Επιθεώρηση ισχύει για CTP το χρειάζεστε;

Τα τελευταία χρόνια, η ασφάλιση για το αυτοκίνητο σε γενικές γραμμές, καθώς και έλεγχος για CTP ειδικότερα, έχει υποστεί κάποιες αλλαγές. Αλλά δεν είναι όλα έχουν το χρόνο να διεισδύσει και να παρακολουθούν τους. Το ακόλουθο ερώτημα: αν είναι αναγκαία τεχνική επιθεώρηση εάν υπάρχει ασφάλιση;

Επιθεώρηση ισχύει για CTP και STO

Διαγνωστικό διάγραμμα δείχνει το όχημα δοκιμής τεχνική κατάσταση. Μιλάμε για τους βασικούς δείκτες, και τα πρόσθετα στοιχεία που είναι εγκατεστημένα στο όχημα. Το όχημα πρέπει να πληροί τις απαιτήσεις ασφαλείας για τη συμμετοχή στην οδική κυκλοφορία. Η διάρκεια της διόδου ότι και η διαδικασία που ορίζει ο νόμος.

από το 2012 έπαψε να είναι εκδόθηκαν κουπόνια. Αντ 'αυτού, άρχισε να εκδίδει τη διαγνωστική κάρτα, η οποία περιέχει πληροφορίες σχετικά με το αυτοκίνητο, τεχνική κατάσταση και την ημερομηνία λήξης.

Επίσης, υπάρχουν και καινοτομίες στον τομέα της ασφάλισης αυτοκινήτων.

Τεχνικές επιθεώρησης και ασφαλιστικές

Μαζί με μια νέα μορφή και πήγε κύριος στόχος τσεκάπ πέρασμα. Πριν από την πρώτη CTP εκδόθηκε, και στη συνέχεια να επιθεωρούνται για το κουπόνι. Αλλά τώρα η σειρά της διαδικασίας έχει αλλάξει. Αρχικά απαιτείται διαγνωστική κάρτα, και μόνο με βάση το θέμα της πολιτικής της. Αποδεικνύεται ότι οι οδηγοί πρέπει να Υποχρεωτική εξέταση επί το πλείστον. Οτιδήποτε διαγνωστική κάρτα άλλο δεν επηρεάζεται.

Επιθεώρηση ισχύει για το νέο μηχάνημα

Σύμφωνα με την ισχύουσα νομοθεσία, τα νέα μηχανήματα τα πρώτα τρία χρόνια για να περάσει τεχνικό έλεγχο δεν είναι απαραίτητη. Αυτό ισχύει για τα επιβατικά αυτοκίνητα, φορτηγά και ρυμουλκούμενα, των οποίων το μέγιστο βάρος - όχι περισσότερο από τρεισήμισι τόνων, καθώς και μοτοσικλέτες.

Όταν αγοράζετε τα προηγούμενα μοντέλα έτους επίσημα Θεωρείται χρησιμοποιείται, έστω και αν ο ίδιος δεν ήταν ακόμη σε λειτουργία. Στην περίπτωση αυτή, η πρώτη επιθεώρηση του αυτοκινήτου για να πάει μετά δεν 3, και 2 χρόνια.

Τεχνικός έλεγχος δεν είναι απλώς μια ρωσική εγχώρια ζήτηση. Αυτό το ποσοστό, το οποίο αντιστοιχεί στο διεθνή σύμβαση. Ως εκ τούτου, όταν ταξιδεύουν στο εξωτερικό θα χρειαστεί μια διαγνωστική κάρτα ακόμη και για ένα νέο αυτοκίνητο. Πρέπει να πούμε ότι δεν είναι όλες οι χώρες παρακολουθούν την παρουσία της στον ιδιοκτήτη του αυτοκινήτου. Σε αυτή την περίπτωση, αν υπάρχει υποψία ότι το αυτοκίνητο έχει σπάσει, υπάρχει ελεύθερος να ελέγξει την τεχνική του κατάσταση. Εάν ανιχνευτούν σφάλματα, θα πρέπει να επιστρέψουν στην πατρίδα τους.

