Μπέρεφ Γεωργίι Μιχαΐλοβιτς: βιογραφία και φωτογραφίες

Μεταξύ των εξαιρετικών μορφών της Σοβιετικής Ένωσης, ο Μπέρεϊφ Γκεόργκι Μιχαΐλοβιτς κατέχει μια αξιόλογη θέση. Ίσως το όνομά του δεν είναι γνωστό σε όλους, αλλά στον τομέα της κατασκευής αεροσκαφών - είναι ένας άνθρωπος του θρύλου. Περισσότεροι από τους συναδέλφους του κατάφεραν να δημιουργήσουν αμφίβια αεροσκάφη, τα οποία μέχρι σήμερα είναι από τα καλύτερα στον πλανήτη. Εκδίδονται με το εμπορικό σήμα "Be" (η πρώτη συλλαβή του επωνύμου του δημιουργού). Ο Μπέρεϊφ εγκατέλειψε τους απογόνους όχι μόνο πολλά μοντέλα αεροσκαφών, αλλά και ένα σχολείο στο οποίο οι μαθητές του συνεχίζουν να σχεδιάζουν υδροπλάνα.

Παιδικά χρόνια

Στις 13 Φεβρουαρίου 1903, ο Georgiy Mikhailovich Beriev γεννήθηκε στη Γεωργική πόλη της Τιφλίδας (Τιφλίδα). Η εθνικότητά του είναι Γεωργιανή. Το όνομα του πατέρα του ακούγεται αρχικά σαν το Beriashvili. Όμως, καθώς η συντριπτική πλειονότητα των κατοίκων της Τιφλίδας ήταν Ρώσοι, ο Μιχαήλ Σολομονόβιτς δεν αισθάνθηκε πολύ άνετα και άλλαξε το όνομα. Και τα τέσσερα παιδιά του έγιναν ήδη Μπεριέφ.

Ο πατέρας του μελλοντικού σχεδιαστή αεροσκαφών εργάστηκε ως απλός εργάτης και η μητέρα του - Εκατερίνα Προκόροβα (προφανώς, ήταν ρωσική) - εργάστηκε ως πλύση.

Ο Γιώργος ήταν πολύ τυχερός με το σχολείο. Ο σκηνοθέτης της, που ήταν πολύ ενθουσιώδης, προσπάθησε να προσφέρει στους φοιτητές μια ποιοτική εκπαίδευση, εμπλουτίζοντας το πρότυπο πρόγραμμα. Τα παιδιά ασχολούνταν συνεχώς με εκδρομές και επέκτειναν τους ορίζοντές τους με διάφορους άλλους τρόπους. Οι εντυπώσεις των σχολικών χρόνων θυμήθηκαν για πάντα από τον Μπερέεφ. Και ένα τεράστιο σοκ για την παιδική του ηλικία ήταν γι 'αυτόν η πτήση ενός αεροπλάνου που είχε δει για πρώτη φορά, που διέπραξε ο Σεργκέι Ουτοκκίν. Ίσως κατά τη διάρκεια της αεροπορικής εκδήλωσης το αγόρι είχε ένα όνειρο για τον ουρανό.

Αλλά μετά την αποφοίτησή του από το σχολείο, ο δεκαπεντάχρονος Γκεόργκι Μιχαηλόβιτς Μπεριέφ δεν πήγε στους πιλότους, αλλά στο χυτήριο σιδήρου. Είναι αλήθεια ότι εργάστηκε εκεί μόνο μερικά χρόνια.

Εκπαίδευση:

Οι γονείς του, παρόλο που ήταν πολύ φτωχοί, πίστευαν ότι οφείλουν την εκπαίδευση στα παιδιά τους. Ως εκ τούτου, έκαναν κάθε δυνατή προσπάθεια για να εισέλθει ο Γιώργος στο Ανώτατο Δημοτικό Σχολείο της Τιφλίδας. Έγιναν μελέτες στον νεαρό άνδρα με ευκολία, ειδικά τεχνικά θέματα. Το 1916 ο Μπέρεβελ αποφοίτησε επιτυχώς από αυτό το σχολείο και εισήλθε αμέσως στο άλλο - σιδηροδρομικό, όπου έλαβε ειδικότητα στη μηχανική.

