TAVKR «Ναύαρχος Kuznetsov»: δομή και τις προοπτικές

TAVKR «Ναύαρχος του Στόλου της Ένωσης Kuznetsov Σοβιετική» - το μοναδικό φορέα βαρέων αεροσκαφών που δραστηριοποιούνται kreyserny στη σύνθεση της σύγχρονης Ναυτικού Στόλου. Ο κύριος σκοπός του - η εξάλειψη των μαζικών στόχων επιφανείας, η υπεράσπιση των θαλάσσιων αλιευτικών στόλων και την προστασία από τους ισχυρισμούς του εχθρού εισβολή. Το πλοίο ονομάζεται μετά N. G. Kuznetsova, ναύαρχος του στόλου της ΕΣΣΔ. Η κατασκευή του καταδρομικού πραγματοποιήθηκε στην Nikolaev, σε ένα ναυπηγείο στην Chernomorsk, τώρα είναι μέρος του ένα πλήρες σύνολο του Βορείου Στόλου. Το δοχείο μπορεί να βασίζεται αεροσκάφη MIG-29K, ομάδες SU-25, SU-33 και ελικόπτερα Τροποποιήσεις Ka-27/29 / 52Κ.

σχέδιο

Σχεδιασμός TAVKR «Ναύαρχος Kuznetsov» ξεκίνησε το 1978 υπό την καθοδήγηση του PCB από το Λένινγκραντ.

Υπάρχουν διάφορες εξελίξεις του έργου, η οποία είχε ως αποτέλεσμα το τελικό αποτέλεσμα στην κατασκευή των πλοίων ή παρέμεινε με τη μορφή των μοντέλων και σκίτσα:

• Έργο 1153. Μετατόπιση προγραμματιστεί πλοίο έχει σχεδιαστεί για 00-70 τόνους, θεωρήθηκε ισχυρό εξοπλισμό όπλα (εκτός από το κυρίως αεροπορίας ομάδα).
• № 1143 Μ Το σχέδιο ήταν να τοποθέτηση στο καταδρομικό υπερηχητικό Yak-41 κάθετη απογείωση.
• Ένα πρωτότυπο του 1143. Έχει ομοιότητες με το αεροπλανοφόρο το προηγούμενο σχέδιο, αλλά με μια μεγάλη μετατόπιση (τέταρτο αεροπλανοφόρο, που χτίστηκε στη Σοβιετική Ένωση).
• Έργο φορέα 1.143,5 βαρύ αεροσκάφος «Ναύαρχος Kuznetsov» - υψηλής ισχύος, η πέμπτη και η τελευταία σοβιετικής κατασκευής του πλοίου αεροπλανοφόρο.

Τελική τεχνική τεκμηρίωση παρασκευάστηκε από τα μέσα του 1980 Προφανώς, η κατασκευή επρόκειτο να ολοκληρωθεί το 1990. Ωστόσο, η χρονική στιγμή της παράδοσης και θέση σε λειτουργία συνεχώς μετατοπίζεται για διαφορετικούς λόγους.

Ξεκινήστε τη δημιουργία

Στις αρχές της άνοιξης του 1981 για τη ναυπηγική βιομηχανία εργοστάσιο στο Νικολάγιεφ παίρνει σκληρά, κέρδισε μια παραγγελία για την κατασκευή νέων κρουαζιερόπλοια. Ωστόσο, το φθινόπωρο του ίδιου έτους στις σημαντικές προσθήκες και αλλαγές που γίνονται στο έργο, ο κύριος του οποίου είναι να αυξηθεί το εκτόπισμα του πλοίου κατά 10 χιλιάδες τόνους.

Η προκύπτουσα τιμή αυτού του δείκτη ήταν 67 000 t Περαιτέρω, οι ακόλουθες δομικές αλλαγές έγιναν .:

• στο πλοίο έπρεπε να είναι εξοπλισμένα με την εγκατάσταση του RCC «Γρανίτες».
• Υπήρχε ανάγκη για την επέκταση της ομάδας αέρα έως και 50 μηχανήματα.
• Μια σημαντική αλλαγή ήταν το γεγονός ότι το αεροσκάφος εκτόξευσης έπρεπε να γίνει χωρίς καταπέλτη από σκι άλμα απογείωση. Αυτή η προοπτική έχει μειώσει το κόστος της κατασκευής και περαιτέρω να παρατείνει τη διάρκεια ζωής του αεροπλανοφόρου.

φινίρισμα βελτιώσεις

TAVKR «Ναύαρχος Kuznetsov» τελικά διαμορφώθηκε μέχρι το 1982. Αυτό συνέβη τον Σεπτέμβριο, την πόλη του Νικολάγιεφ ναυπηγεία. Αρχικά, το πλοίο ονομάστηκε «Ρήγα», μερικούς μήνες αργότερα μετονομάστηκε σε «Λεονίντ Μπρέζνιεφ». Μέχρι το τέλος του έτους για το ταχύπλοο σκάφος για το πλήρες πρόγραμμα ήταν η εγκατάσταση του πρώτου δομικό στοιχείο. Το ίδιο το πλοίο (για πρώτη φορά στην ιστορία της Σοβιετικής Ένωσης) αποτελείται εξ ολοκλήρου από δύο σχέδια δεκάδες μπλοκ.

