Χτυπά την αναστολή κατά την οδήγηση πάνω από προσκρούσεις: Αιτίες, θεραπείες

Μάλλον, για κάθε οδηγός χτυπά την αναστολή κατά την οδήγηση πάνω από προσκρούσεις γίνει ένα απροσδόκητο φαινόμενο, αλλά όχι όλα ταυτόχρονα να καταλάβω γιατί αυτό μπορεί να συμβεί και τι πρέπει να κάνετε για να επιστρέψει η συσκευή στην κανονική της κατάσταση. Τις περισσότερες φορές αυτές οι βλάβες στρέφουν την προσοχή τους στους ιδιοκτήτες των νέων αυτοκινήτων, η οποία για πολύ καιρό απολάμβανε μια άνετη και άνετο εσωτερικό του αυτοκινήτου. Τέλος πάντων, χτυπά την αναστολή κατά την οδήγηση πάνω από προσκρούσεις είναι πάντα μια έκπληξη για τον οδηγό, και θα πρέπει να κατανοήσουν σωστά πώς να απαλλαγούμε από αυτά. Το κύριο πράγμα με αυτό - να λάβουν έγκαιρες και τεκμηριωμένες αποφάσεις, έτσι ώστε να μην έχουν να αντιμετωπίσουν ένα ακόμη πιο σοβαρό πρόβλημα.

Μπορούμε να το χειριστεί;

Χτυπήματα στην αναστολή κατά την οδήγηση πάνω από προσκρούσεις είναι ένα πολύ δυσάρεστο φαινόμενο, αλλά είναι πολύ πιθανό να εξαλείψει, στις περισσότερες περιπτώσεις χωρίς οποιαδήποτε εργασία επισκευής γίνεται και με δική τους. Υπάρχουν πολλοί λόγοι για τους οποίους μπορείτε να λάβετε μια τέτοια αποτυχία, και στη συνέχεια να αρχίσει να συμβεί ακόμα και όταν ιππασία σε ένα καλό δρόμο. Ως εκ τούτου, είναι επιθυμητό το συντομότερο δυνατό για να ασχοληθεί με αυτό ανάλυση και να λάβουν μέτρα για την εξάλειψή της.

Πρώτα απ 'όλα αξίζει να σημειωθεί ότι υπάρχουν πολύ διαφορετικά είδη των αναστολών, και το καθένα από αυτά έχει τα δικά της χαρακτηριστικά του σχεδιασμού του, έτσι υπάρχουν πολλοί λόγοι εξαιτίας των οποίων υπάρχουν χτυπήματα στο εναιώρημα κατά την οδήγηση πάνω από προσκρούσεις. Από πολλές απόψεις τα χαρακτηριστικά ενός συγκεκριμένου τύπου εξαρτώνται άμεσα από την χρησιμοποιούμενη κινητήριο τροχό, θέσεις στο τμήμα μοντέλο, και το συνολικό κόστος του οχήματος. Μερικοί χρησιμοποιούν έγινε πριν, ενώ άλλα χρησιμοποιούνται ενεργά μέχρι σήμερα και σίγουρα θα είναι δημοφιλής στο εγγύς μέλλον.

"McPherson"

που άρχισε να χρησιμοποιείται ακόμα και περίπου 50 χρόνια πριν, αλλά σήμερα απολαμβάνει ευρεία αρκετή ζήτηση μεταξύ των σύγχρονων κατασκευαστών. Αρκετά συχνά αποκαλείται ταλάντωση κερί γιατί το αμορτισέρ είναι συνεχώς διακυμάνσεις κατά τη διάρκεια της κίνησης του τροχού προς τα πάνω ή προς τα κάτω. Το μειονέκτημα αυτού του συστήματος να σημαίνει αρκετά μεγάλη γωνία κάμπερ, αλλά χρησιμοποιείται λόγω του μάλλον διαδεδομένη, και σχετικά προσιτό κόστος.

Οι κύριοι τύποι

Σύστημα με δύο βραχίονες ειδικοί θεωρούν το πιο τέλειο από όλα χρησιμοποιούνται μέχρι σήμερα, και αυτό δεν αποτελεί έκπληξη, δεδομένου ότι παρέχει εξαιρετική πλευρική σταθερότητα και τον έλεγχο των τροχών, καθώς και η βέλτιστη ελαστικών φθορά. Αυτή η κατασκευή παρέχει την αντίληψη των οποιωνδήποτε ανωμαλιών επικάλυψης κάθε μεμονωμένο τροχό ανεξάρτητα από τα άλλα, έτσι ώστε να χτυπήσει στο εναιώρημα κατά την οδήγηση πάνω από προσκρούσεις συμβαίνει πολύ σπάνια.

