Το Yak-40. Επιβατικά αεροπλάνα της ΕΣΣΔ. Γιάκοβλεφ Γραφείο Σχεδιασμού

Συνήθως, όταν ακούμε για το αεροσκάφος της πολιτικής αεροπορίας, παρουσιάζουμε ένα τζάμπο τζετ που μπορεί να πετάξει χιλιάδες χιλιόμετρα των δρόμων. Ωστόσο, περισσότερο από σαράντα τοις εκατό του αέρα πραγματοποιείται από τις τοπικές γραμμές αέρα, το μήκος του οποίου είναι 200-500 χιλιόμετρα, και μερικές φορές μετρώνται μόνο σε δεκάδων χιλιομέτρων. Είναι για αυτούς τους σκοπούς και το Yak-40 δημιουργήθηκε. Αυτό το μοναδικό αεροσκάφος και θα συζητηθεί στο άρθρο.

επανειλημμένα πρώτη

Yak-40 (φωτογραφία δόθηκε στο άρθρο δείχνει ότι τα αεροσκάφη), ήταν η πρώτη στη Σοβιετική Ένωση και στον κόσμο των επιβατών τζετ, το οποίο έχει σχεδιαστεί για να λειτουργούν σε τοπικές αεροπορικές εταιρείες. Έγινε ο πρώτος αεροσκάφος με την ΕΣΣΔ, η οποία έλαβε ένα πιστοποιητικό αξιοπλοΐας στη Δύση μέχρι την ανάλογη πιστοποίηση στη χώρα μας. Το Yak-40 ήταν η πρώτη εγχώρια Airbus έλαβε πιστοποιητικά στη Γερμανία και την Ιταλία. Ήταν επίσης ο πρώτος σοβιετικά αεροσκάφη περάσει όλα τα πρότυπα αξιοπλοΐας BCAR Αγγλία και τις Ηνωμένες Πολιτείες - FAR-25. Οι εργασίες σχετικά με την πιστοποίηση του αεροσκάφους συνέβαλαν στην επιτάχυνση της οργάνωσης του μητρώου των αεροσκαφών της στη Σοβιετική Ένωση, την υιοθέτηση των προτύπων της αξιοπλοΐας, καθώς και την ανάπτυξη της βιομηχανίας μας, μια σειρά από μονάδες και τα υλικά που πληρούν τις προδιαγραφές της «Δύσης». Επιπλέον, έγινε ο πρώτος επιβάτης αεροσκάφους στο γραφείο σχεδίου Γιάκοβλεφ.

Το πρώτο αγοραστή και τα σχόλια από τους ειδικούς

Η Ιταλία έγινε η πρώτη χώρα στον κόσμο, έχει αποκτήσει την Yak-40. Οργάνωσε επίσης την παρουσίαση της υψηλής απόδοσης του μηχανήματος. Με πιλότο τον πιλότο δοκιμών Μ Γ Zavyalov και ιταλικά πιλότους, τα αεροσκάφη πραγματοποίησαν μια πτήση από την ιταλική πρωτεύουσα στην Αυστραλία. Η διαδρομή αυτή ξεπεράστηκε χωρίς αποτυχίες και τις κατανομές. Τον Απρίλιο του 1970 το περιοδικό γαλλικό περιοδικό Aviation σημειωθεί ότι το Yak-40 είναι πρωτότυπο σχεδιασμό, το μέγεθος και την πτήση χαρακτηριστικά. Στη Δύση, δεν υπάρχει σχεδόν κανένα αεροσκάφος που θα μπορούσε να αντιτίθεται στις ρωσικές νεοφερμένο. Στις ΗΠΑ, αναπτύχθηκε μόνο τέτοιου είδους έργα, η υλοποίηση των οποίων επρόκειτο να λάβει χώρα λίγα χρόνια.

Όλοι οι ειδικοί του κόσμου έδωσαν την υψηλότερη βαθμολογία και τα ρωσικά αεροσκάφη Yakovlev γραφείο σχεδίου.

