I-180 (Fighter): η ιστορία του αεροσκάφους, ο θάνατος του Valery Chkalov

Επίπεδο-180 (μαχητικά και βομβαρδιστικά) αναπτύχθηκε σε OKB Polikarpov. Μέχρι εκείνη τη στιγμή είχε εξαιρετικά χαρακτηριστικά πτήσης, θα μπορούσαν να φέρουν επί του σκάφους 200 κιλών βόμβα και ήταν εξοπλισμένο με τέσσερις συγχρόνως ψήσιμο όπλα.

Η ιστορία της δημιουργίας

Ο γνωστός Σοβιετικής σχεδιαστής Νικολάι Νικολάγιεβιτς Polikarpov ποτέ δεν έμεινε εκεί. Ο ίδιος προφανώς συνειδητοποίησε ότι τα δεδομένα για να βελτιώσει σημαντικά την πτήση χρειάζεται μια ισχυρή μηχανή. Μαχητικό-μονοπλάνο I-16, που αναπτύχθηκε από τον ίδιο το 1932 και ήταν στην υπηρεσία της Πολεμικής Αεροπορίας σοβιετική, μετά από 5 χρόνια δεν πληρούν πλέον τις σύγχρονες απαιτήσεις.

Polikarpov, το 1936, άρχισε να σκέφτεται για το πώς να κάνει μια σοβαρή τροποποίηση του I-16 με το βασικό κινητήρα Μ-62. Αλλά δεν προέβη σε αυτή την ιδέα, το συντομότερο Ζαπορόζιε αριθμός των φυτών 29, η οποία συστάθηκε για την έναρξη νέων κινητήρων M-88, το οποίο είχε μια ικανότητα πολύ πιο κοντά στο επιθυμητό. Έτσι, υπήρχαν σχέδια I-164 και 165. Την ίδια στιγμή το εργοστάσιο βίδα διατάχθηκε να αναπτυχθεί μια έλικα μεταβλητού βήματος. Παρ 'όλα αυτά, ο τότε επικεφαλής της Πολεμικής Αεροπορίας δεν έχει δείξει το παραμικρό ενδιαφέρον για το αεροσκάφος. Ως εκ τούτου, υπήρξε μια απόφαση σχετικά με το σχεδιασμό ενός άλλου μαχητή.

Το νέο αεροσκάφος

Polikarpov γραφείο σχεδίου που ξεκίνησε το σχεδιασμό. Η νέα εξέλιξη χαρακτηρίστηκε Ι-180. Ο μαχητής ήταν έτοιμη από Φεβρουάριο του 1938 θα πρέπει να πω ότι σε γενικές γραμμές το σχέδιο του I-180 είναι πολύ όπως το I-16, αλλά ήταν λίγο μεγαλύτερο σε μέγεθος. Αρχικά σχεδίαζε να εξοπλίσουν τα αεροσκάφη με τέσσερα σύγχρονα ψήσιμο όπλα, και αργότερα την αντικατάστασή τους ή μεγάλα όπλα διαμετρήματος.

Μετά τη μεταφορά της OKB Polikarpov, ο αριθμός των φυτών 156 υπήρχε μια δυσμενή κατάσταση, η οποία δεν συμβάλλει στην ποιότητα και την ταχεία παραγωγή των απαιτούμενων εξαρτημάτων. Το γεγονός ότι νωρίτερα αυτή την επιχείρηση που ασχολείται κυρίως με την απελευθέρωση των μεγάλων αεροσκαφών, και τώρα έπρεπε να αναπτύξουν επειγόντως τεχνολογία για να παράγουν περισσότερο φως μαχητής.

Η πρώτη αποτυχία

Απελευθέρωση της μηχανής αυτής ήταν υπεύθυνος της διαχείρισης Διευθύνων Belyaykin. Πρέπει να πω ότι πάντα έσπευσε να τελειώσει η συνέλευση του λαού το συντομότερο δυνατόν, και υπήρχαν φορές που ακόμη και επενέβη άμεσα στην παραγωγική διαδικασία. Οι δράσεις αυτές έχουν κάνει το επιπλέον νευρικότητα της δραστηριότητας του Προεδρείου και της εγκατάστασης στο σύνολό της. Μια σημαντική συμβολή στην επιτάχυνση των εργασιών και έκανε μια διευθυντής της εταιρείας ΜΑ Usachev. Ως εκ τούτου, το αεροσκάφος χτίστηκε το Νοέμβριο 1938

Στις αρχές Δεκεμβρίου, το αυτοκίνητο ήταν καλά επιθεώρηση, μετά την οποία βρήκε ούτε περισσότερο ούτε λιγότερο, και όσο το 190 ελαττώματα (!), 40 εκ των οποίων βρίσκονται σε motooborudovanii. Αλλά με τόσα πολλά ελαττώματα και κυκλοφόρησε στις Ι-180. Fighter εξακολουθεί να ληφθούν στο αεροδρόμιο, μετά την αφαίρεση στα καταστήματα, τα περισσότερα από αυτά.

