Drifter Gocha Chivchyan: αθλητής βιογραφικό και φωτογραφία

Όλες οι drifters τεράστια χώρα μας γνωρίζουν αυτόν τον άνθρωπο. Και χάρη στο ντοκιμαντέρ «gotcha / Ιαπωνία», επέκτεινε σημαντικά οπαδών του στο ακροατήριο. Τώρα, πολλοί λάτρεις του αυτοκινήτου συναντήσεις club συχνά συζητούν μια ταινία για έναν άντρα να παρασύρει στην Ιαπωνία. Αυτό δεν αποτελεί έκπληξη, γιατί ο Γιώργος Chivchyan (Gocha) έγινε ο πρώτος Ρώσος που συμμετείχαν στην D1GP. Εκεί είναι 100% εξέπληξε τους ιδρυτές και τους επαγγελματίες drift. Αυτό το άρθρο είναι μια σύντομη βιογραφία του αναβάτη.

παρασύρεται τρέλα

Gocha Chivchyan (φωτογραφία δημοσιεύτηκε στο άρθρο της) γεννήθηκε στο Krasnoyarsk το 1986. ο ίδιος δεν θυμάται μια εποχή που παρασύρθηκε από παρασύρεται. Αλλά το πρώτο αγωνιστικό αυτοκίνητο του, «Nissan Silvia» (S15) που αποκτήθηκαν το 2004 στο USS-δημοπρασία. Τα οχήματα έρχονται με περίπτερα και κλείδωμα HKS. Φυσικά, Gocha άρχισε αμέσως να εξασκηθείτε σε αυτό παρασύρει. Με τον καιρό, ο οδηγός αποφάσισε να αυξήσει τη χωρητικότητα του κινητήρα. Στη συνέχεια, ήρθε η σειρά των ακροφυσίων στροβίλου και ... φύγαμε. Chivchyan επενδύσει σε S15 όλα μισθό του. Σε γενικές γραμμές, κατά τη στιγμή γενέτειρά του έχτισε ένα «κόκκινο δαχτυλίδι» (σταθερές πίστα), πέτυχα με τους φίλους που ήδη είναι λάτρης των σπορ αυτοκίνητα και tuning. Επίσης, οι νέοι άνθρωποι που ασχολούνται με τον εκσυγχρονισμό των δικών τους αυτοκίνητο, άνοιξε για το σκοπό αυτό μια μικρή υπηρεσία.

Φυλή και το δικό του κατάστημα

Το 2008 Gocha Chivchyan πρώτη φορά έλαβε μέρος σε αυτό το δαχτυλίδι του ανταγωνισμού. Μπορούν να δρομέας υπερθερμανθεί και να καεί τακάκια των φρένων. Ήταν μια καλή εμπειρία, ως ένας νεαρός άνδρας ανακάλυψε τη διαφορά μεταξύ των φορτίων στο αυτοκίνητο κατά την οδήγηση στην πίστα και στους δρόμους της πόλης. Δυστυχώς, τα νέα παπούτσια για «άλογο σιδήρου» του δεν ήταν στο Κρασνογιάρσκ. Ήταν τότε να Goche και πήρε την ιδέα να διευρύνουν το φάσμα των μικρών καταστημάτων του ανταλλακτικών για μηχανήματα με την ονομασία «Προώθηση Auto». Ένα μήνα αργότερα, στα ράφια του, να ορίσει τακάκια με διαφορετικά χαρακτηριστικά που ήρθε σε οποιοδήποτε σπορ αυτοκίνητο, αυτό που είδε στον αγώνα.

Δύο εβδομάδες αργότερα Chivchyanu χρειάζεται ένα καλοριφέρ. Στη συνέχεια, σωλήνες σιλικόνης που αποκτήθηκαν Gocha Chivchyan. Κριτικές (με τις φωτογραφίες για να μας αναζητούν νέους και πολύ εγκάρδιος άνθρωπος) από το κατάστημά του άρχισε να διαδίδεται γρήγορα μεταξύ των οδηγών, διότι ήταν δυνατό να βρεθούν πολλές από τις απαραίτητες λεπτομέρειες. Στη συνέχεια Gocha διέταξε σύνολα intercoolers μεγάλα, εξαρτήματα και σωλήνες για συστήματα καυσίμων και μοχλούς AL. Σταδιακά «Σύλβια» του μετατράπηκε σε κράμπες. Λοιπόν, το φάσμα των «Auto Forward» Ο Γιώργος έχει επεκταθεί σε 25, 000 τεμάχια. Κατά την παραγγελία οποιαδήποτε εξαρτήματα, Chivchyan βασίζονται αποκλειστικά στην εμπειρία (και οι φίλοι σας).