Δημιουργία αεροσκάφη

Με την ανάπτυξη του Yak-40, οι μηχανικοί άρχισαν τον Απρίλιο του 65ο έτος του περασμένου αιώνα. Ο σκοπός του νέου αεροσκάφους ήταν να αντικαταστήσει ξεπερασμένα μοντέλα του εμβόλου Il-12, IL-14 και Li-2, ο οποίος εργάστηκε για τοπικές αεροπορικές εταιρείες. Σοβιετική κατασκευαστές αεροσκαφών πήρε μόλις ένα χρόνο για το σχεδιασμό και την κατασκευή του πρωτοτύπου. Έτσι, 21 Οκτωβρίου 1966 πιλοτική δοκιμή Arseniem Kolosovym προβλήθηκε για πρώτη φορά στο πρωτότυπο αέρα - το Yak-40. Ένα ιδιαίτερο χαρακτηριστικό είναι η ικανότητα του αεροσκάφους να απογειωθεί από μη ασφαλτοστρωμένους αεροδρόμια. Ήταν προωθείται από την περίσσεια περιθώριο της δομής του αεροσκάφους, αυτό που οι μηχανικοί Γιάκοβλεφ γραφείο σχεδίου.

«Μαχητής κηροζίνη» ή «πισινό του σιδήρου»

Yak-40 (φωτογραφία παραπάνω δείχνει) είναι το πιο απλό μηχάνημα σχεδιασμένο για την πτήση και το προσωπικό εδάφους με δευτερεύοντα προσόντα. Πίσω του προσαρτήθηκαν δύο ψευδώνυμα - «πισινό σιδήρου» (ένα σχετικά μικρό μέγεθος και άφθονη μονάδες ισχύος dymlenie) και «Αγωνιστής κηροζίνη» (για μεγαλύτερη κατανάλωση καυσίμων). Αυτή η Airbus έχει μια πολύ υψηλή αξιοπιστία και ασφάλεια λειτουργίας. Yak-40 μπορεί να απογειωθεί αν ένας από τους τρεις κινητήρες, και να κάνει την πτήση σε μια από τις μονάδες ισχύος. Σε απροετοίμαστος αεροδρόμια συνοδούς εργασίας διευκολύνουν αυτόνομη συσκευή ενεργοποίησης, ένα πτυσσόμενο σκάλα, υψηλή δυνατότητα ελέγχου του αυτοκινήτου. Τοποθετώντας τις μηχανές στο πίσω μέρος της ατράκτου έχει μειωμένους κραδασμούς και θόρυβο.

επιτεύγματα της εργασίας

Σύνολο βιομηχανίας σοβιετικά αεροσκάφη που παράγονται 1011 μονάδες Yak-40 μοντέλο. Έκδοση σταμάτησε το 1981, αλλά αυτό δεν τελείωσε τη ζωή του αεροσκάφους. Περισσότερα από σαράντα χρόνια στον κόσμο των αεραγωγών - δεν είναι η καλύτερη απόδειξη της αξιοπιστίας της μηχανής, οι σωστές τεχνικές λύσεις στα σύνθετα προβλήματα που προκύπτουν κατά τη δημιουργία αυτού του μοντέλου! Και οι σχεδιαστές και οι τεχνολόγοι Μινσκ αεροσκαφών Επισκευή των φυτών, όχι μόνο νέες εκδόσεις της δεύτερης ζωής του αεροσκάφους, αλλά και σε συνεργασία με ειδικούς Γιάκοβλεφ Γραφείο Σχεδιασμού έχει παρασχεθεί δημιουργηθεί - που φέρουν τα εργαστήρια, τα οποία έχουν αποκτήσει πρόσφατα σημασία στην εθνική οικονομία. Το ρωσικό αεροπλάνο βρεθεί πολύ ευρεία εφαρμογή. Έτσι, από τα μέσα της δεκαετίας του εβδομήντα του Yak-40 αντικαταστάθηκε πλήρως την βετεράνοι Il-12, Il-14 και Li-2 με τις τοπικές αεροπορικές εταιρείες. Έχοντας κατακτήσει την πτήση πάνω από τριακόσια περιοχές της χώρας, οι σκληρά εργαζόμενοι από το 1988 μεταφέρθηκαν πάνω από ογδόντα εκατομμύρια επιβάτες. Και η ιστορία αυτού του αεροσκάφους δεν έχει ακόμη ολοκληρωθεί. Λειτουργικά εμπειρία αυτού του μοντέλου στη χώρα μας και δεκαοκτώ χώρες του εξωτερικού έδειξε σίγουρα την πλάνη της απόφασης ανάκλησης της παραγωγής Yak-40. Έτσι, θα επιτρέπεται η αντικατάσταση των κινητήρων μεγαλύτερη απόδοση καυσίμου σύγχρονες μηχανές για την αύξηση της παραγωγής και των εξαγωγών του αεροσκάφους.

