Τι είναι η συντήρηση της μπαταρίας Δωρεάν Αυτοκίνητο

Η σημερινή οχήματα εδώ και καιρό εξοπλισμένα με μπαταρίες αυτοκινήτων που δεν χρειάζονται συντήρηση. Με τον όρο «μη εξυπηρετούμενα» πολλοί αυτοκινητιστές συνειδητοποιούν δεν υπάρχει καμία ανάγκη να κάνει οποιαδήποτε ενέργεια με την CRA για ολόκληρη την περίοδο της υπηρεσίας. Αυτή η άποψη είναι σωστή μόνο εν μέρει σωστό, είναι ότι αυτές οι μπαταρίες δεν απαιτούν καμία απολύτως ενέργεια καθ 'όλη τη διάρκεια ζωής, αλλά με μια προειδοποίηση σχετικά με τη διάρκεια ζωής της μπαταρίας. Με άλλα λόγια μιλώντας - η μπαταρία δεν μπορεί να εξυπηρετήσει όλη τη διάρκεια της ζωής του, αλλά αυτός ο όρος θα είναι μικρότερη από ό, τι θα μπορούσε να είναι.

Υπό την απουσία της ανάγκης να διατηρηθεί κατασκευαστές μπαταριών συνεπάγεται την απουσία της ροής του νερού από τον ηλεκτρολύτη, και ως αποτέλεσμα - δεν χρειάζεται να προσθέσετε νερό και το επίπεδο ηλεκτρολύτη ελέγχου. Ταυτόχρονα, μια τέτοια ενέργεια ως φορτίο απαιτεί μπαταρία - το πιο σύγχρονο, πιο συντήρηση.

Συνήθως υποτίθεται ότι η συνεχής φόρτιση της μπαταρίας γίνεται με γεννήτρια κινητήρα. Αυτό είναι σωστό, αλλά και πάλι, με τον ίδιο όρο.

Προκειμένου να ασχοληθεί με το θέμα πρέπει να εξεταστεί η διαδικασία φόρτισης της μπαταρίας. Παρά τη φαινομενική απλότητα της συσκευής, η οποία ουσιαστικά δεν έχει αλλάξει εδώ και δεκαετίες, η μπαταρία του αυτοκινήτου να παρουσιαστεί αρκετά πολύπλοκες χημικές και ηλεκτροχημικές διεργασίες. Από την άποψη ενός συσσωρευτή μολύβδου-οξέος λαμβάνει χώρα μέχρι και 60 διαφορετικές αντιδράσεις. Σε αυτήν την περίπτωση, ο οδηγός είναι αρκετό να γνωρίζουμε την βασική αρχή της μπαταρίας: όταν καταθλίβει θειικού οξέος μειώνει το διοξείδιο του μολύβδου επί της ανόδου και ο μόλυβδος καθόδου οξειδώνει και να αντιστρέψει διαδικασίες συμβαίνουν κατά τη διάρκεια της φόρτισης. Σε αυτήν την περίπτωση, απλά, όταν η ποσότητα εκκένωσης του οξέος στον ηλεκτρολύτη μειώνεται (την πυκνότητα του ηλεκτρολύτη και την πτώση τάσης της μπαταρίας), και αντίστροφα κατά τη διάρκεια της φόρτισης.

Υπάρχει ένα σημαντικό σημείο για τις πρακτικές εφαρμογές του σημείου της μπαταρίας του άποψη. αποφόρτιση της μπαταρίας γίνεται αρκετά ευέλικτα, δηλαδή, για παράδειγμα αν η μπαταρία τροφοδοτεί συνεχώς την ισχύ του λαμπτήρα 5 W, η μπαταρία είναι σε θέση να το τροφοδοτούν συνεχώς πριν από την πλήρη απαλλαγή, δίνοντας την απαραίτητη χαρακτηριστική ρεύματος με λίγη ανάληψη πριν από την πλήρη εκφόρτιση. Εναλλακτικά, όταν αρκετές ανεπιτυχείς χειμώνα ξεκινά μπαταρίας κάθε φορά που θα παρέχει ρεύμα εκκίνησης 300 A, και πάλι με ειδικό τρέχοντα ανάληψη πριν από την απόρριψη.

Όσο για την φόρτιση της μπαταρίας, από μία πρακτική άποψη δεν μπορεί να χορηγηθεί σταθερό ρεύμα χαρακτηριστικά. Για μια πλήρη και ασφαλή φόρτιση ρεύματος φόρτισης χαρακτηριστικό πρέπει να αλλάξει την πορεία του. Για παράδειγμα, η κλασική κύκλωμα φόρτισης IU περιλαμβάνει ένα ρεύμα φόρτισης του συσσωρευτή κατά την έναρξη με σταθερή δύναμη (ίση με 1/10 π.χ. χωρητικότητα) πριν από την ηλεκτρόλυση του νερού στον ηλεκτρολύτη, και στη συνέχεια ένα ρεύμα με μια σταθερή τάση (περίπου 13.8 V). Η τεχνική απεικονίζεται μία απλοποιημένη - για την τρέχουσα πορεία φόρτισης απαιτεί επίσης μια ομαλή προσαρμογή. Αυτή τη στιγμή, το φορτίο σε κάθε ένα από τους τρόπους δεν είναι σταθερή και εξαρτάται από έναν αριθμό παραγόντων - την έκταση της απαλλαγής και την ανάγκη να αρθούν θείωση, κ.λπ. Δεν παρέχεται ως πλήρη φόρτιση της μπαταρίας, για μέγιστη χαρακτηριστικά αντοχή και σταθερότητα.