Πρέπει να πω ότι οι ίδιοι οι σχεδιαστές πολεμικά αεροσκάφη είναι πάντα πολύ ευαίσθητη και απαιτητική στάση στα έργα τους, συν το ότι, περισσότερο από οποιονδήποτε άλλο, ξέρετε την τιμή ενός τεχνικού σφάλματος. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο Polikarpov όπως ο ίδιος θα μπορούσε να διαμαρτυρηθούν για βιασύνη στην προετοιμασία των παιδιών τους για την πρώτη δοκιμή, για την οποία είχε ανασταλεί από την περαιτέρω εργασία.

Θανατηφόρο σύμπτωση

Χειμώνας 1938 Valeriya Pavlovicha Chkalova επειγόντως υπενθύμισε από τις διακοπές. Αιτία: δοκιμή ενός νέου αεροπλάνου-180. Μαχητής για να εξετάσει Δεκέμβριος 15, αλλά πρώτα σκούντημα του που πραγματοποιήθηκε πριν από τρεις ημέρες. Προσδιόρισε έναν αριθμό ελαττωμάτων, περιλαμβανομένων θραύση βρέθηκε και ελέγχου πρόσφυσης Γάζα. Το πρόβλημα λύθηκε, και η ημερομηνία της πρώτης πτήσης παραμένει αμετάβλητη. Στη ρύθμιση, που εκδόθηκε Tchkalov δόθηκε εντολή να πετάξει πάνω από το αεροδρόμιο στα 600 m για 10-15 λεπτά και η γη χωρίς να αφαιρέσετε το πλαίσιο, η οποία άλλωστε ήταν Lock την παραμονή.

Πρέπει να πω ότι πριν από εκείνη την μοιραία ημέρα στη Μόσχα από λίγες εβδομάδες, ο καιρός ήταν κακός. Το πρωί, η πόλη κατεβαίνει πυκνή ομίχλη, μερικές φορές χιόνιζε. θερμοκρασίες αέρα κυμαίνονταν από 0 έως -2⁰C. Ωστόσο, η ημέρα της δοκιμής ο ουρανός εκκαθαριστεί. Ηλιοφάνεια, αλλά η θερμοκρασία έπεσε στους -27 ⁰ C. Αυτή η ξαφνική αλλαγή δεν ήταν αναμενόμενη, αλλά μια προγραμματισμένη πτήση δεν έχει ακυρωθεί.

15 Δεκεμβρίου, ως συνήθως, τα πρώτα πρωτότυπα δοκιμών, όλες οι αναχωρήσεις σταμάτησαν, και τα έργα του αεροδρομίου δεν πραγματοποιήθηκαν αυτή την ημέρα. Ι-180 βρισκόταν στην υπόστεγο. Οι τελικές προετοιμασίες για μια δοκιμή πτήσης του αεροσκάφους: προσαρτημένες συσκευές ελέγχου και τις απαραίτητες μονάδες, συμπεριλαμβανομένων των περσίδες. Πηγαίνοντας στη δουλειά, Chkalov ρώτησε πόσο καιρό θα πάρει για να τα εγκαταστήσετε. Είπε ότι περίπου 2-3 ώρες, ίσως και περισσότερο. Μια τέτοια αόριστη απάντηση δεν δέχθηκε Valery Πάβλοβιτς, ο οποίος συνειδητοποίησε ότι η πτήση εκείνη την ημέρα δεν μπορεί να πραγματοποιηθεί, δεδομένου ότι ήταν χειμώνας, και σκοτείνιαζε πολύ νωρίς. Αποφάσισε να πετάξει χωρίς να εγκαταστήσετε περσίδες, πιθανώς ελπίζοντας για μια ευνοϊκή έκβαση των δοκιμών.