Επίσης, ένα σύστημα με ένα μεγάλο αριθμό των βραχιόνων, η οποία είναι κάπως παρόμοια με την προηγούμενη σχεδίαση. Στη δομή του που προβλέπει τη χρήση διαφόρων μέσων, ρουλεμάν και σινεμπλόκ, και λόγω αυτού του σχεδιασμού εξασφαλίζει μια ομαλή βόλτα και ελάχιστο θόρυβο από τους τροχούς. Έχει μια μικρή μάζα των μη αναρτώμενη μέρη, τη δυνατότητα των εγκάρσιων και κατά μήκος ρυθμίσεων, καθώς και την πλήρη ανεξαρτησία όλων των τροχών.

προσαρμοζόμενο σύστημα τύπου ως το θεμέλιο χρησιμοποιεί υδροπνευματική ανάρτηση, η οποία είναι αρκετά διαφορετική από τα άλλα είδη. Αρχικά, ήταν διαφορετική μάλλον πολύπλοκη δομή και περισσότερο βάρος, λόγω του ό, τι μερικές φορές εμφανίστηκε ένα χτύπημα στην αναστολή κατά την οδήγηση πάνω από προσκρούσεις, αλλά πολλές ελλείψεις επιμένει λόγω του εκσυγχρονισμού της, αν και εξακολουθεί να έχει μια μάλλον πολύπλοκη δομή.

Οι αιτίες του προβλήματος στο «McPherson»

Στις κερκίδες, «McPherson» εμφανίζεται συχνά θραύση του άνω μέρους, στην οποία το αμορτισέρ συνδέεται με το σώμα. Coil πηγές κατά τη διάρκεια της μακράς λειτουργίας αρκετά υποχωρούν και είναι σχεδόν αμέσως αντικατοπτρίζεται στην περιοχή μεταξύ του φτερού και του ελαστικού. Για το λόγο αυτό, συχνά υπάρχουν «αναλύσεις» αμορτισέρ κατά την κίνηση του αυτοκινήτου για ορισμένες παρατυπίες, και η εγκατάσταση των παχύτερο διαχωριστικά ανάμεσα στο σώμα και το μηχάνημα δεν θα λύσει το πρόβλημα, και είναι καλύτερο να χρησιμοποιήσετε την κανονική avtobafer, και στην ιδανική περίπτωση - να αλλάξει το ελατήριο εντελώς νέο.

"De Dion"

Το πρόγραμμα ονομάστηκε έτσι από τον Γάλλο μηχανικό, και στη συντριπτική πλειοψηφία των περιπτώσεων που χρησιμοποιούνται στην πίσω άξονα. Θα πρέπει να σημειωθεί ότι ένα χτύπημα στην αναστολή κατά την οδήγηση πάνω από προσκρούσεις στο VAZ-2121 και άλλα οχήματα συχνά συμβαίνει ακριβώς επειδή χρησιμοποιούν ένα τέτοιο σύστημα.

Η κύρια δομική διαφορά τέτοιας αναστολής είναι ότι η τελική περίβλημα του συστήματος κίνησης διαχωρίζεται από τον πίσω άξονα, ενώ η ροπή μεταδίδεται μέσω των semiaxes με αρθρώσεις της ίσης γωνιακών ταχυτήτων. Αν μιλάμε για τα κύρια μειονεκτήματα αυτής της τεχνολογίας, αξίζει να σημειωθεί «ραμφίζουν» στη διαδικασία ξεκινώντας από τον τόπο, καθώς και «κατάληψη» του οχήματος κατά την πέδηση.

