Κατασκευή κανάλι στη Νικαράγουα. Ποια είναι η συμμετοχή της Ρωσίας στην κατασκευή;

Η κατασκευή του καναλιού στη Νικαράγουα είναι ένα είδος εναλλακτικής λύσης στην πλωτή οδό του Παναμά που συνδέει τον Ατλαντικό και τον Ειρηνικό. Η ιδέα του συνδυασμού δύο τεράστιων δεξαμενών εμφανίστηκε για πρώτη φορά τον 16ο αιώνα και η πραγματική εφαρμογή του ξεκίνησε μόνο τον περασμένο αιώνα στην περιοχή του Ισθμού του Παναμά. Για την κατασκευή επιλέχθηκε το στενότερο τμήμα της γης, στο οποίο χτίστηκε μια διασταύρωση νερού. Κατά τη διάρκεια της κατασκευής χρησιμοποιήθηκε ένα πολύπλοκο σύστημα κλειδαριάς, το οποίο κατάφερε να ανυψώσει τεράστια σκάφη σε ύψος 26 μέτρων πάνω από τη στάθμη της θάλασσας. Η κατασκευή του καναλιού στη Νικαράγουα εγκαινιάστηκε επίσημα μόλις τον Δεκέμβριο του 2014 και η περίοδος υλοποίησης του έργου εκτιμάται προσωρινά σε μια δεκαετία.

Το κανάλι της Νικαράγουας στην ιστορία

Οι συνομιλίες, οι οποίες έγιναν η αρχή του μεγαλύτερου κατασκευαστικού έργου στον κόσμο, επικεντρώθηκαν αρχικά στη διευθέτηση της υδάτινης οδού στη Νικαράγουα. Η ιδέα παρεμποδίστηκε από το γεγονός ότι το πλάτος του ισθμού του Παναμά είναι 4 φορές μικρότερο από το βόρειο τμήμα του San Juan del Norte, όπου σχεδιάστηκε η μεταφορά του σκάφους από μια τεράστια λίμνη στην άλλη. Η ελκυστικότητα του έργου ήταν ότι δεν υπήρχαν απολύτως βουνά και τεράστιοι γρανιτοί βράχοι στο χώρο της Νικαράγουα. Ο ποταμός Saint-Juan, ο οποίος ήταν γεμάτος βροχοπτώσεις, ανακατασκευάστηκε πλήρως από τους Αμερικανούς στο παρελθόν και δεν αποτελεί πλέον εμπόδιο στην κατασκευή, αλλά συνοδεύει το.

Οικονομική ελκυστικότητα του καναλιού

Το κανάλι Mežokean στη Νικαράγουα είχε ενδιαφέρον για τον 19ο αιώνα, όταν η τεχνική του δομή περιγράφηκε λεπτομερώς από τον ίδιο τον Louis Napoleon. Η ιδέα έγινε αντιληπτή από τους Αμερικανούς και στη συνέχεια απορρίφθηκε από τους Γάλλους, οι οποίοι είχαν εξουσία λόγω της διώρυγας του Σουέζ. Το γαλλικό σχέδιο απέτυχε. Εδώ εντάσσουμε και εφιστούμε την προσοχή στο γεγονός ότι στις δύο τελευταίες διαδρομές του καναλιού θεωρήθηκε, τελικά, το 1914, εμφανίστηκε η θαλάσσια διαδρομή του Παναμά. Η αναλογία του - το κανάλι της Νικαράγουας άρχισε να χτίζεται μόνο στα τέλη του 2014. Η οικονομική ελκυστικότητα του τελευταίου είναι ότι ο αδελφός του αναπτύσσεται ενεργά.

Ο εμπορικός κύκλος εργασιών αυξάνεται συστηματικά. Το έργο αποσκοπεί στην αποταμίευση. Η κατασκευή του καναλιού στη Νικαράγουα θα συντομεύσει την απόσταση μεταξύ πολλών οικονομικών κέντρων, ιδίως μεταξύ της Νέας Υόρκης και του Σαν Φρανσίσκο, η διαδρομή θα μειωθεί κατά 800 χιλιόμετρα. Το 2006, ο Enrique Bolaños, τότε πρόεδρος της Νικαράγουα, δήλωσε στη σύνοδο κορυφής ότι η χώρα του είναι έτοιμη να αναπτύξει πλήρως το έργο.