εξαγωγές

Η παράδοση του πρώτου Yak-40 αεροσκάφη που προορίζονται για εξαγωγή ξεκίνησε το 1970, μόλις τέσσερα χρόνια μετά την απογείωση ο πιλότος μοντέλο. Εδώ και δέκα χρόνια στην Ασία, την Ευρώπη και τη Δημοκρατία της Κούβας έχει πουλήσει 125 μονάδες διαφορετικές παραλλαγές των διατάξεων και τροποποιήσεων. μοντέλα Εξαγωγή σε σύγκριση με το σειριακό είχε μια σειρά από διαφορές στη σύνθεση των νοικοκυριών και πλοήγησης εξοπλισμό. Αυτά τα επιβατικά αεροπλάνα ΕΣΣΔ που παρέχονται σε δεκαοκτώ χώρες: Αφγανιστάν, Αγκόλα, τη Βουλγαρία, την Ουγγαρία, το Βιετνάμ, τη Ζάμπια, την Ιταλία, την Καμπότζη, Κούβα, Λάος, της Δημοκρατίας της Μαδαγασκάρης, της Πολωνίας, τη Συρία, τη Γερμανία, την Ισημερινή Γουινέα, την Αιθιοπία, τη Γιουγκοσλαβία. Το 2000, η αεροπορική εταιρεία Καμτσάτκα πωλείται ένα αεροσκάφος στην Ονδούρα. Από το 1967, το Yak-40 ήταν ένας συμμετέχων σε όλα τα σαλόνια της αεροπορίας Αγγλία, τη Γερμανία, την Ιαπωνία, την Ιταλία, τη Γαλλία, τη Σουηδία και άλλες χώρες. Αυτό το θρυλικό αεροσκάφος με πτήση επίδειξης, έχει κάνει πάνω από πεντακόσιες χιλιάδες χιλιομέτρων και επισκέφθηκε πολλές χώρες, όχι μόνο στην Ευρώπη αλλά και στην Ασία, την Αμερική, την Αφρική και την Αυστραλία. Θα πρέπει να σημειωθεί ότι η YAK-40 είναι το πρώτο σοβιετικό αεροσκάφος, το οποίο πωλήθηκε στις καπιταλιστικές χώρες με δική τους βιομηχανία ανεπτυγμένες αεροπορίας. Αυτά τα αεροσκάφη είναι σήμερα λειτουργούν από τις αεροπορικές εταιρείες των δεκαέξι χωρών.