Το μήκος του κάθε μπλοκ TAVKR pr. 11435 «Ναύαρχος Kuznetsov» ήταν περίπου 32 μέτρα με ύψος 13 μ. Η μάζα του κάθε στοιχείου είναι ίση με 1.5-1.7 χιλιάδες. Τόνους. Ανωδομής τεράστιο αεροπλανοφόρο έκανε επίσης ένα αρθρωτό σύστημα. Αξίζει να σημειωθεί ότι τα πλοία αυτά, με αντίστοιχη προμήθεια υλικών, οργάνων και λοιπού εξοπλισμού, θα μπορούσε να κατασκευαστεί μόλις τέσσερα χρόνια, θα ήταν ένα απόλυτο ρεκόρ. Ωστόσο, οι καθυστερήσεις με τους προμηθευτές και αργή λειτουργία της μονάδας έχει προκαλέσει περιττή καθυστέρηση στην εισαγωγή του δοχείου σε λειτουργία.

Εγκατάσταση εξοπλισμού επί του

Το αεροπλανοφόρο ξεκίνησε από τα αποθέματα στο τέλος του 1985 το χρόνο. Η μαζική στέγαση και εγκατασταθεί δομές δεν υπερβαίνει τους 32 000 τόνους. Οι προγραμματιστές έχουν εκτιμώμενη προθυμία στο / h 20506 φορέα βαριάς αεροσκάφος «Ναύαρχος Kuznetsov» κατά 39%.

Την επόμενη χρονιά για τον εθνικό αερομεταφορέα, δεν είναι επίσης χωρίς αλλαγές. New Designer Π Sokolov έχει κάνει προσαρμογές και στη μέση του την 87η δεν έχει ολοκληρωθεί ακόμα, μέχρι το τέλος του πλοίου μετονομάστηκε και πάλι. Τώρα έχει γίνει «Τιφλίδα». ποσοστό ετοιμότητα αυξήθηκε σε 60%. Καθυστερήσεις από τους προμηθευτές δεν επιτρέπεται να ολοκληρώσει ταχέως την κατασκευή, 70% -s ετοιμότητα επιτεύχθηκε μόνο με το τέλος του 1989

Το κόστος της μεταφοράς βαρέων αεροσκαφών «Ναύαρχος Kuznetsov» εκείνη την εποχή ήταν πάνω από επτακόσια εκατομμύρια ρούβλια. Σύντομα άλλαξε και πάλι ο επικεφαλής σχεδιαστής, έγινε Λ Belov. Το μεγαλύτερο μέρος του ηλεκτρονικού εξοπλισμού προορισμού έχει εγκατασταθεί σε τεσσεράμισι χρόνια μετά τη λήξη της προθεσμίας, την ετοιμότητα του πλοίου ήταν 80%.

Περπατήστε στη θάλασσα

Το γεγονός αυτό συνέβη 20 Οκτωβρίου, 1989 Εκείνη την εποχή, το αεροπλανοφόρο ήταν σχεδόν έτοιμο, εκτός από την απουσία της ομάδας των αερομεταφορών. Ελιγμοί διήρκεσε περισσότερο από ένα μήνα, είναι ήδη το πρώτο του Νοεμβρίου η δίκη φύτευση των MiG-29 και Su-27 πραγματοποιήθηκε την ίδια χρονιά.

Πλήρως συστήματα πυρομαχικά και το ραδιόφωνο στο / h 20506 φορέας βαρύ αεροσκάφος «Ναύαρχος Kuznetsov» ιδρύθηκε μόλις το 1990 (συνολική ετοιμότητα ανήλθε σε περίπου 90%). Στο ίδιο χρονικό διάστημα παράγεται δοκιμές στη θάλασσα από το πλοίο. Στα μέσα του φθινοπώρου του πλοίου έλαβε την τελική ονομασία με την οποία μπαίνει τώρα.

Στο πρώτο στάδιο του ελέγχου της αεροπλανοφόρο ανεξάρτητα κυριαρχήσει πάνω από 16 χιλιάδες μίλια. Με διαδρόμους αεροσκαφών πλοίο που παράγεται σχεδόν πεντακόσιες εξόδους. Όλα προσγείωση καταδρομικό γίνει χωρίς κατάσταση έκτακτης ανάγκης που για την έναρξη των δοκιμαστικών δοχείων - ένα εξαιρετικό αποτέλεσμα.

Οι πρώτες δοκιμές ολοκληρώθηκαν στα τέλη του 1990. Περισσότερο από ένα χρόνο πέρασε στην τελική φάση του κρατικού ελέγχου ποιότητας, μετά την οποία το πλοίο είχε ανατεθεί στον Βόρειο Στόλο.