Η αμαξοστοιχία κινήθηκε

Ο μεγάλος δίαυλος της Νικαράγουας για πολλά χρόνια παρέμεινε τίποτα περισσότερο από απλή συζήτηση. Μόνο το 2012, η κυβέρνηση των χωρών άρχισε να λαμβάνει πραγματικές ενέργειες προς αυτήν την κατεύθυνση. Τον Ιούλιο του 2012 υπογράφηκε σύμβαση για την ανάπτυξη τεχνικών και οικονομικών δικαιολογητικών για την κατασκευή με τιμή 720 χιλιάδων δολαρίων. Ήδη τον Σεπτέμβριο του 2012, υπογράφηκε υπόμνημα στο έδαφος του Χονγκ Κονγκ, υποδεικνύοντας τη σκοπιμότητα της κατασκευής και τον προσδιορισμό των οικονομικών, περιβαλλοντικών και τεχνολογικών συνεπειών. Η χρηματοδότηση του σχεδίου σχεδιάστηκε σε βάρος των επενδυτών από διάφορα μέρη του κόσμου. Προς το παρόν, η Κίνα παραμένει ο κύριος χορηγός της ιδέας. Το κανάλι της Νικαράγουας αποτέλεσε τη βάση για τη δημιουργία τεράστιου αριθμού θέσεων εργασίας όχι μόνο για τους κατοίκους του κράτους αλλά και για τον πληθυσμό άλλων χωρών της Κεντρικής Αμερικής.

Τι ώθησε την υλοποίηση του έργου πριν από πολλά χρόνια;

Η ενεργοποίηση της κατασκευής του πολυετούς σχεδίου οφείλεται στην παγκόσμια ανάπτυξη των συστημάτων θαλάσσιου εμπορίου. Εάν δεν επεκτείνετε τις συνδέσεις δικτύου ύδρευσης, μετά από 15 χρόνια θα υπάρξουν προβλήματα με τη μεταφορά μέσω του Κανάλι του Παναμά. Οι ειδικοί προβλέπουν ότι μέχρι το 2030 η θαλάσσια κυκλοφορία θα αυξηθεί κατά τουλάχιστον 240%. Τον Ιούνιο του 2013, η Νικαράγουα ενέκρινε νομοσχέδιο, σύμφωνα με το οποίο η παραχώρηση χορηγείται στην εταιρεία HKND Group. Είναι αυτή που θα εφαρμόσει την ιδέα την επόμενη δεκαετία. Μετά τη μεταβίβαση του δικαιώματος εκτέλεσης του έργου και μέχρι το τέλος του 2014, επιλύθηκαν τα οικονομικά ζητήματα.

Δυσχέρειες που αντιμετωπίστηκαν

Η κατασκευή του καναλιού στη Νικαράγουα ξεκίνησε μετά την επίλυση ενός τεράστιου αριθμού θεμάτων και την αντιμετώπιση πολλών εμποδίων. Σε όλη την ιστορία της εξέλιξης του έργου εναντίον του ήταν ενεργός πόλεμος PR από την πλευρά της Αμερικής. Είναι προβληματικό να πούμε ξεκάθαρα τι προκάλεσε μια τέτοια συμπεριφορά και αγανάκτηση ενός μεγάλου κράτους, αλλά αξίζει να σημειωθούν ορισμένα σημεία. Ο ιδιοκτήτης της εταιρείας παραχωρησιούχου φημολογούσε συνεχώς. Ο Wang Jing κατηγορήθηκε για την ανικανότητά του. Οι πληροφορίες ήταν ευρέως διαδεδομένες ότι η κατασκευή του καναλιού στη Νικαράγουα δεν θα είχε οικονομικό όφελος. Τα γεγονότα της μείωσης του όγκου των θαλάσσιων εμπορευματικών μεταφορών παρουσιάστηκαν σαφώς. Ακόμα και γνωστοί περιβαλλοντικοί οργανισμοί έλαβαν μέρος στον πόλεμο της δημοκρατίας. Καμία από τις προκλήσεις της εποχής δεν ήταν επιτυχής και το έργο ξεκίνησε επίσημα στις 22 Δεκεμβρίου 2014.