τεχνικής πορτρέτο

Θεωρούμε τώρα τις προδιαγραφές. Yak-40, σύμφωνα με τα δεδομένα διαβατηρίου, που προορίζεται για ένα μήκος ενάμισι χιλιάδες χιλιομέτρων. Η πτέρυγα έχει μια αρκετά μεγάλη περιοχή - 70 τετραγωνικών μέτρων, η οποία κατέστησε δυνατή την εγκαταλείψει το σύστημα των εξαιρετικά πολύπλοκων πτερυγίων multislit και ράγες. Η ταχύτητα πλεύσης είναι 510 km / h. Η βασική ιδέα της δομής του αεροσκάφους ήταν απλότητα, ένας συνδυασμός των τριών κινητήρων και μεγάλο φτερό, υψηλής απογείωσης και προσγείωσης απόδοσης. Τραβώντας τη δύναμη της μονάδας ισχύος είναι μια μισή τόνους. Ένα άλλο πλεονέκτημα είναι η προωθητικό μέσο κινητήρα, ο οποίος είναι διατεταγμένος στην άτρακτο, έχει μια ανάστροφη ώση - ειδική συσκευή που επιτρέπει την αλλαγή της κατεύθυνσης του ρεύματος των καυσαερίων κατά την πέδηση του αεροσκάφους. Η μονάδα αυτή έχει μειώσει την απόσταση σε μίλια του αυτοκινήτου σε προσγείωση έως και 400 μέτρα. Και οι φρουροί είναι να αντιστραφεί η ένταξη δεν είναι η μηχανή και το αεροσκάφος. Αυτό είναι ιδιαίτερα σημαντικό για την ενοποίηση των μονάδων παραγωγής ενέργειας και να διευκολυνθεί η αντικατάσταση της μέσης μονάδας. Το σασί της μηχανής είναι εφοδιασμένο με σύστημα απόσβεσης μαλακό, αυτό μειώνει την πίεση επί της επιφανείας του διαδρόμου. Όλα αυτά έχει επιτραπεί στο αεροσκάφος απογειώνονται και προσγειώνονται με ασφάλεια στο έδαφος με χώμα κάλυμμα.

Το πιλοτήριο χωράει δύο άτομα: ο διοικητής και συγκυβερνήτη, αλλά μπορείτε να ορίσετε την τρίτη έδρα, αν είναι απαραίτητο. γυαλί καμπίνας είναι ειδικά ηλεκτρική θέρμανση. Κατάστημα Yak-40 είναι τέτοια ώστε χωρητικότητας 27 έως 32 επιβάτες. Το αεροσκάφος είναι εξοπλισμένο με σύγχρονο εξοπλισμό πλοήγησης ηλεκτρονικά συστήματα ακροβατικά που σας επιτρέπει να πετούν μέρα και νύχτα, σε μια μάλλον δυσμενείς καιρικές συνθήκες. Ο εξοπλισμός περιλαμβάνει: αυτόματο πιλότο, τεχνητός ορίζοντας, κατεύθυνσης συστήματα, μαγνητική πυξίδα, δύο αυτόματη εύρεση κατεύθυνση, kursoglissadnuyu σύστημα προσγείωσης, ραδιοϋψομέτρου για χαμηλά υψόμετρα. Αεροπλάνο εφοδιασμένο με υψηλής απόδοσης σύστημα αέρα-θερμότητας για την πρόληψη γκλασάρισμα του περιβλήματος. ραντάρ καιρού Radio βοηθά στην ανίχνευση της παρουσίας μέτωπα θύελλα στο ίχνος πτήσης. Σύμφωνα με τα στοιχεία του διαβατηρίου, ο πόρος αεροσκάφος είναι τριάντα χιλιάδες ώρες, και διάρκεια ζωής - μέχρι και 25 χρόνια.

δεύτερη νεότητα

Το 1999, οι μηχανικοί Γιάκοβλεφ γραφείο σχεδίου παρήγαγαν μελέτες και υπολογισμούς, η οποία έδειξε ότι το αεροσκάφος της λειτουργικής ζωής μπορεί να διπλασιαστεί στην ενίσχυση του σχεδιασμού και την φινέτσα του αεροσκάφους. Η υπηρεσία επέκταση του προγράμματος θα επιτρέψει στις εταιρείες να αναβάλει την ανάγκη για την αγορά νέων αεροσκαφών, τα οποία θα εξοικονομήσει σημαντικά κονδύλια. Πρόγραμμα Εκσυγχρονισμού περιλαμβάνει κινητήρες αντικατάστασης φθηνά κινητήρες.

