Σύγκριση του υποβρυχίου στόλου της Ρωσίας και των Ηνωμένων Πολιτειών: ποιος είναι ισχυρότερος;

Ανάμεσα στην Αμερική και τη Ρωσία παλεύει εδώ και καιρό σχεδόν σε όλους τους τομείς δραστηριότητας. Ο αγώνας των εξοπλισμών είναι ένας σταθερός σύντροφος στον ανταγωνισμό των χωρών. Απόλυτος ηγέτης για να ταυτιστεί και απέτυχε εδώ και πολλά χρόνια. Η ηγεσία στον τομέα της στρατιωτικής βιομηχανίας μετακινείται συνεχώς από το ένα κράτος στο άλλο. Σε μια συγκεκριμένη βιομηχανία όπως ο υποβρύχιος στόλος, τη στιγμή που οι Ηνωμένες Πολιτείες παίρνουν την πρώτη θέση.

Ωστόσο, αυτό δεν συνέβαινε πάντοτε, κατά τη διάρκεια της σοβιετικής εποχής, ο εγχώριος κατασκευαστής διατηρούσε τον φοίνικα. Χάρη στην ισχυρή βάση που δημιούργησαν οι σοβιετικοί σχεδιαστές, ακόμη και σε αυτό το στάδιο στη βάση του ρωσικού στόλου υπάρχουν τέτοια εξαιρετικά δείγματα, τα οποία δεν έχουν ανάλογες σε ολόκληρο τον κόσμο. Έτσι λοιπόν, του οποίου ο υποβρύχιος στόλος είναι ισχυρότερος - η Ρωσία ή οι Ηνωμένες Πολιτείες; Ποιος είναι ο νικητής στον αγώνα - ρωσική αποκλειστικότητα ή αμερικανική τεχνική.

Ο πρώτος σχεδιασμός του υποβρυχίου

Η σύγκριση, του οποίου ο υποβρύχιος στόλος είναι ισχυρότερος (Ρωσία ή Ηνωμένες Πολιτείες), έχει ξεκινήσει από τον δέκατο όγδοο αιώνα. Τότε το αντικείμενο της διαμάχης ήταν το πρώτο στρατιωτικό υποβρύχιο. Για πολύ καιρό δεν μπορούσαν να αποφασίσουν ποιος έγινε ο πρώτος κατασκευαστής μιας τέτοιας συσκευής.

Ο σχεδιαστής και η δοκιμή του πρώτου υποβρυχίου σκάφους ήταν ο Cornelius Drebbel. Είναι φυσικός και μηχανικός από την Ολλανδία. Ελέγχοντας την εξέλιξή του, πέρασε στον ποταμό Τάμεση. Το πλοίο ήταν βάρκα. Το δέρμα της ήταν δέρμα εμποτισμένο με λάδι. Η διαχείριση και η κίνηση πραγματοποιήθηκαν χάρη στα κουπιά. Προχώρησαν σε μικρή απόσταση στον υποβρύχιο χώρο. Το πλήρωμα θα μπορούσε να περιλαμβάνει τρία αξιωματικά και δώδεκα κωπηλάτες. Σύμφωνα με ιστορικά στοιχεία, ο βασιλιάς James I ήταν παρών κατά τη διάρκεια των δοκιμών. Τα τεχνικά χαρακτηριστικά του κατασκευασμένου σκάφους του επέτρεψαν να μείνει στο υποβρύχιο χώρο για αρκετές ώρες. Το όριο του βάθους της βύθισης ήταν πέντε μέτρα.

Αλλά η περαιτέρω ανάπτυξη διέκοψε τον θάνατο του Drebbel. Ο οπαδός του και ο συνεχιστής των ιδεών ήταν άλλος επιστήμονας από τη Γαλλία που έγραψε πρακτικό οδηγό για την κατασκευή υποβρυχίων σκαφών. Σύμφωνα με τις συστάσεις του, το σκάφος θα πρέπει να είναι κατασκευασμένο από μέταλλο (κυρίως χαλκό), το σχήμα θα πρέπει να μοιάζει με ψάρι, αλλά οι άκρες θα πρέπει να δείχνουν. Δεν είναι απαραίτητο να βελτιωθεί αυτή η συσκευή στο σχέδιο διαστάσεων.

Εξελίξεις ανταγωνιστικών χωρών

Η σύγκριση του υποβρυχίου στόλου της Ρωσίας και των Ηνωμένων Πολιτειών αρχίζει με τα πρώτα οχήματα. Επιπλέον, χτίστηκαν με διαφορά μισού αιώνα. Αυτό μας δίνει το δικαίωμα να πούμε ότι η αρχή της ιστορίας του υποβρυχίου στόλου είναι περίπου η ίδια και για τις δύο χώρες.

Ο σύγχρονος υποβρύχιος στόλος της Ρωσίας χρωστάει πολύ τον συμπατριώτη του, Efim Nikonov, του οποίου το πλοίο άρχισε την ανάπτυξη τεχνολογιών και μεθόδων κατασκευής υποβρυχίων. Ήταν ένας απλός ξυλουργός από το χωριό Pokrovskoye έξω από τη Μόσχα. Ήθελε να μεταφράσει την ανάπτυξή του στην πράξη και έστειλε αναφορά στον Πέτρο Α, στον οποίο πρότεινε ένα σχέδιο υποβρύχιο. Η ιδέα ενός μυστικού πλοίου, που θα μπορούσε να σπάσει τα εχθρικά πλοία, προσέλκυσε τον βασιλιά πάρα πολύ. Κατόπιν εντολής του, ο Νικόνοφ ήρθε στην Αγία Πετρούπολη και συνέχισε να κατασκευάζει τη συσκευή. Το έργο υλοποιήθηκε σε τρία χρόνια. Στις πρώτες δοκιμές που προσέλαβε προσωπικά ο Πέτρος Ι. Σύντομα, βελτιώνοντας και βελτιώνοντας το έργο, ο ταλαντούχος ξυλουργός προσαρμόστηκε στις πυροκροτητές σκόνης του πλοίου. Ο βασιλιάς, βλέποντας τέτοιες επιτυχίες, πρότεινε να ξεκινήσει η κατασκευή ενός παρόμοιου σκάφους μεγαλύτερης διαμόρφωσης. Αλλά η προοπτική σε αυτό το θέμα είδε μόνο ο Πέτρος Α και μετά τον θάνατό του σταμάτησε η ανάπτυξη του υποθαλάσσιου χώρου. Έτσι, το σκάφος που δεν τελείωσε σάπισε στο υπόστεγο.

