Ζυγοστάθμιση ό, τι χρειάζεται; Ζυγοστάθμιση χέρια τους

Η κατάσταση των τροχών του αυτοκινήτου δεν είναι μόνο η άνεση του οδηγού και των επιβατών, αλλά και την ασφάλειά τους και την λειτουργικότητα των άλλων μονάδων και των μηχανισμών της μηχανής. Επιπλέον, έχει σημαντικό αντίκτυπο στην κατανάλωση καυσίμου.

Ένα είδος διατροφής το σασί του αυτοκινήτου είναι τροχό εξισορρόπησης. Γιατί χρειαζόμαστε αυτή τη διαδικασία, όπως γίνεται και πόσο συχνά, και θα καλύψουμε σε αυτό το άρθρο. Θεωρούμε, επίσης, τη δυνατότητα των δικών της δυνάμεων σε ένα γκαράζ.

Εξισορρόπηση των τροχών: αυτό που χρειάζεται

Από τη στιγμή της εφεύρεσης του τροχού ήταν αρκετές χιλιάδες χρόνια, αλλά σήμερα, στην εποχή της υψηλής τεχνολογίας, καθιστώντας το ιδανικό δεν είναι δυνατή. Επιπλέον, κατά την κίνηση ενός πλήθους παραγόντων δρα συνεχώς σε αυτό, οδηγώντας σε μηχανική παραμόρφωση.

Αυτό ισχύει επίσης στο δίσκο, και τα ελαστικά. Ελαφρά ελαττώματα που συνδέονται με την άνιση κατανομή βάρους περιφερειακά οδηγήσει σε ανισορροπία. Αυτό, με τη σειρά του, οδηγεί σε κραδασμούς οποία καταστροφικές πράξεις για την ρουλεμάν τροχού και άλλα στοιχεία του πλαισίου.

Αλλά εάν απαιτείται η ζυγοστάθμιση αν το αυτοκίνητο είναι αρκετά αξιόπιστη; Ένα απλό παράδειγμα: η ταχύτητα των 100 km / h και η παρουσία μιας ανισορροπίας στο 15-20 g ανά μέγεθος τροχού του 14 ίντσες στο δίσκο θα φορτώσει αυτών των επιπτώσεων επ'αυτού trehkilogrammovym σφυρί 800 φορές ανά διαστήματα λεπτό. Τώρα φανταστείτε ότι οδηγείτε 100 χιλιόμετρα Τι νομίζεις, τι θα συμβεί με τη λειτουργία των πιο αξιόπιστα αυτοκίνητα σας;

Για να αποφευχθούν τέτοιες καταστάσεις, και έκανε εξισορρόπηση των τροχών. Γιατί το χρειάζεστε, καταλαβαίνουμε. Τώρα σκεφτείτε τι είναι μια ανισορροπία και τι είδους θα είναι.

Η έννοια της ισορροπίας και τα είδη της

Ανισορροπία - μια διαταραχή της φυσιολογικής τροχό ισορροπία που προκαλείται από φθορά των ελαστικών ή παραμόρφωση της ζάντας. Υπάρχουν δύο τύποι φαινομένων: στατική και δυναμική.

Στην πρώτη περίπτωση, ο άξονας περιστροφής λαμβάνει παράλληλη θέση σε σχέση με τον άξονα της αδράνειας, μετατοπίζοντας το κέντρο βάρους σε μια συγκεκριμένη κατεύθυνση. Οπτικά στατική ανισορροπία μπορεί να προσδιοριστεί εάν ο ανελκυστήρας μία πλευρά του αυτοκινήτου, μετακινηθείτε ελεύθερα περιστρεφόμενο τροχό και να τον παρακολουθήσουν. Πριν σταματήσουν να περιστρέφονται, θα κάνει πολλές κινήσεις εκκρεμούς σε διαφορετικές κατευθύνσεις και θα σταματήσει όταν το κέντρο βάρους θα είναι στο χαμηλότερο σημείο. Αυτά τα συμπτώματα δεν είναι κρίσιμη για το αυτοκίνητο, αλλά γεμάτη με ανομοιόμορφη φθορά των ελαστικών και αυξημένη κατανάλωση καυσίμου. Χρειάζεται να ισορροπήσει τους τροχούς σε αυτή την περίπτωση - είναι, φυσικά, το κάνετε, αλλά τελικά η στατική ανισορροπία μπορεί να εξελιχθεί σε μια δυναμική, και στη συνέχεια να υπάρχει καύσιμα και ελαστικά δεν θα είναι.