ατυχήματα

Πολλοί άνθρωποι, ακόμη και εκείνους που χρησιμοποιούν τακτικά τις υπηρεσίες των αερομεταφορέων, φοβούνται να πετάξουν. Και τακτική αεροπορικό δυστύχημα συμβάλει στην ανάπτυξη αυτών των φοβιών. Αυτοί οι άνθρωποι είναι άχρηστο για να δείξει στατιστικά στοιχεία, σύμφωνα με την οποία, σε τροχαία ατυχήματα σκοτώνουν περισσότερα από συντριβές. Αυτή η στάση εξηγείται εύκολα, γιατί όταν το κραχ, παρά το γεγονός ότι είναι πολύ σπάνιες, ενώ δεκάδες άνθρωποι σκοτώθηκαν. Είναι πάντα ένα σοκ, όχι μόνο για τους συγγενείς των θυμάτων, αλλά και για τους ξένους. Προφανώς, ο φόβος εξηγείται από το γεγονός ότι ο επιβάτης δεν μπορεί να αλλάξει τίποτα, δεν υπήρχε τίποτα εξαρτάται, ο ίδιος και η ζωή του δίνει στα χέρια του πιλότου και άψυχο μηχανές.

Έτσι, θεωρούμε ότι τα στατιστικά στοιχεία των ζημιών αεροσκάφους Yak-40. Καταστροφή και η απώλεια του αεροσκάφους για άλλους λόγους, για περισσότερο από σαράντα χρόνια της ιστορίας αυτού του μοντέλου ξεπέρασε το δέκα τοις εκατό εμπόδιο. Έτσι, τα 117 αεροσκάφη χάθηκαν από την αρχή της λειτουργίας. Από αυτά τα 46 μηχανήματα χωρίστηκαν για διάφορους λόγους, συχνά λόγω των λαθών των πιλότων και των ελεγκτών της εναέριας κυκλοφορίας. Το υπόλοιπο 71 Yak-40 υπέστησαν ζημιές, για οποιονδήποτε λόγο, εδώ περιλαμβάνονται και τα αεροσκάφη καταστράφηκαν κατά τη διάρκεια των στρατιωτικών επιχειρήσεων σε διάφορα hot spots. Παρεμπιπτόντως, η τελευταία τέτοια μηχανή που έχει χαθεί - το αεροσκάφος, κατεστραμμένα κατά τη διάρκεια της μάχης για το Ντόνετσκ αεροδρόμιο 26 Μάη 2014.

Γιάκοβλεφ αεροσκαφών

Στο γραφείο σχεδίου Γιάκοβλεφ έχει μια πλούσια ιστορία. Από τα τείχη ήρθε πολλά διαφορετικά μηχανήματα, από στρατιωτικά αεροσκάφη στο τζάμπο τζετ. Υπάρχουν διαθέσιμα τα αθλητικά και τα μοντέλα ειδικού σκοπού, για παράδειγμα, για την εκπαίδευση των πιλότων. Εξετάστε μερικά από αυτά, όπως το Yak-42. Αυτό το μοντέλο έχει αναπτυχθεί στα μέσα της δεκαετίας του '70 του περασμένου αιώνα για τις πτήσεις προς τις κύριες οδούς κοντά στην Σοβιετική Ένωση. Η εμπορική λειτουργία του αεροσκάφους ξεκίνησε το 80ο έτος. Κατά τη διάρκεια των αεροσκαφών παραγωγής 194 σειρές του χτίστηκαν το 1980-2002. Από αυτούς, 42 Yak-64 βάσης ολοκληρωμένη μονάδα και 130 - μία βελτιωμένη τροποποίηση του Yak-42D - αυξημένη απογείωση βάρος και το εύρος. Η ταχύτητα πλεύσης των 700 km / h. Το αεροσκάφος είναι σχεδιασμένο για μέγιστη εμβέλεια πτήσης τεσσάρων χιλιάδων χιλιομέτρων. Η καμπίνα των επιβατών έχει σχεδιαστεί για 120 θέσεις. Αυτό το αεροπλάνο δεν χρειάζεται διαφήμιση, τα επιτεύγματά του μιλούν από μόνα τους. Μετά από όλα, που εννέα παγκόσμια ρεκόρ! Έτσι, σε ένα από αυτά τα Yak-42, σχεδιασμένα για κλείσιμο γραμμών, δεν μπορούσε να χωρέσει την απόσταση από την πρωτεύουσα της Ρωσίας να Khabarovsk. Έκπληξη εξακολουθεί να είναι το γεγονός ότι πριν από τη δημιουργία των μοντέλων του Yak-40 και Yak-42 Yakovlev Γραφείο Σχεδιασμού αναπτύσσει αεροσκάφη πολλαπλών επιβατών σε γενικές γραμμές δεν ασχολούνται. κύρια εξειδίκευσή τους - είναι εκπαιδευτικές, αθλητικές και στρατιωτικών μαχητικά αεροσκάφη.