Τι είναι;

Η πρώτη είναι να εξετάσει το ευαίσθητο σύστημα, το οποίο χρησιμοποιείται ευρύτατα στο «Zhiguli», ακόμα τροχαίο στους δρόμους της Ρωσίας και άλλων χωρών της ΚΑΚ, και τα οποία συχνά πολλές άλλες μηχανές υπάρχει ένα χτύπημα στην αναστολή κατά την οδήγηση πάνω από προσκρούσεις. VAZ-2114 και τα άλλα αυτοκίνητα, που χρησιμοποιούν παρόμοια συστήματα, συχνά αντιμετωπίζουν διάφορα προβλήματα, αλλά μπορείτε συχνά να επισκευάσει τους ήταν να κάνουν ακόμα και τον εαυτό σας. Καθώς ένα ελαστικό στοιχείο αυτού του σχεδιασμού χρησιμοποιούνται κυλινδρικά σπειροειδή ελατήρια, χρησιμοποιώντας τις τέσσερις μοχλούς για να κλειδώσει τον πίσω άξονα στην διαμήκη κατεύθυνση και ένα στο σταυρό. Είναι με αυτόν τον τρόπο επιτυγχάνεται καλή τεχνικά χαρακτηριστικά της ανάρτησης, αν και υπάρχουν κάποιες δυσκολίες στη λειτουργία της.

Επίσης διαδεδομένη είναι ημι-ανεξάρτητη μελέτη, η οποία σήμερα χρησιμοποιούνται από τους περισσότερους κατασκευαστές και που σπάνια συμβαίνει χτυπήσει την αναστολή κατά την οδήγηση πάνω από προσκρούσεις. «Ford Focus 2» και άλλα οχήματα είναι εξοπλισμένα με τέτοια συστήματα λόγω του χαμηλού τους βάρους, και την άριστη κινηματική τους τροχούς. Αλλά υπάρχει μια κάποια έλλειψη της, και - την αδυναμία χρήσης αυτού του καθεστώτος πίσω τροχούς αυτοκινήτων.

Κοινές αιτίες των προβλημάτων

Κάθε εξωτερικός θόρυβος που αιωρείται σε κάθε περίπτωση λέγεται ότι υπήρξε οριστική αποτυχία, και ιδιαίτερα σημαντικό να δοθεί προσοχή σε αυτό, αν υπάρχει ένα χτύπημα στην αναστολή κατά την οδήγηση πάνω από προσκρούσεις. «Ford Focus 2» και τα άλλα αυτοκίνητα είναι αρκετά ευάλωτα σε αυτό το είδος της δυσλειτουργίας, και αν ο χρόνος δεν την εξάλειψή τους στο μέλλον, μπορείτε να εκτελέσετε σε αρκετά σοβαρές επιπλοκές αποτυχία. Θα πρέπει να γίνει κατανοητό ότι υπάρχουν πολλές διαφορετικές πηγές αυτών των προβλημάτων, και μπορούν να προέρχονται από οποιοδήποτε τρίψιμο ζεύγη από φθαρμένα σινεμπλόκ και δακτύλιοι από καουτσούκ.

Το σύστημα μοχλός είναι αρκετά συχνά εστίες δημοσίευσε ένα χτύπημα στην αναστολή κατά την οδήγηση πάνω από προσκρούσεις. «Lada Kalina-2«και άλλα αυτοκίνητα παρουσιάζουν αυτό το πρόβλημα πιο συχνά λόγω της ανάπτυξης των ρουλεμάν των πόρων. Μην ξεχνάτε ότι, λόγω της εμφάνισης των φορτίων σοκ στην υποστήριξη που σπάει συχνά κατά την οδήγηση, έτσι ώστε ακόμη και σήμερα είναι δυνατόν να ανταποκριθεί «Zhiguli» και άλλα παλιά αυτοκίνητα στην άκρη του δρόμου, ο οποίος κατά την οδήγηση απλά βγαίνει από τον τροχό.

Για κάθε σύγχρονο χαρακτηριστικό αναστολή φοριέται ράβδους χτύπημα του τιμονιού, και μπορεί να προσδιοριστεί με λικνίζοντας το τιμόνι. Επίσης, αξίζει να σημειωθεί είναι ότι η αποτυχία αμορτισέρ, κατ 'αρχήν, από μόνη της μειώνει σημαντικά την άνεση οδήγησης και δεν είναι μόνο ο λόγος για τον οποίο υπάρχει ένα χτύπημα στην αναστολή κατά την οδήγηση πάνω από προσκρούσεις. «Reno Logan» και άλλες παρόμοιες μηχανές συχνά υπόκεινται σε δυσλειτουργία, και αυτό συμβαίνει, επίσης, ότι η διακοπή δεν είναι η ίδια η συσκευή, και να φορούν ελαστικά βύσματα εγκατασταθεί, η οποία το μόνο που χρειάζεται για να αντικαταστήσει το συντομότερο δυνατόν.