πιλοτική Θάνατος № 1

Ο πρώτος γύρος του πιλοτικού έκανε αυτό που είχε παραγγελθεί: η αύξηση στον αέρα, πέταξε πάνω από το αεροδρόμιο, σε υψόμετρο 500-600 μ Στη συνέχεια πήγε στο δεύτερο γύρο, αλλά και σε υψόμετρο 2-2500 μέτρα και σε μεγάλη απόσταση από το αεροδρόμιο .. . Όταν επιβραδύνθηκε και φυσικού αερίου άρχισαν να μειώνονται, με σκοπό να προσγειωθεί το αεροπλάνο, ο κινητήρας σταματήσει. Το αεροδρόμιο ήταν πολύ μακριά, και θα μπορούσε να δει στο κάτω μέρος των κατοικιών στρατώνες και υψηλή κεραία ραδιοφώνου.

Όπως είναι γνωστό, το αεροσκάφος ήταν Lock το πλαίσιο, και όταν άρχισαν να πέφτουν, Chkalov κατανοητό ότι μπορεί να αγγίξει την οροφή ενός από τους στρατώνες, όπου εκείνη την εποχή, πιθανότατα, υπήρχαν άνθρωποι. Ένας άλλος πιλότος θα μπορούσε γι 'αυτό και δεν το σκέφτομαι, εκτός από τη στέγη θα απορροφήσει πιθανώς το χτύπημα. Ωστόσο, Chkalov αποφάσισε να γυρίσει στην άκρη, και τα αεροσκάφη με κινητήρα εκτός λειτουργίας συνετρίβη σε ένα μεταλλικό στήριγμα υψηλής τάσης.

Chkalov ισχυρή γροθιά ρίχνονται από την καμπίνα με τους ελέγχους. Πτώση, ο πιλότος χτύπησε το κεφάλι του. Οι τραυματισμοί ήταν ασύμβατες με τη ζωή, και μετά από 2 ώρες, πέθανε στο Νοσοκομείο Botkin. κηδεία Chkalov πραγματοποιήθηκε στη Μόσχα. Η λάρνακα με τις στάχτες του είναι ακόμα στον τοίχο του Κρεμλίνου.

Τα αίτια της καταστροφής

Ο θάνατος του Valery Chkalov έδωσε αμέσως δημιουργεί ένα μεγάλο αριθμό φήμες και θρύλους. Παρά το γεγονός ότι υπάρχει ένα επίσημο συμπέρασμα που συνάγεται από μια ειδική επιτροπή για να διερευνήσει την τραγωδία, υπάρχουν και άλλες εκδόσεις που έχουν έρθει κάτω σε ένα ερώτημα: αν ήταν ένα μοιραίο συνδυασμό περιστάσεων ή ο χειριστής έγινε κάποιος κακός και ο ίδιος μόλις σκότωσε;

. Επιτροπές που λειτουργούν το 1938 και το 1955, έγιναν σε διαφορετικά συμπεράσματα, αλλά ένα πράγμα ήταν ομόφωνη: το ατύχημα συνέβη λόγω κινητήρα μαχητικό υποθερμία, καθώς και σφάλματα στη συσκευή ελέγχου του γκαζιού. Επιπλέον, η δεύτερη έρευνα έδειξε ότι πολλά μέρη της μηχανής ήταν έμπειροι και δεν είχε ποτέ δοκιμαστεί στον αέρα. Από όλο αυτό το συμπέρασμα ότι το αεροσκάφος Polikarpov I-180 κατά τη στιγμή της πρώτης αναχώρησής του ήταν underfulfilled οφείλεται στην υπερβολική βιασύνη έλεγχο της διαδικασίας της τριτοβάθμιας φορέων, η οποία οδήγησε σε μια ανεπανόρθωτη τραγωδία.

Το δεύτερο αεροπορικό δυστύχημα

Ωστόσο, η ιστορία του αεροσκάφους I-180 δεν τελείωσε εκεί. Οι δοκιμές συνεχίστηκαν. Μέχρι το Φεβρουάριο του 1939 το δεύτερο πρωτότυπο χτίστηκε μαχητής. Είναι σχεδόν δυσδιάκριτες από την προηγούμενη, με τη διαφορά ότι η περιοχή σάρωσης και τα φτερά της έχουν αυξηθεί ελαφρώς, και εγκαταστάθηκε αντί του κινητήρα M-88 επί του σκάφους θεωρείται πιο αξιόπιστη Μ-87Α.