Το αγόρι δεν κατόρθωσε να τελειώσει το σχολείο. Ο εμφύλιος πόλεμος έγινε ισχυρότερος και ο Μπέρεβιτς Γκεόργκι Μιχαϊλόβιτς, που ήταν ένθερμος οπαδός των μπολσεβίκων, προσχώρησε πρώτα στην Κοσσομόλ και στη συνέχεια προσφέρθηκε εθελοντικά για τον Κόκκινο Στρατό.

Μόνο μετά από μερικά χρόνια κατόρθωσε να συνεχίσει την εκπαίδευσή του. Αυτή τη φορά η επιλογή έπεσε στο Πολυτεχνείο της Τιφλίδας.

Όνειρο του ουρανού

Αναλύοντας τη μοίρα ενός εξαιρετικού αριθμού, σήμερα μπορούμε να πούμε ότι ο Μπέρεφ Γκεόργκι Μιχαΐλοβιτς γεννήθηκε "φτερωτός". Το όνειρο του ουρανού, το οποίο γεννήθηκε στην παιδική ηλικία, έγινε ακόμα πιο έντονο στη νεολαία μου. Ο τύπος προσπάθησε να εισέλθει στην σχολή πιλότων Egoryevskaya, αλλά δεν εργάστηκε - έπρεπε να σπουδάσει στο Πολυτεχνείο. Μόνο ο Γιώργος δεν ήταν από αυτούς που παραδόθηκαν. Ένα χρόνο μετά την άφιξή του, βρήκε μια συμβιβαστική λύση, μετακομίζοντας από την Τιφλίδα στο Λένινγκραντ, όπου το Πολυτεχνείο είχε σχολή ναυπηγικής και τμήμα αεροναυπηγικής. Η ζωή ήταν στο σωστό δρόμο ... Το όνειρο πλησίαζε.

Οι σπουδαστές ασκούσαν στο εργοστάσιο Krasny Pilchik, τον μεγαλύτερο κατασκευαστή αεροσκαφών στη χώρα. Κατά τη διάρκεια της πρακτικής, ο 27χρονος Μπέρεβι Γκεόργκι Μιχαΐλοβιτς ανέβηκε για πρώτη φορά στον ουρανό. Ωστόσο, μέχρι στιγμής μόνο ως επιβάτης.

Πρόωρη σταδιοδρομία

Τα 20-30 σηματοδοτήθηκαν από την ταχεία ανάπτυξη της υδροβιοποίησης σε πολλές χώρες του κόσμου, συμπεριλαμβανομένης της Ένωσης. Για την ανάπτυξη αυτού του τομέα, η σοβιετική κυβέρνηση δημιούργησε ειδικά το OMOS (Τμήμα Κατασκευών Πειραματικών Αεροσκαφών Θαλάσσης). Απόφοιτος του Πολυτεχνικού Ινστιτούτου ήρθε εδώ για να εργαστεί.

Ο επόμενος τόπος εργασίας του Μπέρεϊφ ήταν ένα γραφείο σχεδιασμού με επικεφαλής τον γαλλικό σχεδιαστή αεροσκαφών Paul Richard. Ο Georgy Mikhailovich κατέχει για πρώτη φορά τη θέση της αριθμομηχανής και στη συνέχεια σχεδίασε τους κόμβους.

Το γραφείο σχεδιασμού λειτουργούσε για τρία χρόνια και κατά το διάστημα αυτό δεν σημειώθηκε με σημαντικά επιτεύγματα. Ως εκ τούτου, η σύμβαση με τον Γάλλο δεν επεκτάθηκε και το γραφείο διαλύθηκε. Οι μεμονωμένοι υπάλληλοι, μεταξύ των οποίων και ο Μπεριέφ, μετακόμισαν στην TsAG TsAGI. Υπεύθυνος ειδίκευσης υψηλής εξειδίκευσης ανατέθηκε εδώ με τη θέση του αναπληρωτή διευθυντή του θαλάσσιου τμήματος του Κεντρικού Γραφείου Σχεδιασμού-39.

