Μηχανοκίνητο σκάφος "Amur": τεχνικά χαρακτηριστικά, περιγραφή

Αεροσκάφη. Το Gagarin, που βρίσκεται στο Komsomolsk-on-Amur, είναι γνωστό σε όλους όσους ενδιαφέρονται για στρατιωτική και πολιτική αεροπορία. Από τη δεκαετία του '50 του περασμένου αιώνα, από εκεί έφυγαν όλα τα αεροσκάφη Sukhoi Design Bureau. Εκτός από το στρατό, πολλά σοβιετικά πολιτικά αεροσκάφη έφυγαν από την πόλη. Σήμερα η εταιρεία ασχολείται με τη συναρμολόγηση των "Superjets" - επιβατικών αεροσκαφών της ίδιας OKB.

Αλλά λίγοι άνθρωποι γνωρίζουν ότι το μηχανοκίνητο σκάφος "Cupid" παρήχθη από ένα από τα τμήματα αυτού του εργοστασίου. Αρχικά ήταν μόνο μία από τις κατευθύνσεις της ανάπτυξης της εταιρείας, αλλά το 1999 η εταιρία διαχωρίστηκε. Το 2006, η παραγωγή των σκαφών είχε διακοπεί, και το 2009 - η παραγωγή ανταλλακτικών. Στη συνέχεια κλείνει η θυγατρική.

Διαφορές

Σε πολλές πηγές, οι λέξεις "βάρκα" ή "βάρκα" χρησιμοποιούνται ως συνώνυμα. Αλλά αν καταλαβαίνετε, τα ονόματα αναφέρονται σε διαφορετικούς τύπους. Και τα δύο ισχύουν για τα σκάφη, αλλά υπάρχει μια διαφορά. Έτσι, πώς διαφέρει το σκάφος Amur από ένα μηχανοκίνητο σκάφος;

Σχετικά με την εμφάνιση δεν αξίζει να αναφερθεί - είναι κατανοητό και έτσι. Η διαφορά είναι διαφορετική. Η διαφορά ανάμεσα σε ένα μηχανοκίνητο σκάφος και ένα συνηθισμένο σκάφος σε ένα είναι ένας αρθρωτός κινητήρας. Ο πηδαλιούχος βρίσκεται στο οπίσθιο κουτί, οδηγεί και ρυθμίζει περαιτέρω την ταχύτητα και την κατεύθυνση της κίνησης, περιστρέφοντας τις ειδικές χειρολαβές στον κινητήρα. Ο άνδρας που οδηγεί το σκάφος κάθεται, όπως συμβαίνει με ένα συμβατικό αυτοκίνητο μπροστά. Πριν από ένα μικρό τηλεχειριστήριο, και ο κινητήρας ξεκινά με ένα κουμπί σε αυτό το πλαίσιο. Η κατεύθυνση της κίνησης ρυθμίζεται και από εκεί.

Αν δεν πάτε στις τεχνικές λεπτομέρειες, η διαφορά μεταξύ τους στην εγκατάσταση του κινητήρα. Το σκάφος συνεπάγεται τη δυνατότητα απομάκρυνσής του. Σκάφος - όχι.

Περιγραφή

Όπως συνηθιζόταν στην Ένωση, κάθε στρατιωτικό εργοστάσιο έπρεπε να παράσχει μέρος της εξουσίας να παράγει αγαθά πολιτών. Το πρώτο μηχανοκίνητο σκάφος "Amur" κυκλοφόρησε το 1968. Η τυπική προδιαγραφή για το "Amur" σήμαινε τον κινητήρα "412E". Πρόκειται για μια 4-χρονη, 4-κύλινδρο καρμπυρατέρ που χρησιμοποιείται στα αυτοκίνητα "Moskvich-412". Κατά την τοποθέτησή του σε σκάφη με κινητήρα, υπήρχε ένα μεγάλο μείον - μια ισχυρή δόνηση μεταδόθηκε στο κύτος του πλοίου. Συνεπώς, όλες οι μεταγενέστερες τροποποιήσεις έλαβαν μια περιστρεφόμενη στήλη δίπλωσης, λόγω της οποίας ο κοχλίας και μέρος του κινητήρα ήταν εκτός του δοχείου. Εκτός από την αύξηση του χώρου, η λύση αυτή αύξησε σημαντικά τη διάρκεια ζωής του οχήματος και μείωσε σημαντικά τη δόνηση.