Συνεχίζοντας να λάβουν μέρος σε αγώνες πίστας, Chivchyan με ανυπομονησία την στιγμή που το ανταγωνιστικό πρόγραμμα θα παρασύρει. Με τον καιρό, ο νεαρός αποφάσισε να πάρει την κατάσταση στα χέρια τους. Η συνεργασία με την Arkady Tsaregradtsevym, άρχισε τις δαπάνες αγώνα drift του.

μηχάνημα ισοπεδωτική

Θα πρέπει να σημειωθεί ότι το πρόγραμμα ρύθμισης S15 είχε μια τελική άποψη. Με κάθε νέα σεζόν Gocha Chivchyan αλλάξει τις ρυθμίσεις και τα συστατικά των διαφόρων στοιχείων για την πλήρη ετοιμότητα του αυτοκινήτου για να ανταγωνιστεί. Μετά από όλα, οι απαιτήσεις για την τεχνολογία αυξάνεται συνεχώς, και να διατηρηθεί ένα υψηλό επίπεδο ανταγωνιστικότητας, είναι απαραίτητο να καταφύγουμε σε ρύθμιση. Η μετατόπιση μπορεί να δείξει καλά αποτελέσματα, αλλά αν μια πολλή δουλειά για «άλογο σιδήρου» του. Για παράδειγμα, οι ρυθμίσεις της ανάρτησης Chivchyan αλλάξει 3-4 φορές ανά σεζόν. Κάθε μηχάνημα το δικό του χαρακτήρα, και είτε πρόκειται για μια συγκεκριμένη πειθαρχία του μηχανοκίνητου αθλητισμού ή όχι.

Σύμφωνα με Gocha, του «Σύλβια» δημιουργήθηκε για παρασύρεται. Έτσι, είναι αρκετά δύσκολο να βελτιωθεί η αναστολή S15 χωρίς να χάνει τη συνολική ισορροπία. Ακόμα κι αν παίζει με παρασυρόμενα αγώνες καθοριστικό ρόλο. Με την αλλαγή των χαρακτηριστικών της ανάρτησης, είναι δυνατόν να κάνουν τα αυτοκίνητα περνούν που χρειάζεστε. Για παράδειγμα, με μια έλλειψη δύναμης, έχει ρυθμιστεί να σύρετε το αυτοκίνητο. Με την έλλειψη ταχύτητας και ρυθμού - είναι αναγκαία για να επιτευχθεί μια μεγαλύτερη στερέωσης στο πίσω μέρος. Και υπάρχουν πολλές παραλλαγές, με τον κανονισμό του από την κακή διαχείριση.

Σε S15 εναιώρημα περιέχει μια σειρά από τεχνογνωσίας. Gocha Chivchyan ανεμότρατα του οποίου η φωτογραφία μπορεί να δει κανείς στις σελίδες των διαφόρων θεματικών εκδόσεων, τα δοκιμάζονται στις συνθήκες του αγώνα και ξεκίνησε σε μαζική παραγωγή. Τώρα πωλούνται στο μαγαζί του. Για παράδειγμα, σε οποιοδήποτε όχημα με S-σασί μπορεί να εγκαταστήσει ένα πλήρες σύνολο των ρυθμιζόμενα βρόχου για ανάρτηση στον μπροστινό και πίσω άξονα. Θα λειτουργήσει σωστά και αξιόπιστα ακόμα και σε υψηλές αναστροφή και συγκρατημένη.

Σημασία κινητήρα

Gocha Chivchyan συνεχή βελτίωση του σχεδιασμού του κινητήρα του «Σύλβια». Για παράδειγμα, μπορεί να αντικαταστήσει την κεφαλή φλάντζα κυλίνδρου και να ρυθμίσετε ένα μεγαλύτερο βαθμό συμπίεσης. Χρησιμοποιώντας πιο ανθεκτικά στην έκρηξη των καυσίμων, έτσι ανεμότρατα αυξήσουν αποδόσεις και να βελτιωθεί απόκριση. Η μονάδα, ο οποίος είναι τώρα κάτω από την κουκούλα S15, που ονομάζεται SR20VE + T. Μόλις στο DET ανυψωτές βαλβίδα ροκάς διάλειμμα χάλυβα (rocker), ο οδηγός σκέφτηκε τη χρήση του ΕΕΚ-κεφαλής. Rodney Motor «Nissan Silvia» έχουν πάντα ένα ευαίσθητο σημείο. Όταν υπερβαίνει την ικανότητα των 350-370 λίτρων. α. σε ένα φορτίο rocker αυξάνεται σημαντικά. Ο κινητήρας μετατόπιση είναι πολύ πιο συχνή από ό, τι σε άλλους κλάδους, φθάνει στη ζώνη της μέγιστης ταχύτητας και μένει εκεί για αρκετά μεγάλο χρονικό διάστημα. Λόγω των χαρακτηριστικών σχεδιασμού ενός κλασικού μηχανισμού της βαλβίδας DET δεν μπορεί αξιόπιστα να λειτουργήσει σε τέτοιες συνθήκες. Στο ΕΕΚ-ωστικά τα κεφάλια λείπουν, και ως εκ τούτου δεν υπάρχουν προβλήματα με αυτά.