παλιό θέμα αμορτισέρ μπορεί να προσπαθήσει να ανακτήσει από μόνα τους, αλλά το αποτέλεσμα αυτών των έργων θα είναι σχετικά βραχύβια. Σύγχρονη ίδιο μοντέλο έκανε να παράγουν ένα αναδιπλούμενο σχεδιασμό, έτσι ώστε η συντριπτική πλειοψηφία των περιπτώσεων που πρέπει να με συγχωρήσετε αν, επειδή είχε ένα χτύπημα στην αναστολή κατά την οδήγηση πάνω από προσκρούσεις. «Reno Λόγκαν» (αιτία του προβλήματος που αναφέρονται παραπάνω) είναι ένα από αυτά τα αυτοκίνητα στα οποία τα αμορτισέρ συχνά πρέπει να αλλάξει εντελώς, αλλά η έγκαιρη επισκευή του οχήματος καθιστά συχνά δυνατό να αποφευχθούν τέτοιου είδους σοβαρά προβλήματα.

Μεταξύ άλλων, δεν σταματά να εξεταστούν οι προφυλακτήρες στα άνω βραχίονα και αμορτισέρ.

Επίσης, αρκετά συχνά υπάρχουν τέτοιες περιπτώσεις, όταν ένα χτύπημα στην αναστολή όταν οδήγηση πάνω εξογκώματα στο VAZ-2110 και άλλα οχήματα είναι η αιτία της φθοράς ελαστικού σινεμπλόκ σταθεροποιητή πλευρική σταθερότητα. Σε αυτήν την περίπτωση, μπορείτε να διορθώσετε το πρόβλημα απλά ως απλά αντικαταστήστε τα φθαρμένα εξαρτήματα. Συχνά, το πρόβλημα προέρχεται από τους μηχανισμούς των φρένων, και πιο συχνά εμφανίζεται σε αυτοκίνητα με δισκόφρενα.

Στο πίσω άξονα υπάρχουν παρόμοια προβλήματα, και συχνά χτυπήσει την αναστολή κατά την οδήγηση πάνω από προσκρούσεις. VAZ-2110 και άλλα αυτοκίνητα συντριβή, και αυτό είναι μέρος του ρουλεμάν τροχού, η οποία έχει επίσης μια ορισμένη διάρκεια ζωής λόγω φθοράς των αμορτισέρ και τα μανίκια από ελαστικό, αλλά κατά καιρούς εξωγενείς πηγές θορύβου. Από μόνη της, ένα χτύπημα στην αναστολή δεν είναι το πιο σοβαρό και πολύπλοκο πρόβλημα, αλλά σε κάθε περίπτωση θα πρέπει να δώσουν προσοχή και να λάβει εγκαίρως μέτρα.

Διάγνωση των άνω στηριγμάτων rack

Όπως αναφέρθηκε παραπάνω, οι άνω πλάκες κάμπερ είναι αρκετά συνηθισμένος λόγος για τον οποίο υπάρχει ένα χτύπημα στην αναστολή κατά την οδήγηση πάνω από προσκρούσεις. «Lada Kalina» και άλλα εγχώρια αυτοκίνητα είναι εξοπλισμένα με συνδετήρων μέσα στο ελαστικό αποσβεστήρα και ωστικό έδρανο, και όταν ο πρώτος χάνει την ελαστικότητά του, κατά την οδήγηση πάνω από προσκρούσεις, μπορείτε να επιστήσει την προσοχή στο διακριτικό ήχο του κοντά στη ρεσεψιόν.

Πρόβλημα μπορεί να καθορίσει με μέτρηση της απόστασης μεταξύ του πώματος και του υποστηρίγματος, δεδομένου ότι θα πρέπει να είναι μικρότερη από 10 mm. Θα πρέπει να σημειωθεί ότι ορισμένα μοντέλα αυτοκινήτων εξοπλισμένα με μια κλειστή μονάδα, έτσι ώστε να περάσουν οι μετρήσεις αυτές θα ήταν αδύνατη. Σε περιπτώσεις όπως αυτή, δεν αρκεί να εκτελεί την ανάλυση της όλης δομής, μια μέθοδος διάγνωσης, το οποίο χρησιμοποιείται για την επαλήθευση των εδράνων στήριξης και σας επιτρέπει να ορίσετε ένα χτύπημα σε ένα συγκεκριμένο ράφι. Για αυτό αρκεί για να βάλει το χέρι του στο «γυαλί» στη θέση της στερέωσης του ένα ράφι, και στη συνέχεια να ταλαντεύεται το μπροστινό μέρος του οχήματος στη σωστή πλευρά. Φυσικά, είναι καλύτερο για την εκτέλεση αυτών των διαδικασιών με το βοηθό.

