Πώς να ελέγξετε τα αέρια του στροφαλοθαλάμου Βαλβίδα;

Αν SVKG ο κινητήρας δεν λειτουργεί σωστά, μπορεί να προσφέρει ο ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου πολλά προβλήματα. Η εσωτερική του στροφαλοθαλάμου κινητήρα εσωτερικής καύσης αυξάνει την δύναμη της πίεσης των αερίων, λόγω της οποίας το έλαιο συμπιέζεται έξω από κάτω από το παρέμβυσμα. Γάζα θα πρέπει να ψάχνει για τυχόν ρωγμές για να πάει έξω. Ως εκ τούτου, το έλαιο θα ρέει επίσης έξω από τους αδένες. Για τα αέρια να βγείτε από το μπλοκ του κινητήρα, σε σύγχρονα αυτοκίνητα, τα λεγόμενα ανάγκασε τον τύπο αερισμού. Εδώ, από τα αέρια αραιώσεως αναρροφώνται στον πρόσληψη, και στη συνέχεια να εισέρχονται στον θάλαμο καύσης, όπου καίγεται. Είναι υπεύθυνος για αυτή τη βαλβίδα αερίων του στροφαλοθαλάμου. Μερικές φορές υπάρχουν διάφορα σφάλματα που επηρεάζουν την απόδοση του κινητήρα.

Το κλασικό σχήμα του PCV

SVKG διατάσσονται αρκετά εύκολα. Κοιλότητες κινητήρα συνδεδεμένο στην πολλαπλή εισαγωγής. Λόγω ανακύπτει η επίδραση των υποπίεσης στα αέρια του στροφαλοθαλάμου είναι αναρροφάται μέσα στην πολλαπλή εισαγωγής. Μετά την είσοδό τους στο θάλαμο καύσης. Ένα στοιχείο του συστήματος - η βαλβίδα αερίων του στροφαλοθαλάμου. Είναι κατευθύνεται σε μία μόνο κατεύθυνση, έτσι ώστε τα αέρια μπορούν να κινηθούν μόνο προς μία κατεύθυνση. Δεν μπορεί να πάρει πίσω μέσα στην κοιλότητα του κινητήρα. Το σύστημα εξαερισμού του φυσικού αερίου στην αρχή της δράσης που θυμίζει την ανάσα, η οποία είναι διαθέσιμη στο σχεδιασμό της ΔΕΗ και το αυτοκίνητο γέφυρες. Ωστόσο, εάν ο μηχανισμός μετάδοσης HF ανοίγει, απελευθερώνοντας έτσι τα αέρια στο περιβάλλον, τότε ο κινητήρας οφείλονται στην έξοδο εκκενώσεως είναι σημαντικά καλύτερη στην μονάδα ισχύος. Ένα παράδειγμα - ο κινητήρας ZMZ-24. Θα χρησιμοποιηθεί SVKG ανοιχτό. Αέρια μπορούν να πάνε στην ατμόσφαιρα μέσω ενός σωλήνα, το οποίο βρίσκεται στο καπάκι του ωστηρίου. Από το 1977, η κατασκευή αυτού του αριστερού και άρχισαν να χρησιμοποιούν ένα σύστημα μηχανικού αερισμού. Ήταν κλειστά. Μέσα από ένα ειδικό σωλήνα που πήγε από το κάλυμμα των βαλβίδων του κινητήρα, το φυσικό αέριο στο πλαίσιο του καρμπυρατέρ. Λόγω της εισαγωγής των λύσεων για τη μείωση των εκπομπών των επικίνδυνων ουσιών στο περιβάλλον. Κατάφερε να μειώσει σημαντικά το επίπεδο της πίεσης μέσα στο στροφαλοθάλαμο. Είναι δυνατόν να λύσει τα προβλήματα με εξωθημένο σφραγίδες και παρεμβύσματα. Ο κινητήρας ήταν δυσκολία στην αναπνοή, αυξημένη δίψα κινητήρες. Κλασική καθεστώς SVKG προβλέπει δύο τύπους μηχανισμών εκκένωσης αερίων - ένα συν-ρεύμα και αναγκαστική απομάκρυνση. Παράδειγμα - ένα σύστημα που λειτουργεί σε ZMZ-402. Ο κινητήρας αυτός απ 'ευθείας από την πολλαπλή κάλυμμα της βαλβίδας διαμέσου του άνω αέριο εκχέονται στο καρμπυρατέρ. Υπάρχει επίσης το χαμηλότερο σωλήνα. Έχει σχεδιαστεί για την αποστράγγιση KG παρακάμπτοντας το καρμπυρατέρ απευθείας στο σωλήνα εισαγωγής.