Yak-18 αεροπλάνο

Αυτό το αεροσκάφος είναι απόγονος του UT-2L απελευθερώσει την 44η του περασμένου αιώνα. Προορίζεται για την αρχική εκπαίδευση των πιλότων. Στα μεταπολεμικά χρόνια, η Yak-18 ήταν η πρώτη μαζική εκπαιδευτική συσκευή. Στην έννοια του, τον εξοπλισμό και το σχεδιασμό εξέφρασε την ιδέα της πτήσης σε κακές καιρικές συνθήκες και τη νύχτα. Το αεροσκάφος είναι εξοπλισμένο με μια μονάδα ισχύος με χωρητικότητα 160 λίτρων. sec., μεταβλητού βήματος του έλικα aeromechanical. Η δομή της ατράκτου είναι ένα ιδιόκτητο τύπος των σωλήνων από χάλυβα. Η μύτη της κλειστών καπάκια επιδόσεις καταπακτές, και η ουρά καλύπτεται με ένα πανί. Σταθεροποιητές και καρίνα έχουν ένα μεταλλικό πλαίσιο με ένα πολύ άκαμπτο σχήμα δάχτυλα των ποδιών. Πτέρυγα - dvulonzheronnoe, αποσπώμενο, με το κεντρικό τμήμα. Αποσπώμενο κονσόλα και ολόκληρο το κεντρικό τμήμα με το πρώτο πλευρικό μέλος έχει ένα άκαμπτο περίβλημα, ενώ το υπόλοιπο είναι καλυμμένο με ένα πανί. Το μοντέλο Yak-18, όλες οι αδυναμίες του προκατόχου της, έχουν απαλειφθεί, είναι πολύ σταθερό και εύκολα ελεγχόμενο από το αεροσκάφος, και έχει καλή οδική συμπεριφορά. Η μέγιστη ταχύτητα του αεροσκάφους είναι 257 χλμ / ώρα, ανεβαίνουν 4 m / s, το μέγιστο υψόμετρο τεσσάρων χιλιάδων μέτρων, εύρος - χίλια χιλιόμετρα, ταχύτητα κατά την προσγείωση των 85 km / h. Το Yak-18 είναι εφοδιασμένο με έναν αριθμό διαφορετικών οργάνων καθιστά δυνατή την νύχτα και «τυφλή» που φέρουν.

Το Yak-18T - τροποποίηση της μηχανής του Yak-18. Αυτό είναι ένα ελαφρύ αεροσκάφος πολλαπλών χρήσεων. Είναι ένα από τα ασφαλέστερα αεροσκάφη που χρησιμοποιούνται στα σχολεία της πτήσης. Είναι επίσημα αναφέρεται σε ένα από τα αεροσκάφη τεχνικών διασκέψεων, 650 μηχανές Yak-18T έχουν πετάξει πάνω από μισό εκατομμύριο ώρες χωρίς καμία σοβαρή τεχνική βλάβη. Στη σύγχρονη εκδοχή, αυτό το αεροσκάφος προσφέρει ευελιξία, μπορεί να επιβατών, τη διδασκαλία και την εκπαίδευση, την υγεία, τις μεταφορές. Επιπλέον, χρησιμοποιείται για τη φύλαξη των αγωγών πετρελαίου και φυσικού αερίου, γραμμές μεταφοράς ενέργειας, δρόμοι ακριβά και δάση, καθώς και να μεταφέρει τρεις επιβάτες σε μια απόσταση πεντακοσίων χιλιομέτρων.