Ο Μπέρεφ Γκεόργκι Μιχαΐλοβιτς εργάζεται ακούραστα και σύντομα δημιουργεί ένα αεροπλάνο που στα επόμενα είκοσι χρόνια ήταν απαραίτητο για την αεροπορία του ναυτικού της ΕΣΣΔ. Πρόκειται για την πιο μαζική συσκευή εκείνων των χρόνων - το μεταλλικό υδροπλάνο MBR-2.

Ξένη εμπειρία

Μετά την κυκλοφορία του ICBM-2, ο σχεδιαστής του παρατηρήθηκε και σημείωσε η κυβέρνηση. Οι αρχές αποφάσισαν ότι ο Μπέρεφ Γκεόργκι Μιχαϊλόβιτς, του οποίου η βιογραφία ήταν απλώς άψογη (γεννήθηκε σε μια προλεταριακή οικογένεια, προσχώρησε στο κόμμα, πολέμησε στον Κόκκινο Στρατό), αξίζει να ταξιδέψει στο εξωτερικό για να αποκτήσει εμπειρία.

Το ταξίδι διήρκεσε 6 μήνες και κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου ο Μπέρεϊφ είχε χρόνο να επισκεφτεί τις εγκαταστάσεις παραγωγής αεροσκαφών της Αγγλίας, της Γαλλίας, της Ιταλίας και ακόμη και των Ηνωμένων Πολιτειών της Αμερικής. Στο σπίτι, η αντιπροσωπεία σοβιετικών σχεδιαστών αεροσκαφών επέστρεψε τον Ιούλιο του 1934.

Αρχηγός του Κεντρικού Γραφείου Σχεδιασμού Ναυτικού Αεροσκάφους

Μετά την επιστροφή, ο Μπέρεϊφ μεταφέρθηκε στο Ταϊγάνιο, όπου δημιούργησε το γραφείο σχεδιασμού από το έδαφος στο αεροσκάφος, καταλαμβάνοντας τη θέση του επικεφαλής σχεδιαστή.

Η περίοδος του Taganrog της δραστηριότητας του Γεωργίου Μιχαηλόβιτς περιλαμβάνει τα «πνευματικά» παιδιά ως την αστική εκδοχή του MBR-2-MP-1, που παρουσιάζεται σε δύο εκδοχές, για τη μεταφορά επιβατών και φορτίου.

Οι εργαζόμενοι του εργοστασίου που διαχειρίζεται ο Μπέρεϊβ κατάφεραν να δημιουργήσουν το πρώτο καταπέλτη KOR-1 στην ΕΣΣΔ. Το μοντέλο δεν τελειοποιήθηκε, αλλά τέθηκε σε παραγωγή.

Μεταξύ των σημαντικών επιτευγμάτων αυτών των ετών ήταν και το αναβαθμισμένο ICBM-2, το οποίο έλαβε το "όνομα" του ICBM-7. MDR-5, που δημιουργήθηκε για θαλάσσια αναγνώριση μεγάλης εμβέλειας. Η ανάπτυξη της συσκευής KOR-2, η οποία ανήκει στην κατηγορία των μονοπλάνων καταπέλτης και άλλων.

Το όνειρο έγινε πραγματικότητα

Εργάζοντας στο Ταϊγάνιο, ο Μπέρεφ Γκεόργκι Μιχαϊλόβιτς - σχεδιαστής αεροσκαφών της ανώτατης τάξης, συνέχισε να ονειρεύεται τον ουρανό. Ήθελε όχι μόνο να δημιουργήσει κρουαζιερόπλοια, αλλά και να τα διαχειριστεί!

Και έπειτα η ιδέα έρχεται σε αυτόν για να βρει ομοϊδεάτες ανθρώπους και να δημιουργήσει ένα aeroclub. Έχει σχεδιαστεί - γίνει! Οι αρχές έκαναν παραχωρήσεις στον επιφανή σχεδιαστή και του ανέθεσαν δύο αεροσκάφη U-2. Σε όλους αυτούς που επιθυμούν να μάθουν να πετούν. Πήρα μια «κρούστα» του πιλότου και του Μπεριέφ.

