Μηχανή VAZ 21179: προδιαγραφές, χαρακτηριστικά και σχόλια

Μηχανή VAZ-21179, τα χαρακτηριστικά των οποίων είναι ήδη γνωστά και παρατίθενται σε αυτό το άρθρο, ήταν η ασυνήθιστη καινοτομία «της Avtovaz». Για να αντικαταστήσετε το παλιό «shestnadtsatiklapannik» όγκο 1,6 λίτρα ήρθε κινητήρα 1.8-λίτρων με μεταβλητό χρονισμό βαλβίδων, και πολλές άλλες καινοτομίες. Επιπλέον, ο κινητήρας θα παραχθεί επί του μεταφορέα με επιλεκτική συναρμολόγηση που δεν είχε ποτέ πριν χρησιμοποιηθεί. μετάδοσης της κίνησης - ένα εντυπωσιακό 122 ίππους και η εμφάνιση θυμίζει έντονα σύγχρονους κινητήρες vazovskaya. Ωστόσο, πρέπει να σημειωθεί ότι ο κινητήρας είναι εντελώς νέα: οι μηχανικοί εξέλιξης είχαν εμπλακεί στην εγχώρια αυτοκινητοβιομηχανία.

«Ρύθμιση Γκαράζ»

Εάν οποιαδήποτε σύγχρονη ιδιοκτήτες των εγχώριων αυτοκινήτων για να μιλήσουμε για την εξουσία, η οποία αναπτύσσει ένα νέο κινητήρα VAZ-21179, είναι πιθανό να χαμόγελο - λένε, και μοντέρνα «shestnadtsatiklapannik» μπορεί «κίνηση» στο 122 δυνάμεων από βαρετό το μπλοκ, το νέο γέμισμα firmware και να εγκαταστήσετε σφυρήλατα έμβολα . Αλλά είναι απαραίτητο να γνωρίζουμε ότι αυτό είναι το «γκαράζ ρύθμιση» εντυπωσιακή πίσω από την ανάπτυξη του εργοστασίου. Και όλα αυτά επειδή βάζουν στον κινητήρα μεταφοράς, το οποίο είναι στάνταρ στα σύγχρονα οχήματα, εξάλλου, να αυξήσει τον αντίκτυπο και πόρων - η διαδικασία χρονοβόρα και δαπανηρή.

Κάποιος μπορεί να πει ότι ο πρώην 1.6-λίτρων «χάσμα ήταν» δώσει μια ισχυρή απόδοση με την κατάλληλη ρύθμιση. Αλλά μην ξεχνάμε ότι μετά από μια μακρά και σκληρή δουλειά των μηχανικών, οι οδηγοί θα πάρει τη μηχανή VAZ-21179, το οποίο διαθέτει δείχνουν ένα πολύ μεγαλύτερο δυναμικό.

Ιστορία της ανάπτυξης

Η ιστορία της μονάδας, η οποία θα είναι το top-end στο lineup, «η Avtovaz» στο εγγύς μέλλον, έχει βιώσει πολλές εκδηλώσεις, σκαμπανεβάσματα. Αλλά η πιο σημαντική φάση της ανάπτυξης ξεκίνησε το 2006, όταν ο κινητήρας γίνεται καλά. Στη συνέχεια, στα σχέδια του κεντρικού γραφείου του σχεδιασμού ήταν η απελευθέρωση μιας εντελώς νέας κατηγορίας VAZ-2116 αυτοκίνητα (γνωστός και ως έργο «Silhouette» ή «C-class της Avtovaz»).

Και, στην πραγματικότητα, το VAZ-21179 έπρεπε να είναι στην κορυφή της γραμμής και να εγκατασταθεί (εκτός από τα μοντέλα της «Silhouette»), αλλά και για τα SUV. Ωστόσο, η ανάπτυξη των καλυμμένων επειδή η διαχείριση δεν έχει εγκριθεί η C-Class, αλλά αργότερα επέστρεψε με ανανεωμένο σθένος για αυτό το 2008. Ακόμα και τότε, αποφασίστηκε να συλλέξει τη νέα μονάδα, με βάση το παλιό 1.6-λίτρων, καθώς και τη δημιουργία ενός εντελώς νέου κινητήρα θα κοστίσει μια όμορφη πένα. Το αποτέλεσμα της έρευνας και της σύσκεψης ήταν η υπογραφή της σύμβασης με την ανησυχία του Ricardo, με έδρα το Ηνωμένο Βασίλειο και ασχολείται με μεταβλητό σύστημα χρονισμού βαλβίδων.

