Θα αερόσακοι θα πουν αστέρια

Στην Ευρώπη, η παθητική ασφάλεια του αυτοκινήτου άρχισαν να αξιολογήσει πριν από 25 χρόνια. Που ασχολούνται με αυτού του διεθνούς οργανισμού EuroNCAP. Περιλαμβάνει ασφαλιστικές εταιρείες, κρατικούς φορείς, ερευνητικά ιδρύματα και λέσχες αυτοκινήτου.

Η πλειοψηφία πιστεύει ότι η ασφάλεια του οχήματος μετράται με την τιμή ή (σε ένα ακριβό αυτοκίνητο και γύρισε σε όλα τα πιο ακριβά), ή τον αριθμό των αερόσακων. είναι εν μέρει δίκιο, φυσικά. Όμως, η παρουσία των αερόσακων ούτε καν να εγγυηθεί ότι ξεδιπλώνονται στο χρόνο και σωστά, naduyutsya.

Κατά τη διάρκεια του ατυχήματος, παραμορφωμένα ράφι παρμπρίζ και το σώμα. Η μετατόπιση των πεντάλ φρένου και συμπλέκτη. Twisted τιμονιού μπορεί να προκαλέσει σοβαρό τραυματισμό και είναι σημαντικό να γνωρίζουμε προς ποια κατεύθυνση και πόσο μακριά θα πάνε μετά από τη σύγκρουση.

Μόνο γ χρήση crash-test αυτοκίνητα είναι τα αστέρια για την ασφάλεια. Το Euro-NCAP γίνεται ως εξής: ανώνυμη αγόρασε αρκετά αποθέματα αυτοκίνητο και απλά να τους χωρίζουν σε δύο ανεξάρτητα ερευνητικά κέντρα - ολλανδικά και τα αγγλικά.

Κατά τη διάρκεια δοκιμών που διενεργήθηκαν προσομοίωση σύγκρουσης - το μπροστινό (με την ταχύτητα των 64 km / h), η πλευρά (50 km / h), μια σύγκρουση με έναν πεζό (40 km / h). Μερικές φορές, αν η μηχανή έχει ένα επιπλέον μαξιλάρι για την προστασία της κεφαλής, χρησιμοποιήστε ένα επιπλέον πλήγμα για crash test πλάι σε έναν πόλο (29 km / h).

Ανδρείκελα τοποθετείται μέσα σε ένα όχημα εξοπλισμένο με αισθητήρες, οι οποίες υποδεικνύουν τον βαθμό φορτίου επί των μεμονωμένων τμημάτων του σώματος για να προσδιοριστεί η έκταση της ζημίας, το οποίο μπορεί να ληφθεί όταν προσλαμβάνεται διαφορετικά ατύχημα. Χρησιμοποιείται τόσο οι ενήλικες όσο και τα παιδιά μανεκέν, για την αξιολόγηση της ασφάλειας, όχι μόνο ενήλικες αλλά και νέους επιβάτες. Οι ζώνες ασφαλείας που χρησιμοποιούνται για τον καθορισμό των μανεκέν. Για κάθε δοκιμή διεξήχθη ξεχωριστά βαθμολόγησης.

Μετά βαθμολόγησης, το αυτοκίνητο έχει εκχωρηθεί στον αριθμό των αστέρων - κατ 'ανώτατο όριο 5.

Ο αγώνας για τα σημεία

Αποτελέσματα Euro-NCAP δεν άρχισε αμέσως να παραδεχτώ εταιρείες αυτοκινήτων. Αλλά αυτή η οργάνωση έχει λάβει κρατική στήριξη στις περισσότερες ευρωπαϊκές χώρες και να απορρίψει τα συμπεράσματά του σταμάτησε. Οι εφημερίδες άρχισαν να δημοσιεύουν τα αποτελέσματα των δοκιμών πρόσκρουσης και τους πιθανούς αγοραστές άρχισαν να μελετήσει αυτά τα αποτελέσματα.

Οι κατασκευαστές αυτοκινήτων δεν έχουν άλλη επιλογή - να κερδίζουν περισσότερα, ήταν απαραίτητο για να κερδίσει περισσότερους πόντους. Και κατέστη σαφές ότι επιπλέον αερόσακους δεν λύνουν το πρόβλημα. Για να πάρουν περισσότερα σημεία, θα πρέπει να εγκαταστήσετε αισθητήρες που σηματοδοτούν αποκολληθούν ζώνες ασφαλείας του οδηγού και των επιβατών. Bonus πόντοι δεν είναι περιττό - όσο υψηλότερη είναι η βαθμολογία, τα περισσότερα αστέρια μπορείτε να πάρετε, και οι αισθητήρες είναι αρκετά φθηνά. Τώρα, οι οδηγοί αναγκάζονται να ακούσουν δυσάρεστες τρίξιμο από αυτούς τους αισθητήρες, εφ 'όσον οι ζώνες δεν είναι στερεωμένα. Δυσάρεστη - αλλά αποτελεσματικό. Μετά από όλα, αν η ζώνη δεν έχει προσδεθεί - δεν θα βοηθήσει και αερόσακους.

απαιτήσεις αυστηρότερες

Είναι σαφές ότι οι παραγωγοί δεν θέλουν να επενδύσουν στην ανάπτυξη των νέων συστημάτων ασφαλείας. Απλά εκτελέστε το νόμιμο ελάχιστο και να λάβουν την οφειλόμενη 5 αστέρια.

Ως εκ τούτου, στο Euro-NCAP από καιρό σε καιρό το σφίξιμο των απαιτήσεων. Καθίσταται απαραίτητο ότι στη βάση είχε μια Σταθερότητας (ESC). Θα είναι ανεπαρκής παθητικής ασφάλειας του αυτοκινήτου (βοηθά να κάνει χωρίς τραυματισμό κατά τη διάρκεια ενός ατυχήματος) - θα αρχίσουν να υπολογίσει την αποτελεσματικότητα της ενεργητικής ασφάλειας - μια ποικιλία ηλεκτρονικών βοηθών, που θα σας σώσει από να πάρει σε ένα ατύχημα. Το ίδιο σύστημα ESC (πλαγιολίσθησης), ενεργοποιήστε σύγκρουση με τις οδικές σημάνσεις, περιοριστή ταχύτητας, και διάφορα άλλα.