Είτε να επεκτείνει την πολιτική, αν τα άκρα διαγνωστική κάρτα;

Προηγουμένως, η ασφάλιση μπορεί να εκδίδεται μόνο εάν η επιθεώρηση για CTP ενήργησε για τουλάχιστον άλλους 6 μήνες. Προς το παρόν, αυτό δεν είναι απαραίτητο. Ακόμη και αν, για παράδειγμα, η επίδραση της κάρτας λήγει στις 30 Ιουνίου, την ίδια ημέρα μπορεί να εκδοθεί μια νέα πολιτική. Τώρα περνά εκεί, και η εξαμηνιαία περίοδο και δεν μπορείτε να κρατήσετε.

Χρειάζεται να φέρουν μια κάρτα;

Κάθε οδηγός κατά την οδήγηση πρέπει να φέρουν μια πολιτική της υποχρεωτικής ασφάλισης, βεβαίωση εγγραφής του αυτοκινήτου και άδεια οδήγησης. αξιωματικοί DPS δεν μπορεί πλέον να απαιτεί από τους οδηγούς να δείχνουν διαγνωστική κάρτα. Αλλά επιθεωρητής πολιτική κίνηση αστικής ευθύνης είναι αρκετά δικαίωμα να ζητήσει να δει.

Σύμφωνα με το νόμο, η πολιτική CTP χωρίς επιθεώρηση θα εκδοθεί (δηλαδή, χωρίς την παρουσία του διαγνωστικού κάρτας). Ως εκ τούτου, η ανάγκη να δείξει το έγγραφο εξαφανίζεται. Ωστόσο, αν δεν υπάρχει πολιτική, ο οδηγός μπορεί να επιβληθεί πρόστιμο πεντακόσια ή οκτακόσιες ρούβλια. Αυτό ισχύει για τους οδηγούς της κατηγορίας Β Εκείνοι που πρέπει να ελέγχεται κάθε έξι μήνες, διαγνωστικό γράφημα must-have.

Θα πρέπει να καταβληθεί αποζημίωση σε περίπτωση που η περίοδος ισχύος του εισιτηρίου έληξε;

Οι αλλαγές εισήχθη στην ασφάλιση αυτοκινήτων, έχουν δημιουργήσει πολλά ερωτήματα. Για παράδειγμα, εάν απαιτείται η τεχνική επιθεώρηση, την παρουσία της πολιτικής, ή τι πρέπει να κάνετε αν ο όρος διαγνωστική κάρτα έχει λήξει;

Πολλοί πιστεύουν ότι το ατύχημα στο Ηνωμένο Βασίλειο θα πρέπει να παρουσιάσει τα έγγραφα που αφορούν την τεχνική επιθεώρηση ενόχου, καθώς και το ζημιωθέντα. Αλλά αυτό δεν είναι η περίπτωση. Στη συνέχεια, αν έχετε ασφάλιση αστικής ευθύνης αν επιθεώρηση είναι απαραίτητη; SC μπορεί να παράγει μια οπισθοδρομική αξίωση, αν ο ένοχος τροχαίο ατύχημα διαγνωστική κάρτα με λήξει ισχύος. Αλλά για τον ζημιωθέντα στο πέρασμα του εγγράφου δεν είναι απολύτως υποχρεωτική.

Θα πρέπει να ληφθεί υπόψη ότι, σύμφωνα με το νόμο «Περί υποχρεωτικής ασφάλισης αυτοκινήτων TPL» αν η διαγνωστική κάρτα δεν είναι παρών, αυτός δεν είναι λόγος να αρνηθεί να πληρώσει. Ως εκ τούτου, εάν κατά τη στιγμή του ατυχήματος θα αστικής ευθύνης ασφάλιση χωρίς επιθεώρηση, το IC θα πρέπει να καταβάλει αποζημίωση σε γενικές γραμμές.

Εάν η διαγνωστική κάρτα δεν είναι;