Δυναμική ανισορροπία χαρακτηρίζεται από τομής των αξόνων περιστροφής και την αδράνεια. Με άλλα λόγια, το βάρος του τροχού δεν είναι ομοιόμορφα κατανεμημένη στο ύψος και το πλάτος. Στην περίπτωση αυτή, η δόνηση προκαλεί ο τροχός αρχίζει να «γράψει» οκτώ. Δυναμική ανισορροπία καθορίζεται επίσης οπτικά, αλλά πολύ πιο δύσκολο να το φτιάξω στατική.

Πόσο επικίνδυνη ανισορροπία

ανισορροπία των τροχών προκαλεί συχνά:

• άνιση και επιταχυνόμενη επιδείνωση του ελαστικού?
• καταστροφή του ρουλεμάν τροχού?
• γρήγορη φθορά των στοιχείων ανάρτησης?
• αποδοτικότητα ελέγχου αναγωγή?
• να μειώσει το επίπεδο άνεσης.

Ποια είναι η ουσία της εξισορρόπησης

Η ουσία της εξισορρόπησης είναι δυνατόν να κατανεμηθεί το βάρος όλων των συστατικών στοιχείων του τροχού σε σχέση με τον άξονα περιστροφής του. Στην ιδανική περίπτωση, το κέντρο βάρους πρέπει να βρίσκεται ακριβώς πάνω στον άξονα. Αυτό μπορεί να επιτευχθεί μόνο με έναν τρόπο - τον έλεγχο της ισορροπίας και την αύξηση του βάρους του τροχού στην επιθυμητή θέση για όσο χρονικό διάστημα δεν θα είναι κοντά στο ιδανικό.

Με απλά λόγια, ένας ειδικός με τη βοήθεια ειδικού εξοπλισμού περιστρέφει τον τροχό με τον προσδιορισμό των «πνεύμονες» του τόπου, και ζυγίζουν κάτω από ειδικές βάρη μολύβδου τους. Σε στατικά βάρη ανισορροπία καθορίζονται από τη μία πλευρά τροχούς σε δυναμικές - και τα δύο.

για τον εξοπλισμό εξισορρόπησης

Στα συμβατικά ελαστικά αλλάζει σταθμούς που χρησιμοποιούν τεχνολογία ζυγοστάθμισης. συγκρότημα τροχού είναι τοποθετημένο σε ένα ειδικό κώνου και είναι χωρίς στρίψιμο. Η εργαλειομηχανών για την εξισορρόπηση των τροχών που ευθυγραμμίζει ανεξάρτητα προς τη σωστή κατεύθυνση, και ο πλοίαρχος αυτή τη στιγμή μπορεί να αλλάξει μόνο με τα προϊόντα μέχρι τη στιγμή μέχρι ο τροχός θα σταματήσει στο πιο τυχαία θέση.

Υπάρχουν επίσης εξισορρόπησης υπολογιστή. Σας επιτρέπουν να κάνουν την πιο ακριβή ευθυγράμμιση του κέντρου βάρους, χάρη στη σύγχρονη τεχνολογία λέιζερ. Στο περίπτερο, τη ρύθμιση των παραμέτρων του τροχού, είναι δυνατόν να προσδιοριστεί όλες τις πιθανές αιτίες της ανισορροπίας, αόρατο στο ανθρώπινο μάτι. Μπορεί να είναι μικρές ατέλειες του δίσκου ή του ελαστικού καουτσούκ σωστά φυτευτεί και άλλα. Υπολογιστών τους ορίζουν μαθηματικά, θα φέρει όλες τις πληροφορίες που εμφανίζονται στην οθόνη, και θα σας πω, επίσης, ακριβώς όπου θα πρέπει να τοποθετήσετε ogruzku.