Οι πρώτες δοκιμές

Όλα 2009 πήγε στο σχεδιασμό και την τελειοποίηση των σχεδίων, και τα πρώτα πρωτότυπα της VAZ-21179 συλλέχθηκαν τον Αύγουστο. Οι μηχανές έχουν μεταφερθεί στους Βρετανούς για τη δοκιμή, και λίγους μήνες αργότερα επιβεβαίωσε όλες τις παραμέτρους του έργου, μετά την οποία η Avtovaz άρχισε μονάδα τελειοποίηση. Παρά την επιτυχία της δοκιμής, και την επιθυμία να ξεκινήσει γρήγορα τον κινητήρα της σειράς, το έργο ήταν κατεψυγμένα και επανεκκίνηση αρκετές φορές. Ο λόγος ήταν η αλλαγή στο Διοικητικό Συμβούλιο του αυτοκινήτου και κάποιες οικονομικές δυσκολίες. Ωστόσο, προς έκπληξη όλων, το Φεβρουάριο του 2016, το κινητήρα VAZ-21179 πήγε επάνω στον μεταφορέα, και άρχισαν να παράγονται μαζικά.

Η τεχνική συνιστώσα και η βάση

σχεδιασμού του κινητήρα είναι τέτοια ώστε η μονάδα μπορεί να τεθεί ελεύθερα στην παραγωγή στις υπάρχουσες εγκαταστάσεις του εργοστασίου. Φυσικά, θα έπρεπε να κάνει μια επιλογή υπέρ ενός κινητήρα, έτσι ώστε να γίνει η βάση για το νέο. Η επιλογή έπεσε στα VAZ-21127 1,6 λίτρα (χρησιμοποιείται επίσης κωδικός 21129).

Όπως υποδείχθηκε ανωτέρω, η νέα VAZ-21179 έχει μία έξοδο των 122 l. α. (Σε αντίθεση με 106 l. C. Στη βάση του κινητήρα). Η ροπή είναι επίσης σταμάτησε στο σήμα των 170 Nm, ενώ τα 21127 χιλ αναπτύξει 148 Nm. Θα πρέπει να σημειωθεί ότι ένα εντυπωσιακό 127 Nm στη νέα μονάδα έχει επιτευχθεί στις 1000 στροφές / λεπτό, οι οποίες θα απολαύσουν την καλή δυναμική κατά την επιτάχυνση. Οι δείκτες αυτοί παλιά κινητήρες δεν θα μπορούσε να φτάσει ακόμη και στη μέγιστη ταχύτητα, αντίστοιχα, είναι εδώ μπορείτε να δείτε την αποτελεσματικότητα των βελτιώσεων.

Τι πρέπει να επιλέξετε: αποτελεσματικότητα, την ικανότητα, ή το κόστος;

Μια απλή ερώτηση, και να απαντήσει, οι μηχανικοί «της Avtovaz» είχε αρκετά εγχόρδων μέχρι το μυαλό. Η πρώτη και η πιο εύκολη λύση ήταν να αυξήσει το κτύπημα του εμβόλου και, κατά συνέπεια, ο όγκος του κινητήρα VAZ-21179. 200 «κύβοι» - μια μικρή αύξηση, αλλά ήταν αρκετό για να προσθέσετε επιπλέον «άλογα». Αλλά σε αυτή την περίπτωση, το ερώτημα στρέφεται στην μεγαλύτερη αντίσταση οι αγωγοί φυσικού αερίου της εισαγωγής αέρα, οπότε έπρεπε να παρέμβει Ricardo εδώ. Βοήθησαν τους μηχανικούς για τον υπολογισμό της δυναμικής και να αναπτύξει ένα μοναδικό σύστημα, το οποίο αλλάζει το χρονισμό των βαλβίδων. Για να είμαστε πιο ακριβείς, σε κάποιο σημείο ο κινητήρας λειτουργεί «χελιδόνια» είναι η ποσότητα του αέρα που χρειαζόταν, τα καύσιμα είναι επίσης εγχέεται στις απαιτούμενες ποσότητες.