Στο μέλλον, καθόταν συχνά στο τιμόνι, συμπεριλαμβανομένου του πνευματικού του παιδιού - MBR-2. Και μια μέρα, ακόμη και η διαχείριση του τελευταίου, μπήκε σε μια δύσκολη κατάσταση. Το αεροπλάνο αρνήθηκε τον κινητήρα και οι πιλότοι έπρεπε να βάλουν τη συσκευή στο νερό σε κακές καιρικές συνθήκες. Η εξισορρόπηση στα κύματα, η οποία έβαλε την "καρδιά του πουλιού", απογειώθηκε και έφτασε με ασφάλεια στο αεροδρόμιο.

Έτσι, ο Μπέρεϊ Γκεόργκι στην πράξη έχει αποδείξει ότι έχει δημιουργήσει ένα αξιόλογο μοντέλο. Και όμως, τέλος, το παιδικό του όνειρο έγινε πραγματικότητα!

Ο Μεγάλος Πατριωτικός Πόλεμος

Η παραγωγική δραστηριότητα διαψεύστηκε διαφωτιστικά από την εισβολή των φασιστών. Ο Μεγάλος Πατριωτικός Πόλεμος ξεκίνησε. Το Γραφείο Σχεδιασμού Μπερέιεφ εκκενώθηκε στο Όμσκ, όπου συνεχίστηκε η εργασία στη ζωτική χώρα του KOR-2. Ο χρόνος ήταν σύντομος, η εξουσία έσπευσε, αν και τα αληθινά κίνητρα της ήταν αρχικά ακατανόητα.

Αργότερα διαπιστώθηκε ότι ο KOR-2 έπρεπε να εκτελέσει τις λειτουργίες ενός ελαφρού βομβαρδιστή κατά τη διάρκεια θαλάσσιων μάχες. Για το σκοπό αυτό, το γραφείο ανανέωσε λίγο το μοντέλο και ξεκίνησε σε παρτίδα παραγωγής.

Το 1943, όταν το γραφείο σχεδιασμού εργαζόταν ήδη στο Krasnoyarsk, χρονολογήθηκε το έργο του πρώτου πλωτού σκάφους, το οποίο δημιούργησε ο Μπέρεϊφ. Ήταν ένα πλοίο μιας νέας γενιάς. Αλλά, δυστυχώς, δεν είχε χρόνο να πολεμήσει. Το πρώτο αντίγραφο του LL-143 (ή Be-6) συναρμολογήθηκε εγκαίρως για τη νίκη - τον Μάιο του 45ου και η χώρα ξεκίνησε την παραγωγή συσκευών το 1946. Η παραγωγή πραγματοποιήθηκε στο Taganrog.

Για μια πραγματική επανάσταση στην εγχώρια βιομηχανία αεροσκαφών Beriev Georgy Mikhailovich έλαβε υψηλά βραβεία:

• 2 Τάγμα του Λένιν.
• 2 Παραγγελίες του Κόκκινου Πίνακα Εργασίας.
• Μετάλλιο "Για στρατιωτική αξία".
• Μετάλλιο "Για νίκη επί της Γερμανίας στον Μεγάλο Πατριωτικό Πόλεμο του 1941-1945".
• Ιωβηλαία μετάλλια.
• Ονομαστικό όπλο.
• Βραβείο Στάλιν του δευτέρου βαθμού.
• Κρατικό Βραβείο της ΕΣΣΔ.

Μετά τον πόλεμο

Μετά το τέλος του Μεγάλου Πατριωτικού Πολέμου, ο σχεδιασμός των αεροσκαφών έλαβε ένα νέο κύκλο ανάπτυξης. Το Taganrog KB κυκλοφόρησε ένα μοντέλο μετά το άλλο.

Ο Μπέρεφ Γκεόργκι Μιχαϊλόβιτς, η φωτογραφία του οποίου ήταν ήδη γνωστή στους αναγνώστες των σοβιετικών εφημερίδων, αμέσως μετά το θρυλικό Be-6 παρουσίασε τη χώρα με το υδροπλάνο πολλαπλών χρήσεων Be-8, το οποίο για μεγάλο χρονικό διάστημα χρησίμευε ως αεροπλάνο.