Ποικιλίες βάρη εξισορρόπησης

Υπάρχουν δύο τύποι εξισορρόπησης βάρους: έντυπη και κόλλα. Η χρήση ενός συγκεκριμένου τύπου εξαρτάται από τη ζάντα. Για ζάντες χυτού αλουμινίου χρησιμοποιείται συχνά εκτυπώνονται τα βάρη με στήριγμα. Κολλητική φορτία είναι καθολικά και συνδέονται με την επιφάνεια με τη βοήθεια κολλητικής ταινίας. Μπορούν να χρησιμοποιηθούν με οποιονδήποτε από τους δίσκους, αλλά έχουν ένα μειονέκτημα: το χειμώνα λόγω των αλλαγών στην κόλλα θερμοκρασίας βάρη μπορεί απλά φλούδα, η οποία δεν μπορεί να ειπωθεί για τον εμβολισμό.

εξισορρόπηση περιοδικότητα

Αλλά πόσο συχνά είναι αναγκαία εξισορρόπηση των τροχών του; Καλά καθορισμένη περιοδικότητα δεν είναι εδώ, αλλά να λάβει αυτή η διαδικασία συνιστάται στις ακόλουθες περιπτώσεις:

• αν χρησιμοποιήσετε το «vsesezonku», στη συνέχεια, τουλάχιστον μία φορά το χρόνο?
• Κατά το σχεδιασμό του ταξιδιού?
• όταν αλλάζετε ελαστικά καλοκαίρι για το χειμώνα?
• σε οποιοδήποτε άλλο συγκρότημα τροχού (ανακαινισμένο προκαλείται από παρακέντηση, και η παραμόρφωση του δίσκου al.)?
• ενώ στην περίπτωση της δόνησης τροχού.

Μάθετε πότε να κάνετε ζυγοστάθμιση, βοήθεια και ανομοιόμορφη φθορά των ελαστικών. Όταν η στατική ανισορροπία επιφάνεια του ελαστικού θα φορέσει μακριά γρήγορα σε ένα σημείο, δείχνοντας έτσι την κατεύθυνση της μετατόπισης του κέντρου του τροχού της βαρύτητας. Στο δυναμικό - το λεωφορείο μπορεί να έχει πολλαπλά «φάει» θέσεις γύρω από την περιφέρεια.

Πώς να ασχοληθεί με νέες ζάντες

Χρειάζομαι μια νέα ζυγοστάθμιση; Αυτή η ερώτηση δεν μπορεί να απαντηθεί κατηγορηματικά. Αν έχετε αγοράσει ένα νέο αυτοκίνητο στην καμπίνα με μηδέν χιλιόμετρα, το υπόλοιπο μπορεί να μην είναι απαραίτητη, δεδομένου ότι κάθε κατασκευαστής θα πρέπει να το κάνετε αυτό πριν από την κυκλοφορία του μηχανήματος. Αλλά αν έχετε αγοράσει ένα νέο συγκρότημα τροχού ή χωριστά τροχούς και τα ελαστικά, τότε θα πρέπει να περάσουν από αυτή τη διαδικασία, αφού κανείς εκτός από εσάς δεν θα είναι υπεύθυνη για οποιεσδήποτε συνέπειες.

Χρειάζεται να ισορροπήσει στους πίσω τροχούς

Οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων συχνά αναρωτιούνται για το αν θέλετε να εξισορροπήσει τους πίσω τροχούς, επειδή δεν εμπλέκονται στην οδήγηση. Εδώ η απάντηση είναι απλή - θα πρέπει να! Μετά από όλα, είναι το ίδιο με το μπροστινό μέρος, εκτίθενται σε μηχανική τριβή και η ανισορροπία όλοι θα έχουν το ίδιο αποτέλεσμα.

