Νεκρό - Νεκρό βάρος είναι ... (χωρητικότητας των πλοίων): Ονομασία

Σήμερα, το σύστημα μεταφορών στον κόσμο χωρίζεται ουσιαστικά μεταξύ των διαφόρων τρόπων μεταφοράς. Κάθε πράγμα που παίρνει για να μας από το εξωτερικό, που παραδίδεται μέσω των οδικών, σιδηροδρομικών, αεροπορικών και θαλάσσιων μεταφορών. Ο ρόλος του τελευταίου είναι ιδιαίτερα μεγάλη στα ένωση ηπείρους και ηπείρους, όπως το νερό καλύπτει το μεγαλύτερο μέρος της επιφάνειας της γης, εξαιτίας της οποίας μεταφοράς σε φορτηγά και τρένα καταστεί αδύνατη. αεροσκαφών μήνυμα είναι πάρα πολύ ακριβό. Ειδικά, το αεροσκάφος είναι σε θέση να μεταφέρει δεν είναι τόσο βαριά. Υπάρχει μόνο ένα είδος μεταφοράς που είναι σε ζήτηση για εκατοντάδες χρόνια - η θάλασσα.

Δεδομένου ότι, από σήμερα να αναπτύξει μια σχέση εμπορίου, έχουν πολλούς τύπους πλοίων έχουν εφαρμοστεί στην πράξη. Για παράδειγμα, υπάρχουν πλοία μεταφοράς φορτίου χύδην (καθολική περιλαμβάνουν πλοία, πλοία μεταφοράς φορτίου χύδην, αναπτήρες), ψυγεία (με δοχείο εξοπλισμό ψύξης για τη μεταφορά των προϊόντων), δοχείο (για θαλάσσια μεταφορά κλασική περιέκτη 8-πόδι) και άλλοι. These νεκρού βάρους σκάφη είναι προσαρμοσμένη να μεταφέρει ένα ορισμένο τύπο του προϊόντος? Είναι όλα εξοπλισμένα με ειδικό εξοπλισμό. Έτσι, σχεδόν όλα τα εμπορεύματα μπορούν να μεταφέρονται δια θαλάσσης οπουδήποτε σε επαρκείς ποσότητες!

Πώς να υποβάλετε αίτηση στο δικαστήριο;

Τα περισσότερα από τα προϊόντα που έρχονται σε μεγάλες ποσότητες, παραδίδονται από τη θάλασσα. Το πλοίο είναι σε θέση να φιλοξενήσει τους χιλιάδες τόνους φορτίου - όπως πολλοί δεν θα εγείρει αεροσκαφών στον κόσμο. Αυτό που είναι επίσης σημαντικό είναι το σχετικά χαμηλό κόστος της μεταφοράς των μεγάλων αποστολών δια θαλάσσης. Για σύγκριση - εάν το μεγαλύτερο αεροσκάφος An-225 ( «Mriya») είναι ικανό να μεταφέρει 120 τόνους, νεκρού βάρους (αυτό ολική χωρητικότητα) ακόμη και ένα μικρό πλοίο είναι ίση με 3-5 χιλιάδες τόνους. Τι πρέπει να μιλήσουμε για τις μεγάλες πλωτές πλατφόρμες για τη μεταφορά. Τώρα είναι σαφές ότι η χρήση της μεταφοράς νερού είναι πολύ πιο αποτελεσματική όταν πρόκειται για τη μεταφορά εμπορευμάτων. Το μειονέκτημα των πλοίων μπορεί να κληθεί, εκτός αν μια μεγαλύτερη διάρκεια του ταξιδιού. Ωστόσο, δεν είναι τρομακτικό, επειδή μπορείτε να προγραμματίσετε την παράδοση των αγαθών, ελπίζοντας να φορά την παράδοση της θάλασσας.

Πόσα μπορεί να χωρέσει το πλοίο;

Όπως έχει ήδη σημειωθεί, η ικανότητα του πλοίου χαρακτηρίζει έναν δείκτη όπως νεκρού βάρους. Η ονομασία προέρχεται από την αγγλική νεκρού βάρους, που σημαίνει «νεκρό βάρος». Είναι κατανοητό ότι είναι μια μέγιστη μάζα ικανή να μεταφέρει ένα δοχείο διαδικασίας με τη συνήθη πορεία. Να υπερβαίνει το ποσοστό αυτό δεν μπορεί. Είναι σημαντικό να γνωρίζουμε για την αποτελεσματική ναύλωση ενός πλοίου, δεν τον αναγκάζει να πλεύσει με κενές θέσεις και να μην επιβαρύνει έως μια κρίσιμη μάζα. Το νεκρό βάρος πλοία υπολογίζεται με αφαίρεση του άδειου βάρους του πλοίου, έτοιμο προς απόπλου, από την εν λόγω μάζα, κατά την οποία ένα σκάφος είναι εντελώς βυθισμένο σε νερό σε ένα επίπεδο του φορτίου (πλήρης μετατόπιση).