Η βαλβίδα του στροφαλοθαλάμου αερίων από την ιστορία

Εξετάσαμε την έννοια της εργασίας σύστημα μηχανικού αερισμού. Όπως σημειώθηκε παραπάνω, η δομή του πυρήνα είναι μια ειδική βαλβίδα, είναι υπεύθυνη για την ανακύκλωση των αερίων. Αυτή η απλή συσκευή που βοηθά στη μείωση του επιπέδου των βλαβερών ουσιών. Για πρώτη φορά για την αναγκαιότητα αυτών των συσκευών έχουν αρχίσει να μιλάει στη δεκαετία του '70. Ήταν κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου άρχισε να σκέφτεται σοβαρά για το περιβάλλον και για τις βλαβερές συνέπειες που έχουν τα καυσαέρια. Μέσω της εφαρμογής της βαλβίδας επανακυκλοφορίας αερίου στροφαλοθαλάμου afterburned στους κυλίνδρους. Δεδομένου ότι οι διάφορες προσμείξεις καίγεται, λάδι και άλλες ουσίες. Η βαλβίδα αερίων στροφαλοθαλάμου πάνω από 15 χρόνια αλλάξει σημαντικά αρκετές φορές. Μηχανικοί αλλάξει τη δομή και την αρχή της λειτουργίας του. Στην 77η χρονιά που αναπτύχθηκε και εφαρμόστηκε μηχανική δομή, με τη θετική αντίθετη πίεση. 2 χρόνια αργότερα, στο 79ο έτος, αντικαταστάθηκε από ένα μηχανικό βαλβίδας, αλλά με μια αρνητική πίεση. Στην 88η ξεκινήσαμε την υλοποίηση των διακριτών βαλβίδων με τρία πηνία. C 90s έχουν χρησιμοποιηθεί ενεργά διακριτές συσκευές με δύο ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες. Αυτός ο μηχανισμός μπορεί να ελέγχει τη ροή του αερίου λόγω της ένα μεγάλο και ένα μικρό τρύπα. Αυτό εξασφαλίζει τρεις διαφορετικές ροής. Αυτός ο σχεδιασμός αποδείχθηκε ότι είναι η πιο αξιόπιστη και χρησιμοποιείται με επιτυχία ακόμα και σήμερα σε σύγχρονα οχήματα (π.χ., «Kia Sorento» βαλβίδα αερίων του στροφαλοθαλάμου).

αρχή της λειτουργίας

Όταν το μίγμα καυσίμου και αέρα καίγεται σε έναν θάλαμο σε πολύ υψηλές θερμοκρασίες, το άζωτο απελευθερώνεται. Μαζί με το οξυγόνο, μπορεί να σχηματίσει επικίνδυνες ουσίες οι οποίες επιζήμια επίδραση στο περιβάλλον. Αυτό οξείδια του αζώτου. Υπό ορισμένες συνθήκες ο θάλαμος καύσης στην θερμοκρασία καύσης του κινητήρα είναι μεγαλύτερη από την τυπική, λόγω της οποίας η ποσότητα των οξειδίων του αζώτου είναι πολύ αυξημένες. Οι περισσότερες από τις προσπάθειες να σπάσει προς τα κάτω του μπλοκ του κινητήρα. Για το ότι η πίεση δεν αυξάνεται σε ένα κρίσιμο επίπεδο, είναι απαραίτητο να λάκκο. Μέχρι τότε, έως ότου οι μηχανές δεν είχαν τεθεί σε εφαρμογή το σύστημα ανακύκλωσης, αέρια, όπως έχει ήδη σημειωθεί, προέρχεται από την αναπνοή του στροφαλοθαλάμου. Ας δούμε πώς βαλβίδα αερίων του στροφαλοθαλάμου. Η αρχή λειτουργίας είναι πολύ απλή. Βασίζεται στο φαινόμενο της κενού στην πολλαπλή εισαγωγής. Με τον τρόπο αυτό, από το αισθητήριο κενού, οι κινήσεις του άξονα της βαλβίδας, ανοίγοντας έτσι τη συσκευή. Σε σύγχρονα αυτοκίνητα είναι δύο τύποι συσκευών που χρησιμοποιούνται. Αυτό μηχανικά και ηλεκτρονικά συστήματα. Με τη σειρά του, ο ηλεκτρονικός ακόμα χωρίζονται σε δύο τύπους - διακριτών και γραμμική. Το περίβλημα του ανοίγματος κενού επί του μπλοκ κυλίνδρων έχει μία θύρα κενού. Αυτός ενώνει το καρμπυρατέρ ή το γκάζι σε κόρνερ. Ανάλογα με το τι είδος της κατάθλιψης παρουσιάζεται στην πολλαπλή εισαγωγής, το άνοιγμα του κλείστρου κατά τη διαδικασία του ανοίγματος των πιεστηρίων για την μετατόπιση του μοχλού stepless. Αυτό παράγει ένα ειδικό σήμα για το άνοιγμα ενός ηλεκτρονικού μεμβράνης βαλβίδας. Όταν η στάθμη του σήματος αυξάνει, το διάφραγμα αρχίζει να κινείται προς τα άνω ενάντια στη δύναμη του ελατηρίου και τη μετακίνηση του εμβόλου. Λόγω αυτού, στο άνοιγμα της βαλβίδας λαμβάνονται. Αέρια μπορεί να μπει στην πολλαπλή εισαγωγής. Αν ο κινητήρας λειτουργεί στο ρελαντί ή όταν το επίπεδο κενού στη δεξαμενή είναι μικρή, το έμβολο κλείνει. Αέρια στην πολλαπλή δεν θα το κάνει.