Επιπλέον, με το συνδυασμό των κάθετων και οριζόντιων δίνες στους κυλίνδρους, οι μηχανικοί Ricardo ήταν σε θέση να επιτύχουν βέλτιστα ταχεία και αποτελεσματική καύση του μίγματος. Έκρηξης; Δεν είναι πρόβλημα! Motor VAZ-21179 λαμβάνεται ένα βέλτιστο σχήμα του θαλάμου καύσης, μια άλλη διάταξη των κεριών και εντελώς επανασχεδιασθεί κυλινδροκεφαλή χιτώνιο ψύξης. Τιτανικός και η απίστευτη δουλειά!

μπλοκ κυλίνδρων

Αν κοιτάξετε έξω, θα παρατηρήσετε τη σχεδόν πλήρη ομοιότητα της νέας μονάδας με το παλιό, και αυτό είναι αλήθεια. Αλλά υπάρχει μια διαφορά, και είναι απλά τεράστια. Η πρώτη διαφορά - ένα νέο πέρασμα λαδιού μεταξύ των δύο πρώτων κυλίνδρων, ο αντιγράφου ασφαλείας που βρίσκεται μεταξύ του αριθμού κυλίνδρου δύο και τρία.

Αξίζει να σημειωθεί η παρουσία του ειδικού σχήματος V κανάλια για την ψύξη των θέσεων του κυλίνδρου γέφυρες που θα εξαλείψει τα δαχτυλίδια φθορά στα αρχικά στάδια. Προστέθηκε και ταξινόμηση τριών επιπέδων κρεβάτια κύρια ρουλεμάν, στροφαλοφόρου άξονα και των επενδύσεων. Σε αυτό το στάδιο, υπάρχει ένα ενδιαφέρον σημείο επιλεκτική συναρμολόγηση όταν ειδική συσκευή εντοπισμού διαβάζει πληροφορίες σχετικά με τάξεις μεγέθους με το μπλοκ των κυλίνδρων και του στροφαλοφόρου άξονα, και στη συνέχεια, σηματοδοτεί την εγκατάσταση ανάγκη συλλέκτη μίας επενδύσεως. Και έδωσε επίσης την ευκαιρία να την τοποθέτηση VAZ-21179 για όλους τους τροχούς αυτοκίνητα κίνησης.

Στροφαλοφόρου άξονα και φλάντζα κυλινδροκεφαλής

Βελτιώσεις δεν είναι γλιτώσει και ο στροφαλοφόρος, η οποία λαμβάνεται με την αύξηση του μεγέθους του γόνατος 84 mm και κομβία στροφάλου μειώθηκε σε διάμετρο, μειώνοντας έτσι τις απώλειες τριβών. διόδους λαδιού είχαν εξαλειφθεί, το οποίο προηγουμένως επικαλύπτονται καπάκια, δεδομένου ότι είναι δυνητικά επικίνδυνη καθώς τα μέρη όπου το τσιπ.

Φλάντζα κυλινδροκεφαλής - ένα μέταλλο, είναι δυνατό να επιτευχθεί η μικρότερη παραμόρφωση του τοιχώματος του κυλίνδρου κατά τη συναρμολόγηση της μονάδας. Το πρόβλημα των οποιωνδήποτε «μαλακά» μαξιλαράκια ήταν η παρουσία υψηλών κυλίνδρου μπορντούρα, δημιουργώντας το «γόνατο», μέσω της οποίας το τοίχωμα του κυλίνδρου μπορεί να λυγίσει κατά τη σύσφιξη κοχλιών. Ως αποτέλεσμα - του δακτυλίου εκτείνονται κατά μήκος κυρτά τοιχώματα του κυλίνδρου, αυξάνοντας την κατανάλωση πετρελαίου ρυθμό και το σχηματισμό της τοξικότητας στροφαλοθαλάμου αερίων. Χρήση του στερεού παρεμβλήματος αποφευχθούν σημαντικές καμπυλότητα του τοιχώματος του κυλίνδρου και, κατά συνέπεια, πολλές αρνητικές επιπτώσεις σε κάποιο βαθμό.