Η αύξηση στην ταχύτητα

Μηχανικοί «Nissan» ριζικά επανασχεδιαστεί rocker: έκκεντρα εκκεντροφόρου μέσω shims μεταδίδουν τη δύναμη απευθείας πάνω η βαλβίδα μίσχους. Λοιπόν, ο σχεδιασμός χρονοδιάγραμμα απέκτησε σύστημα VVL παρόμοιο με «της Honda» VTEC. Αυτό βοήθησε να αυξηθεί η ροπή στις χαμηλές ταχύτητες και αυξημένη σε ανώτερη δύναμη. Και, φυσικά, η πιο ευχάριστη για την SR20VE πιλοτικής μηχανής + Τ είναι ένα ευρύτερο εύρος ταχυτήτων (9.000 με 9.500 στροφές / λεπτό).

δυσκολίες

Κατά τη δημιουργία ενός νέου κινητήρα που αντιμετωπίζουν και την πολυπλοκότητα. Όπως το «κεφάλι» που λαμβάνονται από το εγκάρσιο κινητήρα στο αυτοκίνητο, θα πρέπει να εξετάσει πολλά πράγματα με τα συνημμένα (στη μονάδα S15 βρίσκεται κατά μήκος). Και δεν ποσό της χειραγώγησης της κυλινδροκεφαλής δεν αντικαθίσταται η ανάγκη για προσεκτική εργασία με την ομάδα μανιβέλα-εμβόλου, ο βαθμός της οποίας εξαρτάται από πολλούς παράγοντες συμπίεσης. Καλά, κανείς δεν έχει καταργηθεί η σχολαστική συγκρότημα στιγμή, που επηρεάζουν την αξιοπιστία της τελικής συναρμολόγησης.

σύστημα ψύξης

Σε μια συνέντευξη, Gocha Chivchyan (σχόλια drifterskih για τις ικανότητές του στη θεματική των μέσων ενημέρωσης μόνο επαίνους), δήλωσε ότι η κατασκευή του μηχανισμού «Σύλβια» ήταν μάλλον τεταμένη. ψύξη Εκσυγχρονισμός S15 συνεχίζεται μέχρι σήμερα. Επαγγελματική δρομείς γνωρίζουν ότι η γραμμική ταχύτητα του αυτοκινήτου για να παρασύρει σημαντικά χαμηλότερη από εκείνη του αυτοκινήτου δακτυλίου. Αλλά ακόμη και σε τέτοιες ταχύτητες, «άλογο σιδήρου» δεν επρόκειτο σε μια ευθεία γραμμή, και σε μια ορισμένη γωνία με το διάνυσμα κίνησης, επιβάλλοντας έτσι ένα όριο στην ροή αέρα του ψυγείου. Και όσο μεγαλύτερη είναι η ολίσθηση γωνία, το λιγότερο ψύξης. Ως αποτέλεσμα, ένας φαύλος κύκλος: περισσότερα ολισθήσεως γωνία αυξάνει το φορτίο στον κινητήρα και μειώνει τη ροή αέρα του καλοριφέρ αν βρίσκεται κάτω από την κουκούλα. SR κινητήρες της σειράς με μπλοκ αλουμινίου είναι αρκετά έντονη, δεδομένης της ψυκτικό θερμότητα. Ως εκ τούτου, το ψυγείο είναι αναγκαία για τη διασφάλιση της διασποράς παραγωγικότητά του, η οποία είναι μια πολύπλοκη τεχνολογία και τεχνική πρόκληση.

D1GP

Βελτίωση S15, ανεμότρατα Gocha Chivchyan μην ξεχάσετε να βελτιώσουν τις οδηγικές τους ικανότητες και. Χρόνια πρακτική δεν έχουν σπαταληθεί. Το 2013 ένας νεαρός άνδρας κέρδισε ένα Super μάχη. Εκείνη την ημέρα ήταν μια κρίσιμη καμπή όχι μόνο στη ζωή του Γιώργου, αλλά και σε ολόκληρη την ιστορία της ρωσικής παρασύρεται. αγώνες Επικεφαλής Κριτής Αλέξανδρος Smolar είπε Chivchyanu της συμφωνίας μεταξύ D1GP και RDS, σύμφωνα με την οποία οι Ρώσοι πιλότοι μπορεί να πάει στη σκηνή σε Odaiba (Ιαπωνία). Αρχικά, Gocha πήρε αυτή την πρόταση ως κάτι αδύνατο. Ο νεαρός δεν είχε ιδέα ότι μπορεί να εφαρμοστεί στην πράξη. Η κύρια δυσκολία ήταν να αναλάβει η Ιαπωνία για να νοικιάσετε ένα ανταγωνιστικό μονοθέσιο. Επιπλέον, σχεδόν όλα τα στάδια D1GP στην εκπαίδευση που παρέχεται σε ελάχιστο χρόνο. Μερικές φορές δεν αρκεί για την ανάπτυξη τροχιά. Και δεν μου αρέσει στον υπολογιστή σας μπορεί μόνο επαγγελματίες με υψηλά προσόντα. Το σκέφτηκα όλα, ο ήρωας αυτού του άρθρου αποφάσισε να αναβάλει την ιδέα ενός ταξιδιού στην ασιατική χώρα σε δεύτερη μοίρα.