Βαλβίδα VCG συσκευή

Στη σύγχρονη κινητήρες εσωτερικής καύσης χρησιμοποιούν συχνά ένα PCV βαλβίδα τύπου μεμβράνης. συσκευή του είναι εξαιρετικά απλή. Το στοιχείο αποτελείται από ένα σώμα με δύο εξαρτήματα. Μία χρησιμεύει για την τροφοδοσία ενός δεύτερου - για την εκκένωση των αερίων. Υπάρχει επίσης ένα κάλυμμα, διάφραγμα ή μεμβράνη και το ελατήριο επιστροφής.

Χαρακτηριστικά της λειτουργίας του PCV βαλβίδα

Αυτό το σχέδιο λειτουργεί ως εξής. Όταν ο κινητήρας δεν βρίσκεται σε λειτουργία, η βαλβίδα κάτω από δύναμη ελατηρίου αερίων στροφαλοθαλάμου «Audi A4 θα μπλοκαριστούν λόγω μεμβράνη. Όταν ο κινητήρας λειτουργεί στο ρελαντί, το κενό λόγω της μεμβράνης αρχίζει να ξεπεραστεί σταδιακά το ελατήριο. Μέρος του αερίου από την μηχανή εισέρχεται σε μια πολλαπλή εισαγωγής. Σε υψηλές ταχύτητες, η μεμβράνη είναι πλήρως ανοικτή. Γάζα απορροφηθεί πλήρως στο συλλέκτη.

Συνήθη προβλήματα

Όλα τα προβλήματα που μπορεί να προκύψουν με αυτή τη συσκευή μπορούν να διαιρεθούν σε δύο τύπους - διαφορετική κατανομή της βαλβίδας και απόφραξη. Σε αυτά θα συζητηθούν παρακάτω. Πολύ συχνά μεταξύ των λόγων που αποτυγχάνει στροφαλοθαλάμου βαλβίδα αερίου ( «Polo 1.4» - δεν αποτελεί εξαίρεση), απομονωμένη φυσική φθορά των εξαρτημάτων και τμημάτων στην ομάδα κυλίνδρου-εμβόλου. Εάν καύσης έχει ένα ασθενές θαλάμους συμπίεσης, και ο δακτύλιος λαδιού στο έμβολο κατέχει λιπαντικού, ενώ η πίεση του αερίου στο στροφαλοθάλαμο αυξήσεις. Το σύστημα εξαερισμού δεν μπορεί να αντιμετωπίσει αυτό το φαινόμενο. Λάδι, αιθάλη και άλλα προϊόντα καύσης κυριολεκτικά φράξει σωλήνες και σωλήνες, διακυβεύοντας έτσι την ακεραιότητα της μεμβράνης βαλβίδας. Αν τα ακροφύσια βουλώνουν, και απόφραξη του συστήματος εξαερισμού, τα αέρια θα προσπαθήσουν να διαφύγουν μέσα από κάθε πιθανή θέση και σύνδεση. Ως εκ τούτου, η ροή μέσα από τα παρεμβύσματα και παρεμβύσματα συμπιέζονται έλαιο.

Συνδεδεμένο

Η βαλβίδα αερίων στροφαλοθαλάμου «Passat Β3», όπως και όλα τα άλλα αυτού του τύπου, επιρρεπής σε απόφραξη. Αυτό μπορεί να οδηγήσει σε μπλοκάρισμα του μηχανισμού. Φαινόμενο επηρεάζει αναγκαστικά την απόδοση του κινητήρα. Εάν η βαλβίδα έχει κολλήσει σε μια ανοιχτή θέση, θα αυξήσει την ταχύτητα ρελαντί μπορεί να αναπτυχθεί μέσα σε μια σημαντική κατανάλωση καυσίμου. τον κινητήρα στο ρελαντί γίνεται ασταθής. Εάν η βαλβίδα αερίων του στροφαλοθαλάμου ( «Skoda Octavia» συχνά υποφέρουν από αυτό) έχει κολλήσει στην κλειστή θέση, τότε θα υπάρξει αύξηση της πίεσης του αερίου στο στροφαλοθάλαμο. Παρατηρήθηκε κάθε δυνατή διαρροή λαδιού από σφραγίδες και παρεμβύσματα. Συχνά, όταν τέτοια σφάλματα διαταράσσεται σημαντικά συστήματος λαδιού.