Αίσθημα τις τυπικές ανωμαλίες στην επάνω υποστήριξη, μπορείτε να είστε απόλυτα σίγουροι ότι ο κύριος λόγος αυτής της αποτυχίας είναι ένα ελαστικό αποσβεστήρα ή το έδρανο στήριξης. Επίσης, να είστε βέβαιος να δώσει προσοχή στο πόσο να σφίξετε το παξιμάδι στερέωσης του στηρίγματος στην κορυφή, όσο πιο συχνά είναι η βασική αιτία να χτυπήσει σε κυκλοφόρησε κατάσταση.

Ελέγξτε SHRUS

Αμέσως θα πρέπει να πω ότι είναι αρκετά δύσκολο να προσδιοριστούν οι αρθρώσεις βιογραφικό σφάλμα, και αυτό μπορεί να γίνει μόνο όταν το αυτοκίνητό σας είναι σε κίνηση. Το κύριο σύμπτωμα του προβλήματος είναι η ανάδειξη των κοινών απότομη ρωγμή, όταν το όχημα στρίβει ή όταν προσπαθείτε να δραματική ξεκίνημα με τον τόπο, στρίβοντας το τιμόνι.

Οπτικά τον προσδιορισμό της ζημίας, χωρίς να προ-συναρμολόγηση και δεν φαίνεται πιθανή. Αν εξακολουθείτε να διαπιστώσετε ότι Παρακάτω κοινό έχει υποστεί ζημιά, ενώ μέσα σε αυτό δεν υπάρχει λιπαντικό, είναι αναγκαίο να προβούν σε επισκευές το συντομότερο δυνατόν.

σφαιρικούς συνδέσμους

Broken ρουλεμάν συχνά είναι ο λόγος για τον οποίο υπάρχει ένα χτύπημα στην αναστολή κατά την οδήγηση πάνω από προσκρούσεις στο VAZ-2114. Τέτοια μηχανήματα βρίσκονται συχνά σε αυτό το πρόβλημα, όπως και τα εγχώρια κλασικά αυτοκίνητα παρουσιάζεται αυτό το σφάλμα πιο συχνά.

μπάλα επιταγή που φέρει γίνεται πολύ απλά:

1. Κατ 'αρχάς, το αυτοκίνητο ανυψωθεί με γρύλο, μετά την οποία ο τροχός είναι κρεμασμένα με την σωστή πλευρά.
2. Τώρα, όταν ο τροχός είναι σε ελεύθερη κατάσταση, είναι απαραίτητο να ισιώσει έξω μερικές φορές κατά την εγκάρσια διεύθυνση, παράλληλη προς βλέποντας πώς συμπεριφέρεται ρουλεμάν.
3. Για να εξαλειφθούν τυχόν δυσλειτουργίες στον κόμβο που φέρει, το καλύτερο είναι να φέρει ένα βοηθό, η οποία πιέζει το φρένο και να μπλοκάρει τη δυνατότητα περιστροφής των τροχών.
4. Αν κατά τη διάρκεια της δοκιμής ρουλεμάν αρχίζει να εκπέμπει κάθε εξωτερικούς ήχους, ή θα «παίξει», θα είναι αποδείξεις της επείγουσας ανάγκης για επισκευή ή αντικατάσταση.

Μεταξύ άλλων, και πάλι, να δούμε την παρακάτω υποστήριξη, δεδομένου ότι, επίσης, δεν πρέπει να υπάρχει οποιαδήποτε μουτζούρες ή μηχανική βλάβη.

ρουλεμάν τροχού

Αφού έχουν πραγματοποιήσει μια πλήρη σάρωση της μπάλας, την αντιμετώπιση και μια πλήρη διάγνωση των ρουλεμάν στις πλήμνες των εμπρός τροχών. Για να γίνει αυτό, πρέπει πρώτα να αυξήσει το βύσμα αυτοκινήτου, τότε το κατάλληλο τροχό ταλαντεύονται πάνω-κάτω. Αν στην πραγματικότητα η αιτία να χτυπήσει το φέρει φθορά, θα είναι αμέσως σε θέση να το νιώθω.