Η χρέωση είναι δυνατή μόνο αν χρησιμοποιείτε το φορτιστή - με χειροκίνητη ρύθμιση της τρέχουσας και υδρομέτρου ή αυτόματη, αλλά όχι μια γεννήτρια του αυτοκινήτου του προσωπικού. Είναι ο λόγος των ανωτέρω περιγραφείσες απαιτήσεις της μπαταρίας για το ρεύμα φόρτισης και την ικανότητα των γεννητριών αυτοκίνητο εξηγεί την αποποίηση ευθυνών από τη λέξη «χωρίς συντήρηση», όταν μιλάμε για την μπαταρία.

Automotive εναλλάκτη, όπως 100 Α, αντιστοίχως, δίνει ένα ρεύμα φόρτισης 100 Α, η οποία λαμβάνει την μπαταρία έως ότου η φόρτιση ρυθμιστή ρεύματος δεν σταματά τη φόρτιση της μπαταρίας. Με βάση τα ανωτέρω γράφτηκε, όπως γνωρίζετε, το ρεύμα αυτό δεν παρέχει μια πλήρη φόρτιση της μπαταρίας, μάλλον είναι επαναφόρτιση - το ίδιο καθεστώς φορτίο που επιταχύνεται, η οποία μπορεί να χρησιμοποιηθεί για τον φορτιστή όταν η μπαταρία είναι γαντζώθηκε, και πρέπει επειγόντως να πάει. Σε αυτή τη λειτουργία, μεταφορικά μιλώντας, τρέχει μόνο επιφανειακά στρώματα των πλακών της μπαταρίας. Δεν υπάρχει τίποτα λάθος, αν μετά από 1-2 αποτυχημένες εκτοξεύσεις μηχανή ξεκίνησε για τρίτη φορά, η γεννήτρια θα επαναφορτίσει την μπαταρία σας είναι χωρίς συντήρηση έως και 80% του φορτίου, που θεωρείται ο κανόνας. Αλλά αν ο κινητήρας ξεκίνησε μετά από πολλές αποτυχημένες προσπάθειες, η μπαταρία δεν είναι επαρκώς φορτισμένη γεννήτρια, αλλά όπως όλοι γνωρίζουμε - η διάρκεια ζωής της μπαταρίας μειώνεται σημαντικά κατά τη διάρκεια της βαθιάς εκφόρτισης, ή αν είναι ένα μεγάλο χρονικό διάστημα σε κατάσταση polurazryazhenom.

Έτσι, υπάρχουν περισσότερες από μία αρκετά κοινή καταστάσεις στις οποίες θα πρέπει να φορτίζετε το φορτιστή μπαταρίας, με άλλα λόγια λένε - εξυπηρετήσει.

Ωστόσο, τα σύγχρονα οχήματα υψηλής τεχνολογίας εξοπλισμένα με διάφορα συστήματα που αποτρέπουν οποιεσδήποτε ενδείξεις για τα προβλήματα με μια μπαταρία. Τα οχήματα αυτά συνήθως δεν επιτρέπουν την ακούσια απόρριψη, όπως από ένα ξεχασμένο ενεργοποιημένο το φως. Αυτό το αυτοκίνητο είναι πιθανό ότι θα παρουσιάζεται στον πλοίαρχο την επόμενη φορά κάτι για την ανάγκη αντικατάστασης της μπαταρίας. Όταν εφαρμόζεται σε τέτοια αυτοκίνητα είναι δυνατόν να μιλάμε για ελευθερία από μπαταρίες συντήρησης. Ειδικά επειδή μερικά από τα σύγχρονα μπαταρία του αυτοκινήτου έχει εγκατασταθεί σε δυσπρόσιτα σημεία, πράγμα που οδηγεί στην πολυπλοκότητα της αντικατάστασής του, ακόμα και επιζήμια για την κατάργηση της εισφοράς.

Εν κατακλείδι, μένει να προσθέσω ότι αν το αυτοκίνητό σας είναι απαλλαγμένο από τα παραπάνω συστήματα - βεβαιωθείτε ότι η φόρτιση της μπαταρίας, την ένταση του ιμάντα της γεννήτριας και την κατάσταση των ηλεκτρικά οχήματα - και, στη συνέχεια, η μπαταρία σας θα είναι εντελώς χωρίς συντήρηση.