Ναι, η πίσω ανάρτηση δόνηση λόγω της διαφοράς τροχός δεν ένιωσα τόσο ρητά, αλλά αυτό δεν σημαίνει ότι δεν είναι σε κίνδυνο.

Είναι δυνατόν να εξισορροπήσει τον τροχό τον εαυτό σας

Τώρα που έχουμε τελειώσει με το γεγονός ότι μια τέτοια εξισορρόπηση των τροχών, που χρειάζονται αυτή τη διαδικασία και πώς πραγματοποιείται σε ειδικές συνθήκες λειτουργίας, ήρθε η ώρα να μιλήσουμε για το αν είναι δυνατόν να πραγματοποιούν τις δικές τους.

Τίποτα δεν είναι αδύνατο, ειδικά αν η κατάσταση δεν επιτρέπει την εφαρμογή του ελαστικού. Υπόλοιπο την επίτευξη υψηλών επιδόσεων χωρίς ειδικό εξοπλισμό, βέβαια, δεν έχει, όμως, να γίνει τραχύ προσαρμογή είναι δυνατή.

εξισορρόπηση των τροχών γίνεται με τα χέρια του, χρησιμοποιώντας τα ίδια προϊόντα όπως αυτά που χρησιμοποιούνται στην υπηρεσία. Και τότε θα πρέπει να προτιμηθεί εκτυπωθεί. Είναι ελεύθερα διαθέσιμο σε οποιοδήποτε κατάστημα αυτοκινήτων ή στην αγορά του αυτοκινήτου.

Από τα εργαλεία που χρειάζονται μόνο μια υποδοχή, ένα κλειδί για να ξεβιδώσετε το παξιμάδι του κυρίως ναού και ένα μικρό σφυρί. Ζυγοστάθμιση χέρια τους προϋποθέτει την εφαρμογή όλων των δραστηριοτήτων χωρίς να αφαιρέσετε τον τροχό από την πλήμνη.

Ένα βύσμα εγείρουν μία πλευρά του οχήματος, όπου ο τροχός είναι τοποθετημένος με υποψία ανισορροπία. Απενεργοποιήστε τη μετάδοση, εάν το τιμόνι - ένας από τους κορυφαίους. Rasshplintovyvaem και ας πάμε λίγο παξιμάδι στερέωσης του κυρίως ναού.

Στη συνέχεια, ελέγξτε το ελαστικό για κάθε δύσκολες βρωμιές ή πέτρες κολλήσει στο πέλμα. Όλα αυτά πρέπει να αφαιρεθεί. Εάν ο δίσκος είναι παλιά προϊόντα, θα πρέπει επίσης να αφαιρεθεί. Κατά προτίμηση, η πίεση των ελαστικών που συνιστώνται από τον δείκτη αντιστοιχεί.

Περιστρέψτε τον τροχό αριστερόστροφα και περιμένετε μέχρι να σταματήσει. Σημειώστε ότι πάνω σημείο κιμωλία. Τώρα, περιστρέψτε τον τροχό προς τα δεξιά, και σημειώστε ξανά την πρώτη θέση. Μεταξύ των σημάτων είναι το ευκολότερο μέρος του τροχού. Μπροστά από κάθε ετικέτα με ένα σφυρί για την ομάδα φορτία του '30

Στη συνέχεια, γυρίζουμε τον τροχό προς οποιαδήποτε κατεύθυνση. Μετά τη διακοπή των βαρών θα πρέπει να είναι στο κάτω μέρος. Πρόκειται για το χαμηλότερο σημείο της ισορροπίας. Τώρα γυρίζουμε τον τροχό και να εκτοπίσουν τα φορτία, απομακρύνοντάς τα μέχρι τότε, μέχρι ο τροχός θα σταματήσει σε διαφορετικές θέσεις. Η ίδια διαδικασία εκτελείται με τα άλλα τροχούς.