Το επόμενο πνευματικό τέκνο του γραφείου ήταν η ναυτική νοημοσύνη Be-P1, και μετά ήρθε η σειρά να δει το φως του Be-10, το οποίο για πρώτη φορά ήταν εξοπλισμένο με σαρωμένα φτερά. Το αεροσκάφος παρουσιάστηκε κατά τη διάρκεια μιας γεμάτης αεροπορικής επίδειξης, και αργότερα δώθηκαν δώδεκα παγκόσμια ρεκόρ. Είναι αλήθεια ότι ο αιώνας Be-10 αποδείχθηκε προσβλητικός, επειδή η συσκευή δημιουργήθηκε από εξαιρετικά βραχύβιο κράμα αλουμινίου.

Η στρατιωτική βιομηχανία αναπτύχθηκε σε όλο τον κόσμο και πυρηνικά υποβρύχια έφυγαν από το "βάθρο". Η καταστροφή τους είναι ο στόχος που πρέπει να ακολουθήσουν οι σχεδιαστές αμφίβιων αεροσκαφών. Και ο Μπέρεϊφ δημιουργεί ένα άλλο αριστούργημα - Be-12, το οποίο ονομάζεται "γλάρος". Αυτή η μονάδα θα μπορούσε να βρει και να καταστρέψει τα υποβρύχια. Για αυτόν, ο σχεδιαστής έλαβε ένα άλλο βραβείο - το Κρατικό Βραβείο. Το "Seagull" έδωσε την ευκαιρία να δημιουργήσουν σαράντα δύο παγκόσμια ρεκόρ.

Κάποια αποχώρηση από το "θέμα" ήταν η δημιουργία, υπό την καθοδήγηση του Γεωργίου Μιχαηλόβιτς, του βλήματος Ρ-10. Δεν είχε τίποτα να κάνει με τα αμφίβια.

Τα τελευταία χρόνια

Τα τελευταία χρόνια της καριέρας του Beriev αφιερώθηκε στη δημιουργία των σχεδίων, τα περισσότερα από τα οποία παρέμειναν μη πραγματοποιημένα. Μεταξύ αυτών, για παράδειγμα, είναι οι εκπληκτικές "ekranoplans" που μπορούν να πετάξουν πάνω από οποιοδήποτε αεροπλάνο λόγω του μαξιλαριού αέρα. Ορισμένες εξελίξεις απλά δεν είχαν χρόνο να ριζωθούν, επειδή έχασαν τη σημασία τους. Και άλλοι περιμένουν ακόμα τον χρόνο τους και εξακολουθούν να φαίνονται φανταστικοί.

Στα τέλη της δεκαετίας του 1960, μετά από μια επαναλαμβανόμενη καρδιακή προσβολή, ο Georgy Mikhailovich εγκατέλειψε το γραφείο σχεδιασμού. Αλλά δεν παραμένει αδρανής, συνεχίζοντας το αναλυτικό και ερευνητικό του έργο. Προσπαθεί να προβλέψει το μέλλον της αεροπορίας. Είναι μέλος διαφόρων επιστημονικών και τεχνικών συμβουλίων της χώρας. Μέχρι πολύ αργά μέρες, ο Georgy Mikhailovich Beriev παραμένει στις τάξεις. Ο Γενικός Γραμματέας έφυγε από τον κόσμο αυτό στις 12 Ιουλίου 1979.

Η κληρονομιά

Ο ντόπιος της Τιφλίδας, ο γιος ενός απλού εργάτη, ένας μεγάλος ονειροπόλος και ένας αφόρητος εργάτης, έχουν πάει ενδιαφέροντα. Μετά από τον εαυτό του έφυγε όχι μόνο τα θρυλικά μοντέλα αεροσκαφών, τα οποία μάλιστα έθεσαν μνημεία (μεταξύ αυτών, για παράδειγμα, Be-6), αλλά και ένα μοναδικό σχολείο. Στο γραφείο σχεδιασμού που ονομάστηκε από τον Μπεριέφ, αναπτύσσονται μέχρι σήμερα τα σχέδια και τα μοντέλα αεροπλάνων που κινούνται μεταξύ των δύο στοιχείων - αέρα και νερό. Η σχολή του Γεωργίου Μιχαηλόβιτς είναι ο παγκόσμιος ηγέτης στον τομέα της υδροβιοποίησης.

Ο δάσκαλος κατόρθωσε να ρίξει καλούς κόκκους. Και το έδαφος αποδείχθηκε εύφορο ...