Τι κάνει αυτή η δυνατότητα;

Στην πραγματικότητα, το νεκρό βάρος - μία διαφορά βάρους, το οποίο δεν είναι αρκετό για να για να φορτώσει πλήρως ένα πλοίο, λιγότερο της βάσης του εξοπλισμού πλοίου. Κατά τη φόρτωση αυτό το χαρακτηριστικό υπόψη κατά τέτοιο τρόπο, ως μια ακραία τιμή, το μέγιστο, το οποίο είναι σε θέση να μεταφέρει το πλοίο. εταιρείες μεταφορών που ναυλώνουν πλοία που ασχολούνται με τη μεταφορά σε τακτική βάση, γνωρίζοντας ότι το νεκρό βάρος του πλοίου είναι το πιο σημαντικό χαρακτηριστικό του, είναι σε θέση να διανέμουν τα φορτία όσο το δυνατόν αποτελεσματικότερα για την ελεύθερη σκάφος. Αυτή η τιμή μπορεί επίσης να ονομάζεται φέρουσα ικανότητα ενός μόνο σκάφος.

Γιατί είναι απαραίτητο για τον υπολογισμό του νεκρού;

Επιπλέον, προκειμένου να γνωρίζουμε πόσο βάρος όσο το δυνατόν μπορούν να μεταφερθούν σε ένα συγκεκριμένο πλοίο, με τη βοήθεια του νεκρού βάρους και μπορεί να υπολογίσει αποτελεσματικά τη μάζα των «ωφέλιμο φορτίο» και του φορτίου, η οποία απαιτείται για κολύμπι. Η πρώτη κατηγορία περιλαμβάνει τα προϊόντα αυτά και τα πράγματα που, σύμφωνα με τη σύμβαση, θα πρέπει να φέρει το πλοίο από το σημείο Α στο σημείο Β Όσον αφορά το δεύτερο - το φορτίο για κολύμπι - τότε θα πρέπει να αποδοθεί στα αποθέματα του γλυκού νερού, καύσιμα και άλλα εύφλεκτα υλικά, τα αποθεματικά διατάξεις, καθώς και το βάρος όλων των ανθρώπων επί του σκάφους.

Σύμφωνα με τους ειδικούς των θαλασσίων υποθέσεων, νεκρό βάρος - είναι συνήθως δύο τμήματα, κατανεμημένα σε αναλογία 90% έως 10% υπέρ της λεγόμενης ωφέλιμο φορτίο.

Παραδείγματα διαφόρων πλοίων νεκρού βάρους

Για να αντιπροσωπεύουν με μεγαλύτερη σαφήνεια το μέγεθος της τιμής αυτής, θεωρούμε μερικά παραδείγματα. Έτσι, υπάρχει το φορτηγό πλοίο «Omsk», το οποίο αναφέρεται σε R2 / R3 RSN τάξη. Αυτό το πλοίο, όπου το σώμα έχει ένα μήκος 108 και πλάτος 15 μέτρα. Η κίνηση του πλοίου είναι δύο βίδες. Σύμφωνα με στοιχεία από το νεκρό βάρος πλοήγησης Marine Εγγραφή «Ομσκ» είναι 3070 τόνοι και κατά την οδήγηση κατά μήκος του ποταμού και της θάλασσας. Αποδεικνύεται ότι περίπου 200 τόνοι συνθέτουν αποθεμάτων ρυθμιστικό διάλυμα και σχεδόν 2.800 τόνους μπορεί να τοποθετηθεί σε αυτό το πλοίο ως φορτίο. Θα πρέπει να σημειωθεί ότι η αναλογία φορτηγό πλοίο κατά πάσα πιθανότητα θα το 90% στο 10%, και σε ορισμένες περιπτώσεις το 95% στο 5% - περισσότερο υπέρ του φορτίου χώρου υποδοχής από ό, τι στα επιβατηγά πλοία.

Άλλα χαρακτηριστικά του σκάφους

Προφανώς, ένα τέτοιο χαρακτηριστικό όπως η νεκρού βάρους - είναι μία σημαντική παράμετρος, είναι απαραίτητο όταν υπολογισμό της αποδοτικότητας της πλοίου της αποστολής και της τελικής του αξίας. Ωστόσο, είναι προφανές ότι δεν είναι μόνο ως ένα σημαντικό δείκτη. Για παράδειγμα, ναυλώσεις ένα πλωτό σκάφος πρέπει επίσης να δώσουν προσοχή στην συνολική χωρητικότητα κατέχει και τα μεγέθη τους. Επιπλέον, σημαντικό ρόλο παίζει η είδος του φορτίου του πλοίου, τον προορισμό-στόχο (για τη μεταφορά των εμπορευμάτων χρησιμοποιείται πρώτα απ 'όλα).

Σε γενικές γραμμές, δείκτες όπως η ικανότητα, παίζει τεράστιο ρόλο. Με το που αντιμετωπίζουν οι διοργανωτές της κυκλοφορίας κάθε φορά που το πλοίο είναι φορτωμένο.