομμύρια ρούβλια. Μέχρι το 2030, ο υπερσιβηρικός σιδηρόδρομος σχεδιάζεται να δημιουργηθούν οι καλύτερες συνθήκες για τη μετακίνηση των ειδικών εμπορευματοκιβωτίων και τα επιβατηγά τρένα. Επιπλέον, το Συντονιστικό Συμβούλιο της ρωσικής έννοια της κυκλοφορίας Σιδηροδρόμων αναπτύχθηκε στο δρόμο για την περίοδο έως το 2020, η οποία ορίζει τα εξής:

• ανταγωνιστικές τιμές παραγωγής?

• περαιτέρω βελτίωση της οργάνωσης των μεταφορών?

• τη βελτίωση της ποιότητας των υπηρεσιών?

• η ανάπτυξη των τεχνολογιών που παρέχουν πληροφορίες στους πελάτες σχετικά με τη θέση και την κατάσταση των εμπορευμάτων σε πραγματικό χρόνο?

• την αύξηση της παραγωγικότητας των λιμανιών στα δυτικά και ανατολικά της χώρας?

• δημιουργία σύγχρονων κέντρων logistics και τ. δ.

Ανάπτυξη το 2016

Γενικά χαρακτηριστικά του υπερσιβηρικός σιδηρόδρομος να κρίνουμε από την ως την πιο πολλά υποσχόμενη σιδηροδρόμων στη χώρα μας σήμερα. Στις αρχές του 2016 έχει ήδη θέσει σε εφαρμογή μια σειρά μέτρων με στόχο την ηλεκτροδότηση των γραμμών λεωφορείων, ανακατασκευή των γεφυρών, σηράγγων και των μεγάλων σταθμών. Ιδιαίτερη προσοχή δίνεται στους αναπτυξιακούς διαδρόμους Πριμόριε Πριμόριε-1 και-2, καθώς και την οργάνωση της άμεσης επικοινωνίας μεταξύ της Κορέας και της Ρωσικής Ομοσπονδίας.

Τρόποι για τη βελτίωση της αποτελεσματικότητας των

Το μεγάλο μήκος της υπερσιβηρικός σιδηρόδρομος, δυστυχώς, δεν σημαίνει ότι του ένα καλό εύρος ζώνης. Η κρίση είχε αρνητικό αντίκτυπο σε όλους, χωρίς σφαίρες εξαίρεση της οικονομίας, συμπεριλαμβανομένων των σιδηροδρομικών θέσεις. Ως εκ τούτου, από την άποψη των οργανωτικών θεμάτων επικεντρώνονται προς το παρόν είναι μόνο για να αυξηθεί η ικανότητα απόδοσης του κορμού. Την ίδια στιγμή διεξάγονται δραστηριότητες που στοχεύουν κυρίως:

• για την εξάλειψη του προβλήματος της μη έγκαιρης συλλογής των ιδιωτικών αυτοκινήτων από τις δημόσιες τρόπους?

• προσέλκυση ιδιωτικών επενδύσεων σε έργα υποδομής αγωγών της ανάπτυξης?

• αποτελεσματικός συνδυασμός κάθε τρόπου μεταφοράς που εμπλέκονται στη μεταφορά.

Έτσι, η κύρια σιδηροδρομική γραμμή, η οποία στο πλαίσιο της παγκόσμιας αγοράς στη χώρα μεγάλες ελπίδες μας - αυτό είναι το υπερσιβηρικός σιδηρόδρομος. Προοπτικές ανάπτυξης ως την κύρια εναλλακτική λύση για τις θαλάσσιες μεταφορές σήμερα ασυνήθιστα ευρύ. Στην περίπτωση αυτή, τα καθήκοντα προτεραιότητας θεωρείται να μειωθεί ο χρόνος της κυκλοφορίας των εμπορευμάτων και τη βελτίωση της ποιότητας των υπηρεσιών των επιβατών και των φορτωτών.