Αρχικά το σκάφος "Amur" κατασκευάστηκε εξ ολοκλήρου από δουρουλίνη, κατόπιν το κάτω μέρος του χάλυβα κατασκευάστηκε από κράματα αλουμινίου-μαγνησίου. Ο πυθμένας ήταν πάχους 2,5 mm, οι πλευρές 1,5. Κατά μήκος τους τοποθετούσαν μπλοκ από αφρό για ανόπτηση και ολόκληρη η κατασκευή ενίσχυσε 10 καρέ. Όλες αυτές οι λεπτομέρειες μεταφράζουν το συνηθισμένο μηχανοκίνητο σκάφος σε κατηγορία premium. Και, παρά το μικρό μέγεθος, το πλοίο ήταν συγκρίσιμο σε τιμή με το αυτοκίνητο, επομένως δεν ήταν προσιτό για όλους να το αγοράσουν στην Ένωση.

Η σύνθεση

Ταυτόχρονα, για σχεδόν 30 χρόνια ιστορίας της απελευθέρωσης, το σκάφος "Amur" έχει υποστεί αρκετές τροποποιήσεις. Οι πρώτες εκδόσεις έγιναν από duralum, εξαιτίας αυτού που μπορούσαν να περάσουν μόνο στο νερό του ποταμού. Αυτές περιλαμβάνουν:

• "Amur" και "Amur-M". Αυτά ήταν βασικά μοντέλα με γωνιακό κιβώτιο ταχυτήτων. Συναρμολόγηση μόνο από τη duralumin.
• Το "Amur-D" κατασκευάστηκε επίσης μόνο από duralumin. Ταυτόχρονα, το σκάφος ήταν η πρώτη έκδοση χρησιμοποιώντας μια περιστρεφόμενη πτυσσόμενη στήλη.

Για το κατώτερο μέρος των ακόλουθων εκδόσεων άρχισαν να χρησιμοποιούνται κράματα αλουμινίου-μαγνησίου, τα οποία επέτρεψαν σε αυτά τα σκάφη να εισέλθουν στην ανοιχτή θάλασσα.

• Το σκάφος "Amur-2" έγινε η πρώτη έκδοση, η οποία είχε μια οροφή καμπίνας για δύο θέσεις. Το πίσω μέρος, όπως και στα πιό πρόσφατα μοντέλα, κλείστηκε με μια σκηνή.
• Το "Cupid-3" θα μπορούσε να βγει στη θάλασσα, αλλά είχε μια ανοιχτή διάταξη.

• "Ανατολή" - με διαφορετικό όνομα, πήγαινε σύμφωνα με το σχέδιο "Cupids", αλλά σχετίζονταν με τον τύπο του νερού.
• "East -2" (μερικές φορές αναφέρεται ως "Vostok-2T"). Η ίδια καλυμμένη καμπίνα, όπως και στο "Cupid-2", αλλά αναφέρεται στον τύπο του νερού.

Το κατώτερο τμήμα του "Vostok" κατασκευάστηκε επίσης από κράματα, επομένως αυτά τα σκάφη θα μπορούσαν να χρησιμοποιηθούν όχι μόνο σε ποτάμια.