Αθλητισμός αεροπλάνο από το γραφείο σχεδίου Γιάκοβλεφ

8, Μαΐου του 1979 στον ουρανό κοντά στο αεροδρόμιο Tushino υπήρχε ένα μικρό αεροσκάφος με ένα φωτεινό κόκκινο φτερά. Αεροπλάνο με εύκολη γουργουρητό περίφημα εκτελούνται ακροβατικά: τύμπανα, βρόχους, flips. Ένα έμπειρο μάτι Θα πρέπει άμεσα σημειωθεί ότι δεν είναι σύνηθες για τους ντόπιους μόνο αθλητικά Yak-50, ένα διαφορετικό μοντέλο. Μεγάλες φανάρι προηγμένο πιλοτήριο επεσήμανε ότι αυτό το διπλό μηχάνημα. Κατά τη διάρκεια της προσγείωσης μπορεί να διακρίνει άλλες διαφορές: πτερύγιο προσγείωσης και τη μύτη προσγείωσης. Ήταν μια νέα δημιουργία του Προεδρείου σχεδιασμού Yakovlev - το αεροσκάφος Yak-52 θα μπορούσαν να ικανοποιήσουν τις πιο διαφορετικές και αντικρουόμενες απαιτήσεις. Αυτό είναι κατανοητές, διότι για την αθλητική κατάρτιση συσκευή χρειάζεται ελάχιστα περιθώρια σταθερότητα, λίγη προσπάθεια, η οποία θα πρέπει να τον πιλότο να ελέγχει το βραχίονα του μηχανήματος. Θα πρέπει να σπάσει απότομα εύκολα να εκτελέσει ακροβατικά. Και το αεροσκάφος για την αρχική κατάρτιση, είναι, αντίθετα, πρέπει να είναι πολύ σταθερό και είναι δύσκολο να διαχειρίζονται και να μην κολλήσουμε σε μια δίνη.

Στη συσκευή για εκπαιδευτικές πτήσεις σε όργανα, θα πρέπει να εγκατασταθεί ένα αρκετά μεγάλο σύνολο συσκευών πλοήγησης και πτήσης και για την αθλητική έκδοση θα είναι απλώς ένα πρόσθετο φορτίο. Με όλες αυτές τις δυσκολίες, μια ομάδα μηχανικών και σχεδιαστών συγκρούστηκε. Και όμως, οι σχεδιαστές αεροσκαφών αντιμετώπισαν το έργο που τέθηκε "τέλεια" και το συντομότερο δυνατό: το Yak-52 χτίστηκε σε λιγότερο από έξι μήνες. Πρόκειται για ένα ολομεταλλικό μονοπλάνο δύο τεμαχίων. Η άτρακτος είναι ημι-μονοκόκκινη, έχει μεταλλική επένδυση. Συνδέεται στο πλαίσιο με τυφλό πριτσίνι. Το πτερύγιο είναι μονόδρομο, εξοπλισμένο με πτερύγια προσγείωσης αναρτημένα στους βρόχους ramrod και ελεγχόμενα από πνευματικούς κυλίνδρους. Το φτερό της ουράς είναι ελεύθερο. Ο σταθεροποιητής και η τρόπιδα κατασκευάζονται με βάση ένα σχέδιο δύο ερυθρελάτων. Το Yak-52 είναι εξοπλισμένο με μονάδα ισχύος εννέα κυλίνδρων με έμβολο ισχύος 360 λίτρων. Με. Με αυτόματη έλικα μεταβλητού βήματος. Ο εξοπλισμός πλοήγησης και πτήσης σας επιτρέπει να πετάτε σε πολύ δύσκολες καιρικές συνθήκες. Εκτός από το τυποποιημένο σύνολο οργάνων, αυτό το μοντέλο περιλαμβάνει ένα σύστημα μαθημάτων, ένα ραδιοσύστημα υπερσύγχρονης κυματομορφής και μια αυτόματη ραδιο πυξίδα. Εάν πρόκειται να εκτελεστούν οι επιδόσεις των αεροπλάνων, αποσυναρμολογείται η περιττή πλοήγηση και ο εξοπλισμός πτήσης.