Συχνά τίθεται το ερώτημα, κατά πόσο επηρεάζουν την καταβολή της ασφαλιστικής η έλλειψη τεχνικού ελέγχου, όταν υπήρχε ένα τροχαίο ατύχημα. Αποδεικνύεται, ναι. SC σε αυτή την περίπτωση μπορεί να κάνει μια αξίωση που μια οικονομική οντότητα προβαίνει σε δαπάνες αυτές επιστρέφονται σε αυτήν. Αλλά αυτός ο κανόνας δεν ισχύει για όλους. Οπισθοδρομική αίτημα θα πρέπει να στρέφεται κατά των ιδιοκτητών αυτοκινήτων που πρέπει να περάσει MOT κάθε έξι μήνες. Είναι, για παράδειγμα, ειδικό όχημα, που μετέφερε επικίνδυνα εμπορεύματα. Είναι επίσης ένα ταξί και τα οχήματα με περισσότερους από 8 καθίσματα, τα οποία έχουν σχεδιαστεί για τη μεταφορά των επιβατών. Οι οδηγοί των οχημάτων αυτών δεν μπορεί να πάρει πίσω από το τιμόνι χωρίς έγκυρη διαγνωστική κάρτα. Σε αντίθετη περίπτωση, θα επιβληθεί διοικητικό πρόστιμο.

Τι πρέπει να προσέξετε κατά τη διέλευση των ΝΑ;

Οι αλλαγές που έχουν λάβει την επιθεώρηση και CTP το 2014, έχουν ως εξής. αστυνομικοί κυκλοφορίας δεν είναι πλέον σε θέση να διενεργούν τεχνικό έλεγχο. Αυτή η λειτουργία είναι εντελώς αναληφθεί από εξειδικευμένα διαγνωστικά κέντρα με την κατάλληλη διαπίστευση.

Με το πέρασμα θα πρέπει να δώσουν ιδιαίτερη προσοχή στο πρατήριο. Εκδόθηκε κάρτες πρέπει να έχουν 21-ψήφιο αριθμό. Αν το κέντρο παρέχει υπηρεσίες με χαμηλότερο κόστος, δεν υπάρχει λόγος για να σκεφτεί για τη νομιμότητά της.

Έτσι, για να διακρίνει το ψεύτικο από την πραγματική κάρτα, θα πρέπει να δώσουν προσοχή στα εξής:

• υποτιμάται το κόστος της διέλευσης των σταθμών?
• ελέγχει τη διαπίστευση του PCA?
• αριθμός πρέπει να αποτελείται από 21 ψηφία.

Αφού περάσετε το προσωπικό MOT στείλετε ένα αντίγραφο του εγγράφου σε ένα ενιαίο σύστημα τεχνικού ελέγχου (σύντομη EAISTO). Τα δεδομένα που αποθηκεύονται εκεί για πέντε χρόνια. Έτσι είναι εύκολο να παρακολουθείτε ανάλογα με τις ανάγκες.

συμπέρασμα

Πώς μπορώ να απαντήσει στο ερώτημα του κατά πόσον είναι αναγκαία η εξέταση για το CTP; Τουλάχιστον, να παραμελούν το έγγραφο αυτό δεν είναι απαραίτητο. Αποδεικνύεται ότι όταν κάνετε μια διαγνωστική κάρτα ασφάλισης είναι επίσης αναγκαία. Μετά από όλα, αν ένα ατύχημα συμβεί, και η κάρτα δεν είναι, τότε ο ζημιωθείς κινδυνεύει να μείνει χωρίς να πληρώνουν. Φυσικά, η νομική βάση για την άρνηση δεν είναι αποζημίωση. Αλλά, όπως γνωρίζετε, ασφαλιστικές εταιρείες μόνο και αναζητούν ευκαιρίες για να αποφύγει την καταβολή αποζημίωσης ή να πληρώσουν λιγότερα. Ωστόσο, αν αντιμέτωποι με μια παρόμοια κατάσταση, θα αποφασίσει να ακολουθήσει τη δικαιοσύνη και να πάει στο δικαστήριο, το Ηνωμένο Βασίλειο είναι πιθανό να πρέπει να εξοφλήσει το χρέος. Αλλά ίσως να μην ξοδεύουν πολύ περισσότερο χρόνο, τα νεύρα και τα χρήματα, είναι καλύτερα να αποφευχθεί το πρόβλημα και να έχετε μαζί σας όλα τα έγγραφα από το να μηνύσει ασφαλιστικές εταιρείες για ολόκληρο μήνες.

Και έτσι η ανάγκη να διασφαλιστεί ότι η διαγνωστική κάρτα είναι παρόν και δεν καθυστερήσει, δεν υπάρχει καμία αμφιβολία. Γιατί αλλιώς το ασφαλιστήριο συμβόλαιο θα πρέπει να ακυρωθεί. Και εδώ δεν είναι δικαστήριο δεν θα βοηθήσει.