Χαρακτηριστικά

Έχοντας εξετάσει τον αριθμό μοντέλου, ας προχωρήσουμε στις παραμέτρους. Πρέπει να σημειωθεί ότι, παρά την περίοδο απελευθέρωσης άνω των 30 ετών, το "Amur" - ένα σκάφος, τα χαρακτηριστικά του οποίου παρέμειναν σταθερά. Προκειμένου να προστατευτεί η βίδα και να επεκταθεί ο χρήσιμος χώρος, βρήκε μια στήλη περιστρεφόμενης αναδίπλωσης, έπειτα ένα άλλο κράμα για το κάτω μέρος, επιτρέποντας να πάει στη θάλασσα, αλλά τα βασικά δεδομένα δεν άλλαξαν. Όλα τα μοντέλα ήταν εξοπλισμένα με μοτέρ από το Moskvich, όλα είχαν σχεδόν την ίδια γέμιση, ακόμη και οι εξωτερικές παράμετροι επαναλήφθηκαν σε μεγάλο βαθμό, οπότε δεν θα εξετάσουμε ξεχωριστά κάθε εξέλιξη - θα ασχοληθούμε με το μοντέλο Amur-D - τροποποιήσεις με περιστρεφόμενη πτυσσόμενη στήλη.

• Το μήκος είναι 5,5 μ.
• Πλάτος - 2 μ.
• Η ταχύτητα είναι 40 km / h.
• Ικανότητα επιβατών - 4 άτομα + πηδαλιούχος.
• Χρήσιμη μάζα - 500 kg, φορτωμένο - 660 (χωρίς καύσιμο).
• Δεξαμενή - 100 λίτρα.
• Η ισχύς του κινητήρα είναι ίδια με αυτή του 412 Moskvich - 60 ίππων. Με.
• Σχέδιο - 0,5 m, συνολικό συνολικό ύψος - 1, 4.
• Μετατόπιση - 1 τόνο.

Τα παρακάτω στοιχεία δεν είναι τεχνικές παράμετροι, αλλά ο ιδιοκτήτης του σκάφους πρέπει να τα θυμάται:

• Η απόσταση από την ακτή είναι έως και 50 χλμ.
• Ύψος κύματος - 0,75 μ., Στα πιο πρόσφατα μοντέλα - μέχρι 1,2 μ.

Σε αντίθεση με άλλα σκάφη αναψυχής, το μηχανοκίνητο σκάφος "Amur" έλαβε ένα ηλεκτρικό μίζα, ο οποίος ξεκίνησε τον κύριο κινητήρα. Εκτός από το μίζα, υπήρχαν φώτα σήματος, ηχητικό σήμα και προβολέας στο σκάφος. Όλες οι συσκευές ελέγχου είχαν επίσης οπίσθιο φωτισμό. Η ηλεκτρική ενέργεια παρέχεται από γεννήτρια ή μπαταρία που βρίσκεται στο χώρο του κινητήρα. Η τάση είναι 12 V, το μέγιστο ρεύμα είναι 40 A.

Τέντα

Ξεκινώντας από το βασικό μοντέλο, όλες οι τροποποιήσεις έλαβαν μια πτυσσόμενη τέντα που ήταν αποθηκευμένη μεταξύ του προσκέφαλου του πίσω καναπέ και του χώρου του κινητήρα. Κατά κανόνα, έγινε αδιάβροχος, αεριζόμενος και, κυρίως, σκελετοποιημένος. Με άλλα λόγια, ήταν δυνατό να το χρησιμοποιήσετε όχι μόνο για μεγάλο πάρκινγκ.

Η χρήση του κατά τη διάρκεια της ημέρας θα μπορούσε να αποτρέψει τη βροχή ή τον καυτό ήλιο, το βράδυ - από τα κλαδιά. Ο εργοστασιακός εξοπλισμός περιλάμβανε μια σκηνή στο σκάφος "Amur", αλλά αν θέλατε να το αλλάξετε (σκίσιμο, διαρροές ή για κάποιο άλλο λόγο), ο κατασκευαστής προσέφερε μια αντικατάσταση ιδιοκτησίας. Δεδομένου ότι τα σκάφη αναψυχής και τα σκάφη ήταν πολύ συνηθισμένα, ο ιδιοκτήτης θα μπορούσε να εγκαταστήσει και όχι σκηνή εταιρείας, η οποία αντιμετώπισε με τα καθήκοντά του όχι χειρότερα από το πρωτότυπο.

