An-22 - Ανταίος, που δεν φοβάται τα ύψη

Ήταν η πέμπτη ημέρα του κομμωτηρίου έκθεση στο Le Burzhe, όπου οι επισκέπτες είχαν ενημερωθεί ότι η αναμενόμενη άφιξη του «πολύ μεγάλα αεροσκάφη» από τη Σοβιετική Ένωση. Ήταν το 1965, και κάτι μεγαλύτερο στον τομέα των αερομεταφορών από το C-130 «Ηρακλής» να φανταστεί κανείς θα μπορούσε.

Δημοσιογράφοι πολιορκήθηκε από Olega Konstantinovicha Antonova με την ίδια ερώτηση: «Μήπως το σοβιετικό αεροσκάφος, ? Είναι σε θέση να άρει τέσσερις ανθρώπους στον αέρα» Εκείνος απάντησε ήσυχα, όχι. Στη συνέχεια, Γενική γέλασε αργό-έχων πνεύμα των εκπροσώπων της Δυτικής Τύπου: «Έπρεπε να ρωτήσω, αν έχουμε ένα μεγάλο αεροσκάφος!»

Και αυτός ο γίγαντας εμφανίστηκε στον ουρανό. Εγκατέλειψε σε ύψος πεντακοσίων μέτρων, το οποίο ήταν μια παραβίαση των καθιερωμένων κανόνων του διεθνούς αεροπορική επίδειξη. Στεναγμούς του κοινού πνίγηκε στον ήχο βουητό που παράγεται από οκτώ τεράστια έλικες με διάμετρο άνω των 6 μ. Για να ολοκληρωθεί η ελιγμό, το An-22, και ήταν αυτός γύρισε και περπάτησε πίσω πάνω από τις κερκίδες, αυτή τη φορά ακόμα χαμηλότερη, μόλις τριακόσια μέτρα από το έδαφος. Τώρα οι επισκέπτες θα μπορούσε να υπολογίσει τις διαστάσεις της: άνοιγμα φτερών υπερβαίνει 64 μέτρα, και το μήκος - 57 μέτρα.

Κατά τη διάρκεια της παρουσίασης του νέου αεροσκάφους μεταφορών στην ευρύχωρη καμπίνα του φορτίου του πλημμύρισε και πάλι ερωτήματα: «Ποιος είναι ο σκοπός αυτού του θαύματος της τεχνολογίας;», «Είναι δημιουργεί για τον πόλεμο;» Antonov απάντησε ότι μπουκάλι σόδα pop που δημιουργήθηκε για ειρηνικούς σκοπούς, αλλά όταν άρχισε ο πόλεμος, ήταν γεμάτη με ένα εύφλεκτο μείγμα, και έγινε ένα όπλο - και AN-22 του «Antey» είναι ένα προϊόν διπλής χρήσης.

Στην πραγματικότητα, το αεροσκάφος σχεδιάστηκε ως στρατιωτικός. Η αποστολή του ήταν να γρήγορη μετακίνηση των συγκροτημάτων έναρξη των διηπειρωτικών στρατηγικών πυραύλων. Μέχρι τις αρχές της δεκαετίας του εξήντα Antonov γραφείο σχεδίου έχει ήδη καθιερωθεί ως ομάδα, είναι σε θέση να δημιουργήσει προηγμένο αεροσκάφος μεταφοράς του δείγματος, οπότε τα ερωτήματα του Υπουργείου Άμυνας για να παραγγείλετε τα εκτελεστές έχουν προκύψει.

Κατά τη διάρκεια του σχεδιασμού και τις δοκιμές του An-22 προκάλεσε τη μεγαλύτερη δυσκολία ουραίου πτερώματος και προσγείωσης. Για να λυθεί το πρόβλημα της πτερυγισμός, δηλαδή δονήσεις, καταστρέφοντας τη δομή του αεροσκάφους σε μια ορισμένη ταχύτητα, ήταν απαραίτητο να μετακινηθούν τα στοιχεία της κάθετης ουράς λίγο προς τα εμπρός. Όσον αφορά τους βασικούς πυλώνες, η ζήτηση για αυτά ήταν υψηλό. Απογείωσης βάρος διακόσιες είκοσι τόνους - φόρτωση στερεών, έτσι ώστε ο αριθμός των πεπιεσμένου αέρα έχει τεθεί σε δώδεκα, χωρίς να υπολογίζουμε τη μύτη, με τα πραγματικά τους διαστάσεις τιτάνια - ως άνθρωπος.

Μπορεί να είναι ένας μακρύς κατάλογος των παγκόσμιων ρεκόρ που στο An-22, υπήρχαν περισσότερες από τέσσερις δωδεκάδα. Για μεγάλο χρονικό διάστημα παρέμεινε το αεροσκάφος ανύψωσης στον κόσμο, έχει μια άτρακτο με εσωτερική διάμετρο έξι μέτρα και την ικανότητα να αιωρούνται το βάρος του φορτίου σε εκατό τόνους. Η ταχύτητα με την οποία η πτήση είναι επίσης εντυπωσιακή, είναι πάνω από πεντακόσια χιλιόμετρα ανά ώρα. Κάτσε κάτω και την απογείωση, το αεροσκάφος μπορεί, χρησιμοποιώντας ένα μήκος διαδρόμου μόνο ενός χιλιομέτρου. Φάσμα της πτήσης χωρίς ενδιάμεσο σταθμό - 5.200 χιλιόμετρα.

Αυτή τη στιγμή υπηρετούν στο ρωσικό αεροσκάφος είναι 12 AN-22 αεροσκάφη. Φωτογραφίες από αυτό το ισχυρό μεταφορέα με ανίχνευση αισθητήρα σηματοδοτεί την Ρωσική Πολεμική Αεροπορία και στη συνέχεια έλαμψε στις ειδήσεις, και, επιπλέον, ένα άλλο εκεί, και την Ουκρανία.

Η χρήση του An-22 βρέθηκε στην πολιτική ζωή, που παραδίδεται φορτία για τους εργαζόμενους κατασκευή του αγωγού, η ανθρωπιστική βοήθεια στο Περού κατά τη διάρκεια του σεισμού το 1970, σπάζοντας δεκαεπτά χιλιάδων χιλιομέτρων.