Τα συμφέροντα των χωρών του κόσμου

Η κατασκευή ενός νέου καναλιού στη Νικαράγουα χρηματοδοτείται σε μεγαλύτερο βαθμό από την Κίνα, καθώς το αντικείμενο για το κράτος έχει μεγάλη στρατηγική σημασία. Αυτό οφείλεται στην ανάγκη μεγάλων αποστολών πετρελαίου και άλλων βασικών προϊόντων από τη Νότια Αμερική. Για την κινεζική οικονομία, η εκτόξευση του καναλιού θα είναι μια πραγματική πρόοδος. Για πολλές χώρες, το σχέδιο θα ανοίξει μεγάλες προοπτικές ανάπτυξης. Ο Πρόεδρος της χώρας έχει επανειλημμένα δηλώσει ότι το νέο πρόγραμμα καναλιών στη Νικαράγουα θα συνοδεύσει την αύξηση του κατά κεφαλήν ΑΕΠ έως ότου το κράτος γίνει ένας από τους πλουσιότερους στον κόσμο. Όσον αφορά τη Ρωσία, η κυβέρνησή της θεωρεί το έργο ως εναλλακτική διαδρομή από τον Ειρηνικό προς τον Ατλαντικό, αλλά όχι περισσότερο.

Ο ρόλος της Ρωσίας στην κατασκευή του καναλιού

Με την πρώτη ματιά, η Ρωσία δεν ενδιαφέρεται πολύ για το ίδιο το κανάλι. Όπως αναφέρθηκε παραπάνω, για τη χώρα δεν είναι τίποτα περισσότερο από μια εναλλακτική λύση. Από την άλλη πλευρά, η κρατική στήριξη για την κατασκευή θα διαδραματίσει σημαντικό ρόλο στην πολιτική σφαίρα. Συμμετέχοντας στην εφαρμογή της ιδέας, η Ρωσία θα επιβεβαιώσει τη δέσμευσή της σε έναν πολυπολικό κόσμο που είναι κλειστός για μονοπώλιο και διπλά πρότυπα. Τον Νοέμβριο του 2013, η κυβέρνηση κάλεσε επίσημα τη Ρωσία να συμμετάσχει και να επενδύσει περιουσιακά στοιχεία προκειμένου να δημιουργήσει κανάλι στη Νικαράγουα. Η συμμετοχή της Ρωσίας στο πρόγραμμα σήμερα είναι προβληματική λόγω έλλειψης πληροφόρησης, αλλά ήδη από το 2013, εκπρόσωποι του κράτους συμφώνησαν πρόθυμα για την πρόταση και ανακοίνωσαν ότι μπορούν να αναλάβουν την παράδοση εξειδικευμένου εξοπλισμού, δομών και δομικών υλικών.

Η κατασκευή του διαχωρικού καναλιού στη Νικαράγουα ως τρόπο για την Κίνα και τη Ρωσία να αντιταχθούν στις ΗΠΑ: μια εναλλακτική εξέλιξη των γεγονότων

Οι ειδικοί εξετάζουν μια πολύ ενδιαφέρουσα εκδοχή του πραγματικού λόγου για την κατασκευή του καναλιού. Το γεμάτο, αλλά πάντα προφανές, γεγονός ήταν ότι η Αμερική ελέγχει τον Κανάλι του Παναμά και ο ίδιος ο Παναμάς λειτουργεί ως προτεκτοράτο. Ο δρόμος μεταξύ των δύο μεγαλύτερων ωκεανών θεωρείται από ένα ορισμένο ποσοστό εμπειρογνωμόνων ως ένωση της Ρωσίας και της Κίνας στο πλαίσιο μιας επικείμενης μάχης με τις Ηνωμένες Πολιτείες σε σχέση με τα τελευταία οικονομικά γεγονότα στον κόσμο. Σημειώστε ότι η Κίνα έλαβε παραχώρηση όχι μόνο για την κατασκευή του καναλιού, αλλά και για τη χρήση του στα επόμενα εκατό χρόνια. Μέχρι σήμερα, οι ρωσικές επιχειρήσεις του κλάδου δεν συμμετέχουν επίσημα στην κατασκευή, αλλά αυτή η τάση παραμένει σε εξέλιξη. Όσο ένα τέτοιο κίνητρο της συμμετοχής των χωρών στις κατασκευές είναι αληθές, είναι δύσκολο να κρίνουμε. Το μόνο προφανές είναι το οικονομικό όφελος από το έργο για ένα ευρύ φάσμα παγκόσμιων κρατών.