Τιμοκατάλογος

Πριν προχωρήσουμε στο ζήτημα της αξίας, αξίζει να σημειωθεί ότι το τελικό ποσό θα εξαρτηθεί από δύο τουλάχιστον παράγοντες. Συγκεκριμένα: από τις συνθήκες λειτουργίας, καθώς και από τις τεχνικές λεπτομέρειες, οι οποίες παραμένουν ελαφρώς διαφορετικές για διαφορετικά μοντέλα.

Στην πρώτη σημείωση, ότι μια συχνή προσέγγιση προς την ακτή με μια μύτη αρκετά γρήγορα για να τρίβετε την καρίνα. Η λύση εδώ ήταν μία - να συγκολλήσουμε μια μακριά ράβδο από τη μύτη από πάνω προς τα κάτω. Όπως και σε άλλες μεταφορές, είναι απαραίτητο να καταλάβουμε ότι ο κανονικός κινητήρας που στέκεται για λίγο δεν θα χρειαστεί να ξαναγεμίσει λάδι ή νερό. Εάν είναι δυνατόν, πρέπει να επιθεωρήσετε το σώμα από κάτω ή τουλάχιστον να σηκώσετε τις διαφάνειες - να αξιολογήσετε την κατάσταση από μέσα.

Το πιο εντυπωσιακό παράδειγμα του δεύτερου σημείου είναι ο τύπος του κινητήρα: κανόνι νερού ή στήλη. Με τις προδιαγραφές, η ταχύτητα και των δύο είναι η ίδια. Ωστόσο, η στήλη είναι πιο εύχρηστη. Σε έναν τέτοιο κινητήρα είναι ευκολότερο να σταθμεύετε αντίστροφα. Δεδομένης της δυνατότητας να ξαπλώνετε, μπορείτε με ασφάλεια να περπατήσετε μέσα από ρηχά νερά. Λόγω της μετατόπισης του κινητήρα πίσω, το πιο ευρύχωρο είναι το σκάφος Amur. Η τιμή αυτής της έκδοσης από τα σημερινά πρότυπα θα είναι περίπου 200-300 χιλιάδες ρούβλια. Αλλά πρέπει να έχουμε κατά νου ότι αυτό δεν είναι το τελικό κόστος. Ανάλογα με τις συνθήκες λειτουργίας του πρώην ιδιοκτήτη ενός νέου, ίσως κάτι άλλο θα πρέπει να ολοκληρωθεί.

Κριτικές

Το βασικό μοντέλο του εργοστασίου ήταν η βάρκα Amur. Οι ανασκοπήσεις συχνά συγκλίνουν σε ένα. Εγκατεστημένη μηχανή αυτοκινήτου σε 60 λίτρα. Με. Διότι ήταν εντελώς ακατάλληλο, με αποτέλεσμα να επιδεινωθεί γρήγορα. Αντικατάσταση του με ένα πιο ισχυρό καρμπυρατέρ ή πίδακα νερού είχε θετική επίδραση σε όλα τα χαρακτηριστικά αυτού του σκάφους αναψυχής.

Συμπέρασμα

Το μηχανοκίνητο σκάφος "Amur", το οποίο πήρε το όνομά του από τον μεγάλο ρωσικό ποταμό, ήταν μια καλή λύση για τους λάτρεις του θαλάσσιου τουρισμού ή των ψαράδων. Παρά το γεγονός ότι η παραγωγή έχει ήδη κλείσει, το "Amur" εξακολουθεί να προκαλεί πολλές διαμάχες σε διάφορους κύκλους. Οι ενδιαφερόμενοι μπορούν να βρουν επιλογές για την αντικατάσταση του κινητήρα, την αλλαγή του θαλάμου διακυβέρνησης, την αντιδιαβρωτική επεξεργασία κλπ.