Τεχνικά χαρακτηριστικά

Ως μέρος του καταστρώματος και το τραμπολίνο τόξο ιδιαίτερο φέρινγκ τοποθετημένο. Τα υπάρχοντα αεροσκάφη στο κατάστρωμα ενός αεροπλανοφόρου παραδίδονται από ανελκυστήρες, καθένα από τα οποία μπορεί να εξουδετερώσει 40 τόνους. Το πλάτος του καταστρώματος είναι 67 μέτρα. Το μήκος του καταδρομικού ισούται περίπου 305 μέτρα, το ποσοστό των καταθέσεων του - 10,5 m.

Σκόπιμα χρησιμοποιούνται για τμήμα καταστρώματος αεροσκαφών προσγείωσης 250 και ένα μήκος 26 μέτρα πλάτος. Έχει μια κλίση επτά βαθμούς. Ένα ζευγάρι από τις βασικές ζώνες εκκίνησης.

Κινητήρες έχουν TAVKR «Ναύαρχος Kuznetsov» του λέβητα και του στροβίλου, chetyrehvalnye με ισχυρές γεννήτριες και γεννήτριες ντίζελ. Όπως προωθητήρα προεξέχουν τέσσερις βίδες (το καθένα έχει 5 λεπίδες). Ο περιορισμός ταχύτητας ταξιδιού είναι 29 κόμβοι (55 km / h). Η αυτόνομη καταδρομικό πλοήγησης μπορεί να μεταφέρει έως και έξι μήνες. Το πλήρωμα - σχεδόν δύο χιλιάδες άτομα.

όπλα

Παρακάτω είναι τα πληρώματα μάχης και η πιθανότητα μιας αεροπλανοφόρο:

• Σύστημα πλοήγησης - "Beysur".
• Ραντάρ - "Άρης-Passat", "Fregat-MA", "Αντιμετώπιση", "Vaigach".
• Μέσα ηλεκτρονικού τύπου - CICS «ξυλοκόπος» ΑΔΣ «πολυώνυμο», «Star» συγκρότημα «Buran-2», «Αστερισμό - BR»?
• πυρομαχικά αντιαεροπορικά - 6 × 6 AK-630? (48000 προμήθειες).
• Πύραυλοι - PU SCRC "Γρανίτες", "Dirk", "στιλέτο"?
• όπλα ανθυποβρυχιακό (60 βόμβες) - RBU-12000?
• Ομάδα Αεροπορίας - πενήντα μονάδες (ελικόπτερα και αεροπλάνα).

αχανές

Για να κατανοήσουμε το μεγαλείο της cruiser, πρέπει να σημειωθεί ότι το ύψος του μπορεί να συγκριθεί με το 27 ορόφων σπίτι. Στο εσωτερικό είναι εξοπλισμένο με σχεδόν τέσσερις χιλιάδες διαφορετικά δωμάτια. Κατά τη διάρκεια της κατασκευής έχει δαπανηθεί 4000 χιλιόμετρα καλωδίων, 12.000 χιλιόμετρα σωλήνων διαφόρων διαμέτρων και λειτουργικότητας. Μερικές ντους στο πλοίο, υπάρχουν περίπου πενήντα κομμάτια. Hangar κλειστού τύπου (153 * 26 * 7,2 μέτρα) φιλοξενεί τακτική ομάδα 70 τοις εκατό του αέρα. Υποβρύχια δομική προστασία αποτελείται από πανοπλία και διαμήκη τοιχώματα, το βάθος της - περίπου πέντε μέτρα.

Σύγχρονη αξιολόγηση του έργου 1143.5

Είδαν το πλοίο μπορεί με ασφάλεια να ονομάζεται ένα ολοκληρωμένο αεροπλανοφόρο. Ωστόσο, δεν είναι όλα τόσο ομαλά με το πλωτό μακροχρόνια κατασκευή. Το μεγαλύτερο μέρος του χρόνου που ξοδεύει στις αποβάθρες επισκευής.

Ουσιαστική αξιώσεις είναι στο δίκτυο. έξω στη θάλασσα συχνά συνοδεύεται από διαφορετικούς βαθμούς έκτακτα γεγονότα. Θα πρέπει να τονιστεί ότι κάθε μακρά πορεία καταδρομικό πηγαίνει μαζί με το ρυμουλκό. Η πρόσφατη πρόσβαση στη Μεσόγειο Θάλασσα - άλλη μια επιβεβαίωση.

Πολλοί περίμεναν τον φορέα βαρύ αεροσκάφος «Ναύαρχος Kuznetsov», όταν πρόκειται για τη Συρία. Και όχι πολύ καιρό πριν συνέβη. Φυσικά, όχι χωρίς προβλήματα, αλλά το πλοίο ξεπέρασε ακόμα το δρόμο εκεί και πίσω. Στα επόμενα δύο χρόνια προγραμματίζεται η επόμενη σημαντική αναθεώρηση του cruiser.