Gocha Chivchyan στην Ιαπωνία

Κάπου στον μήνα πριν από την ανεμότρατα D1GP Κρασνογιάρσκ για λογαριασμό Primringa και το RDS-East ονομάζεται Ντμίτρι Semenyuk. Προσφέρθηκε να βοηθήσει στη μεταφορά του μηχανήματος. Τερματισμός της τηλεφωνικής συνομιλίας, Chivchyan ήδη διπλωμένο σπορ τσάντα εξοπλισμού. Η απόφαση σχετικά με το ταξίδι στην Ιαπωνία έγινε. Είναι μόνο μια φορά το τιμόνι του S15 του στην Odaiba, Γιώργος συνειδητοποίησα πόσο δύσκολο είναι το έργο για την υλοποίηση των στόχων του Ντμίτρι Semenyuk, «Εμπρός Auto» Βιτάλι Verkienko και η ομάδα. Ενώ η απόδοση σε D1GP μπορούν να καλούν το κοινό τους όνειρο. Μαζί, ήταν σε θέση να το φέρει στη ζωή.

αποτελέσματα

Το σύνολο του αγώνα πήγε πολύ καλά. Goce ήταν σε θέση να μπει στο top 16, όπου το πρώτο αντίπαλό του ήταν Tetsuya Hibino. Στο δεύτερο αγώνα η ιαπωνική έκανε ένα λάθος, συνδέοντας σκυροδέματος. Αυτό έχει ως αποτέλεσμα ζημιά στην ανάρτηση και την αδυναμία να εισάγετε το αυτοκίνητό του σε μια ολίσθηση. Ρώσοι δεν ενήργησε χωρίς λάθη και στην τελική σειρά της, ακόμη και κατάφερε να γυρίσει γύρω, αλλά εξακολουθεί να κερδίσει περισσότερους πόντους από Tetsuya. Το top 8 κατετάγη Εμμανουήλ Amanda - ένας νεαρός και ταλαντούχος οδηγός από τη Μαλαισία. Gocha Chivchyan μεγάλο πρώτο αγώνα που ξεκίνησε, αλλά πριν από τον τερματισμό, δεν θα μπορούσε να χωρέσει μέσα στο τόξο και συγκρούστηκε με τον υποψήφιο αυτοκίνητο. Ως αποτέλεσμα, η άρθρωση S15 έντονα λυγισμένα και αφήστε την κίνηση του τροχού. Πέντε λεπτά τέτοια ζημιά δεν μπορεί να επισκευαστεί, έτσι Chivchyan ξεθυμάνει. Sam Γιώργος λέει ομιλία του επιτυχία. Μετά από όλα, για να μπει στο top 16 στον αγώνα της αυτό το επίπεδο - είναι ένα σπουδαίο αποτέλεσμα.

απόδοση

Το 2014 Gocha Chivchyan (βιογραφία αθλητή που παρουσιάζονται παραπάνω) για άλλη μια φορά αποφάσισε να δοκιμάσει την τύχη του στο D1GP. Πολλοί Ιάπωνες τον χαιρέτησε με φιλικό τρόπο και ήρθε να μιλήσει. Αυτοί οι αγώνες διεξήχθησαν στο Κρασνογιάρσκ για τον αναβάτη δεν είναι τόσο καλά. Σε όλη την τεχνική συλλογής. Η πιθανή αιτία ήταν η αποτυχία της σύνδεσης λόγω των ισχυρών δονήσεων, επειδή ο κινητήρας λειτούργησε με τη μέγιστη ταχύτητα. Tehskhod δεν είναι πολύ αναστατωμένος Gocha, όπως είχαν αποκτήσει νέες εμπειρίες και φιλόδοξοι στόχοι έχουν τεθεί. Σε αυτό το σημείο Chivchyan είναι η πιο πολλά υποσχόμενη ρωσική drifters, και κύρια η νίκη του είναι ακόμα μπροστά.