κυλινδροκεφαλή

Δεν είναι λιγότερο σημαντικό μέρος του κινητήρα VAZ-21179, τα χαρακτηριστικά του οποίου απλά δεν επιτρέπουν να πιστεύουμε στην εγχώρια προέλευση της μονάδας (και είναι!), Η κυλινδροκεφαλή έχει επίσης υποστεί βελτιώσεις, αν και στην ουσία ανέλαβε πολλά από τα χαρακτηριστικά της βάσης. Ο κύριος «τέχνασμα» - την προσθήκη ενός επιπλέον εφοδιασμό του πετρελαίου στην κυλινδροκεφαλή μεταξύ των δύο πρώτων κυλίνδρων (πριν όπως ήταν μόνος, ήταν μεταξύ του 3ου και 4ου κύλινδροι).

δεν γλίτωσε και η ψύξη της κεφαλής, δημιουργώντας μια εντελώς νέα «μανδύα ύδατος» για ένα πιο αποτελεσματικό σύστημα. Και, φυσικά, οι αλλαγές έχουν επηρεάσει τα κανάλια αερίου που μόλις έχουν σχεδιαστεί από το μηδέν, λαμβάνοντας υπόψη όλες τις απαιτήσεις της κερδοφορίας.

Συμπληρωματικά και πιο πολυαναμενόμενη επιλογή ήταν ένα σύστημα μεταβλητού χρονισμού βαλβίδων, η οποία επέτρεψε την επίτευξη απίστευτα αποτελέσματα στη δυναμική του κινητήρα. Επιπλέον, λόγω του συστήματος ήταν σε θέση να μειώσει την κατανάλωση καυσίμων και την αύξηση της οδηγικής άνεσης. Πράγματι, σχεδόν κάθε ρυθμό κίνησης του κινητήρα VVT θα υπάρξει χρόνος για να βέλος μακριά, δίνοντας την απαραίτητη μονάδα prytkost.

περιβαλλοντικές απαιτήσεις

Είναι δύσκολο να πιστέψει κανείς ότι η εγχώρια παραγωγή μπορεί να καλύψει τις σύγχρονες περιβαλλοντικές προδιαγραφές, όπως και τους νόμους Ρωσικής Ομοσπονδίας σχετικά με το περιβάλλον, πιο ήπια από ό, τι στην ΕΕ και την Αμερική. Αλλά από την αρχή της παραγωγής του VAZ-21179 κινητήρα του οποίου η τιμή είναι σχεδόν καμία επίπτωση στο συνολικό κόστος του οχήματος, έχει μια οικολογική τάξη «Euro-5». Μια μικρή παρτίδα Lada 4x4, που ανέβηκε πρόσφατα στη Δυτική Ευρώπη πληρούν τα περιβαλλοντικά πρότυπα «Euro-6»! Είναι πιθανό ότι στο εγγύς μέλλον το πρότυπο αυτό θα χρησιμοποιηθεί για τα οχήματα προς πώληση στο έδαφος της Ρωσικής Ομοσπονδίας και των χωρών της ΚΑΚ.

Παρά τη μεγάλη ανάπτυξη και ένα μεγάλο χρονικό διάστημα αναμονής, εξακολουθεί να είναι δυνατόν να επαινέσω τις εγχώριες μηχανικούς. Έχοντας επενδύσει πολύ χρόνο, γνώσεις και πόρους σε νέο παιδί τους, εξασφάλισαν ένα καλό μέλλον οχήματα, τα οποία μπορούν να είναι περήφανοι για το καθένα. Φυσικά, είναι απαραίτητο να περιμένετε για τα πρώτα σχόλια για τους ιδιοκτήτες των αυτοκινήτων με το νέο κινητήρα, αλλά τώρα είναι σαφές ότι «η Avtovaz» έχει κάνει πολύ καλή δουλειά για τη βελτίωση της ποιότητας των παραγόμενων οχημάτων της σχεδόν σε κάθε κατηγορία.