Η πρώτη πτήση του αναβαθμιστεί μηχανής πραγματοποιήθηκε στις 27 Απριλίου του ίδιου έτους. Του πιλοτικά Σ Π Suprun. Αυτή τη φορά όλα πήγαν χωρίς κανένα ουσιαστικό σχόλιο. Λόγω αυτής της εμπιστοσύνης στο αεροσκάφος Polikarpov αυξηθεί έτσι ώστε ο μαχητής ακόμα και συμμετείχε στον εορτασμό της 1ης Μαΐου και πέταξε πάνω από την Κόκκινη Πλατεία. Ωστόσο, στις αρχές Σεπτεμβρίου, I-180, συνετρίβη και πάλι, αυτή τη φορά σκότωσε πιλοτική δοκιμή Tomas Πάβλοβιτς Suzi. Όταν το αεροπλάνο άρχισε να εισέλθουν σε ένα γύρισμα, ο πιλότος πήδηξε έξω από το αυτοκίνητο χωρίς να χρειάζεται να ανοίξει το αλεξίπτωτο.

Λίγο μετά την τραγωδία, μια ειδική επιτροπή ήταν μια πράξη με την οποία η αιτία της συντριβής έχει κληθεί η καταστροφή του ψυγείου λαδιού του δακτυλίου, όπως το σύνολο της καμπίνας, καθώς και το πρόσωπο και φόρμες πιλότοι έχουν πιτσιλιστεί με λάδι.

Η απομάκρυνση από την παραγωγή

ένα αεροσκάφος χτίστηκε το επόμενο έτος, αλλά η δοκιμασία του ήταν πάνω γρήγορα. Στις αρχές του Ιούλη 1940 πιλοτική δοκιμή Proshakov έκανε ένα λάθος κατά τη διάρκεια της πιλοτικής εφαρμογής και αναγκάστηκε να φύγει από το διοικητικό συμβούλιο με αλεξίπτωτο. Μια άλλη επιτροπή, αυτή τη φορά δεν βρούμε ελαττώματα, και η ευθύνη για το θάνατο του μηχανήματος έχει πλήρως εκχωρηθεί στον πιλότο.

Μετά από αυτό το περιστατικό, έχουμε χτίσει μια ακόμη τροποποίηση του αεροσκάφους - «I-180 Standard». Έχει υποστεί αρκετές αλλαγές, συμπεριλαμβανομένων σε αυτό αντικαταστάθηκε από το παλιό κινητήρα Μ-87Α σχετικά με τη νέα M-88A. Υπολογίζεται η ταχύτητα του θα είναι 590 χλμ / ώρα, και κατά την εγκατάσταση ενός πιο ισχυρό κινητήρα M-89, και όλα έχουν φθάσει 650 χλμ/ώρα. Αλλά η ιστορία είχε τελειώσει I-180, όπως και το Δεκέμβριο του ίδιου έτους υπήρχε απόφασης για την παύση των εργασιών σε αυτό το αεροσκάφος. Όλα τα ημιτελή μηχανήματα, τα οποία έχουν τεθεί σε παραγωγή νωρίτερα, πήγε να διαλυθούν. Μέχρι τη στιγμή που άρχισαν να εμφανίζονται και άλλοι τύποι Σοβιετικής μαχητές που ανέτρεψε το αποτυχημένο σχέδιο.

Το νέο μαχητικό

Η επόμενη εξέλιξη ήταν το αεροσκάφος Polikarpov OKB-185. Το άθροισμα όλων των χαρακτηριστικών του μαχητή ήταν ανώτερη τόσο Σοβιετικής Ένωσης και ξένες μηχανές εμβόλων του χρόνου. αρκετές αεροσκάφη έχουν κατασκευαστεί με διαφορετικούς κινητήρες. 18 Νοεμβρίου του 1942, πήγαν για τις κρατικές εξετάσεις, οι οποίες διεξάγονται οι πιλότοι Ρ Μ Stefanovsky. Κατά τη διάρκεια της πτήσης το αεροσκάφος παρουσίασε εξαιρετικά αποτελέσματα και έχει προταθεί για το λανσάρισμα στην παραγωγή.

5 Απριλίου του 1943 κατά τη διάρκεια των δοκιμών συνέβη το σβήσιμο του κινητήρα, προκαλώντας το θάνατο του πιλότου VA Stepanchonok. Με όλους τους λογαριασμούς, η τραγωδία αυτή έγινε μοιραία για το αεροσκάφος I-185 - ποτέ δεν είχε τεθεί σε παραγωγή, αλλά, αντίθετα, άρχισαν να συγκεντρωθούν στο εργοστάσιο La-5FN. Μετά από αυτό ΕΔΩ ανάπτυξη άλλο αεροπλάνο - I-188, αλλά σύντομα όλες οι εργασίες σταμάτησαν λόγω του θανάτου του επικεφαλής σχεδιαστή Ν Ν Polikarpova.