Προσήλωση στη Ρωσία

Πολλοί οικονομολόγοι εξηγούν τη δέσμευση της Ρωσίας στη Ρωσία όχι μόνο με το υψηλό κόστος του έργου (40 δισεκατομμύρια δολάρια, που είναι τα αυτιά για την κατασκευή του Κανάλι του Παναμά). Η ουσία της συνεργασίας είναι ότι η Νικαράγουα υποστήριζε τη χώρα και έπεσε στον κατάλογο 11 κρατών που ψήφισαν για τη θέση της Ρωσίας στα Ηνωμένα Έθνη σχετικά με τη διεξαγωγή δημοψηφίσματος στην Κριμαία. Η Γενική Συνέλευση του ΟΗΕ εκείνη την εποχή ενέκρινε ψήφισμα, σύμφωνα με το οποίο ένα δημοψήφισμα για την επικράτεια της Κριμαίας κηρύχθηκε παράνομο. Μόνο 11 χώρες υποστήριξαν τη συνάντηση, 100 ψήφισαν κατά του δημοψηφίσματος και 58 απείχαν. Αυτό έθεσε τις βάσεις για στενή συνεργασία μεταξύ των 11 κρατών που αντιτίθενται στην πλειοψηφία: Λευκορωσία και Αρμενία, Συρία και Κούβα, Βόρεια Κορέα και Σουδάν, Ζιμπάμπουε και Βολιβία, Βενεζουέλα και Νικαράγουα.

Ποια προνόμια έλαβε η Ρωσία από την εταιρική σχέση;

Μετά την έναρξη της κατασκευής στις 22 Δεκεμβρίου, η Ρωσία έλαβε την άδεια να αναπτύξει τα πολεμικά της πλοία στα χωρικά ύδατα του κράτους με την κατασκευή όλων των στρατηγικών εγκαταστάσεων, προκειμένου να παρακολουθήσει τον τρόπο κατασκευής του καναλιού στη Νικαράγουα. Η συμμετοχή της Ρωσίας στην κατασκευή του αιώνα εκτιμάται διφορούμενα. Υπάρχουν εκδόσεις σύμφωνα με τις οποίες η Κίνα υποστηρίζει πλήρως την κατασκευή ενός νέου καναλιού στη Νικαράγουα. Η χώρα παρέχει το έδαφός της και η Ρωσία αναλαμβάνει αποκλειστικά την αμυντική λειτουργία της εγκατάστασης. Το να κρίνουμε σε αυτή την κατάσταση είναι αδιαμφισβήτητα αδύνατο, καθώς υπάρχει σχεδόν πλήρης έλλειψη πληροφόρησης, και εμπειρογνώμονες σε θέματα οικονομίας και πολιτικής μπορούν να παρέχουν στο κοινό μόνο τις φανταστικές εκδοχές τους για το τι συμβαίνει.

Εποχιακή κατασκευή

Η κατασκευή ενός νέου καναλιού στη Νικαράγουα θα είναι το μεγαλύτερο παγκόσμιο έργο τις τελευταίες δεκαετίες. Το κόστος μιας τέτοιας ιδέας εκτιμάται σε 40 δισεκατομμύρια δολάρια. Το έργο θα τεθεί σε λειτουργία το 2019 και η τελική ολοκλήρωση του έργου προγραμματίζεται για το 2039. Στο πλαίσιο της κατασκευής προγραμματίζεται η κατασκευή δύο καινοτόμων λιμένων, ενός αεροδρομίου, ενός πετρελαιαγωγού και άλλων εμπορικών δομών. Η υλοποίηση του σχεδίου θα συμβάλει σημαντικά στην ανάπτυξη της παγκόσμιας οικονομίας, θα ωθήσει πολλές χώρες στην ευημερία και θα προσφέρει σημαντικά οφέλη σε εκατομμύρια. Και τι γίνεται με το κανάλι του Παναμά; Η Νικαράγουα προσπαθεί να δημιουργήσει ένα τέτοιο ανάλογο, το οποίο στο μέλλον δεν θα είναι ίσο. Σε λίγα χρόνια θα δούμε αν αυτό το εγχείρημα ήταν επιτυχημένο.