Πώς να ελέγξετε τη συσκευή; μέθοδος №1

Εάν το όχημα παρατηρείται παρόμοια συμπτώματα, είναι αναγκαίο να δοκιμαστεί η βαλβίδα PCV. Υπάρχουν δύο τρόποι για να δοκιμάσετε. Αν αφαιρέσετε το μπλοκ βαλβίδων «Passat B3», καθαρισμός του θα πρέπει να πραγματοποιείται μόνο προς μία κατεύθυνση. Ο αέρας επιστροφής περνά σχεδόν δεν πρέπει. Επέτρεψε μόνο ένα μικρό ποσό από αυτό, το οποίο μπορεί να λάβει χώρα. Αν όλα είναι καλά, τότε το σύστημα λειτουργεί.

μέθοδος №2

Η δεύτερη επιλογή - είναι να δοκιμαστεί σε ένα τρέξιμο κινητήρα. Για το σκοπό αυτό η βαλβίδα έχει αποσυνδεθεί από τους σωλήνες της πολλαπλής εισαγωγής. Αν ένα ελαττωματικό στοιχείο, τότε θα πρέπει να απορρίπτονται. Αυτό μπορεί να γίνει αισθητό, αν βάλετε το δάχτυλό σας στην ένωση. Θα αισθανθείτε σαν ένα δάχτυλο επιθυμεί να διατηρηθεί η τρύπα. Εάν η βαλβίδα είναι ελαττωματική στροφαλοθαλάμου «Volkswagen Touareg», στη συνέχεια απαλλαγή σε αυτό το σημείο δεν θα είναι.

Χαρακτηριστικά των συστημάτων εξαερισμού του στροφαλοθαλάμου για οχήματα ομάδα VAG

Πλήγμα με αυτοκίνητα VAG έχουν μια σχετικά πολύπλοκη συσκευή. Το σύστημα χρησιμοποιεί ένα τεράστιο ποσό των μερών από πλαστικά και θηλές καουτσούκ. Κατά τη διάρκεια της ενεργού χρήσης των οχημάτων coked σωλήνες. Στη συνέχεια θα καθαρίσει όλα τα στοιχεία. Προηγουμένως σε αυτή την περίπτωση, το πρόβλημα έχει λυθεί απλά. Το σύστημα παράκαμψης εξαερισμού να καλύψει τη βαλβίδα σύστημα που είναι εγκατεστημένο σωλήνα ή εύκαμπτου σωλήνα και τα αέρια που απελευθερώνονται στο περιβάλλον. Αλλά αυτή η μέθοδος έχει πολλές ελλείψεις. Γάζα μολύνουν σοβαρά το περιβάλλον, τον οδηγό και τους επιβάτες στο αυτοκίνητο, επίσης, που αναπνέουν. Σε σύγχρονα αυτοκίνητα, ώστε κανείς δεν είναι πλέον συμμετέχουν και αν είναι φραγμένο με VW βαλβίδα αερίων του στροφαλοθαλάμου, ο ιδιοκτήτης πρέπει να καθαρίσετε ολόκληρο το σύστημα. Τα αέρια του στροφαλοθαλάμου στις μηχανές ομάδες VAG δεν προέρχεται από το κάλυμμα της βαλβίδας και το μπλοκ του κινητήρα, ο οποίος είναι τοποθετημένος μέσα στον διαχωριστή οπή (που βρίσκεται στη δεξιά πλευρά της μονάδας). Η συσκευή δεν επιτρέπει το λάδι επάνω τα ακροφύσια σε SVKG. Για να πάρει ακριβώς τα αέρια και τίποτα άλλο. Εις το διαχωριστή λαδιού επικολλάται πλαστικό σωλήνα και μεταξύ του σωλήνα και αυτού του σωλήνα έχει εγκατασταθεί ΤΕΕ, και όπου η βαλβίδα βρίσκεται. Μπορεί να λειτουργήσει σε τρεις τρόπους. Στο ρελαντί και υψηλές στροφές είναι κλειστή, και ανοίγει όταν ο κινητήρας λειτουργεί σε μέτρια ταχύτητα.

συμπέρασμα

Όπως φαίνεται, η απόδοση του κινητήρα εξαρτάται από ένα μικρό στοιχείο. Όταν η δραστική λειτουργία του οχήματος είναι απαραίτητη για την παρακολούθηση της κατάστασης της βαλβίδας και ολόκληρο το σύστημα εξαερισμού, και να ασχοληθεί με τον καθαρισμό των αναγκαίων.