Η τελειοποίηση των διαδικασιών παραγωγής

Η σύγκριση του υποβρυχίου στόλου της Ρωσίας και των Ηνωμένων Πολιτειών είναι αδύνατη χωρίς να αναφερθούν τα επιτεύγματα των επιστημόνων και των μηχανικών, η ανάπτυξη των οποίων έγινε η βάση της σύγχρονης δραστηριότητας. Για πρώτη φορά το έργο τέθηκε σε παραγωγή το τριάντα τέταρτο έτος του δέκατου ένατου αιώνα. Ο επικεφαλής του έργου ήταν ο Κ. Α. Schilder, ο οποίος ήταν στρατιωτικός μηχανικός με την εκπαίδευση.

Η δομή του σκάφους περιελάμβανε και ειδικά πτερύγια, με τα οποία το όχημα κινήθηκε κάτω από το νερό. Όταν αναπτύχθηκαν, ελήφθη η αρχή της βιονικής, δηλαδή οι νόμοι της φύσης λαμβάνονται υπόψη για τη δημιουργία τεχνικού εξοπλισμού. Σε αυτή την περίπτωση, ο μηχανικός επέστησε την προσοχή στη δομή των ποδιών του κοράκι. Τέτοιες συσκευές τοποθετήθηκαν σε ζεύγη και στις δύο πλευρές του σώματος. Για να τρέξουν τέτοια «πόδια», ήταν απαραίτητο να καταβληθούν προσπάθειες από ναυτικούς-paddlers. Ήταν πολύ ενοχλητικό, γιατί με τις απίστευτες προσπάθειες του πληρώματος η ταχύτητα δεν ήταν πολύ εντυπωσιακή. Θα μπορούσε να αναπτυχθεί μέχρι και μισό χιλιόμετρο ανά ώρα. Προκειμένου να βελτιωθεί αυτή η διαδικασία και να γίνει πιο παραγωγική και αποδοτική με χαμηλότερο κόστος, ο υπεύθυνος του σχεδίου σχεδίαζε να χρησιμοποιεί ηλεκτρικές συσκευές. Αλλά η ανάπτυξη αυτού του κλάδου διεξήχθη με άφθονα βήματα και αυτό εμπόδισε την εισαγωγή νέων ιδεών.

Το σκάφος ήταν ένα στρατιωτικό μοντέλο. Στο όπλο του υπήρχαν εκτοξευτές πυραύλων. Πολλά προβλήματα προκάλεσαν τη συγκεκριμένη ιδέα και οι εργασίες για τον εκσυγχρονισμό του πλοίου σταμάτησαν.

Η χρήση κινητήρα σε υποβρύχιο στόλο

Το επόμενο στάδιο στην ανάπτυξη του υποβρυχίου στόλου είναι η εισαγωγή των κινητήρων στο σχεδιασμό των πλοίων. Ο εφευρέτης IF Aleksandrovsky πήγε πρώτα σε μια τέτοια απόφαση. Για να υλοποιήσει την ιδέα του, επέλεξε έναν κινητήρα που λειτουργεί με πεπιεσμένο αέρα. Ο εφευρέτης έθεσε την ιδέα του σε πράξη. Σύμφωνα με το σχεδιασμό του, κατασκευάστηκε ένα σκάφος. Αλλά το ίδιο το έργο δεν ήταν ιδιαίτερα επιτυχημένο, καθώς η παραγωγικότητα εξακολουθεί να είναι πολύ επιθυμητή. Ο κινητήρας επέτρεπε να κολυμπάει με ταχύτητα ενάμισι κόμβων μόλις τρία μίλια.

Η επιτυχία στην εφαρμογή αυτής της ιδέας επιτεύχθηκε μόνο από έναν άλλο Ρώσο εφευρέτη SK Dzhevetsky. Η σύγκριση του υποβρυχίου στόλου της Ρωσίας και των Ηνωμένων Πολιτειών δίνει το δικαίωμα να πούμε ότι σε αυτό το στάδιο οι ρώσοι εφευρέτες σημείωσαν σημαντική ανακάλυψη, επειδή ο Dzhevetsky εγκατέστησε στο σκάφος του έναν κινητήρα που τροφοδοτούσε την μπαταρία. Εκείνη την εποχή στον κόσμο δεν υπήρχε κανένα ανάλογο με ένα τέτοιο πλοίο, το οποίο θα μπορούσε να μετακινηθεί από τον ηλεκτρισμό. Σε αυτή την περίπτωση, η συσκευή θα μπορούσε να αναπτύξει ταχύτητα τεσσάρων κόμβων.

Σύμφωνα με το έργο του ίδιου εφευρέτη, χτίστηκε το σκάφος "Zapadniy". Το κύριο χαρακτηριστικό του, το οποίο όταν συγκρίνει πάλι τον υποβρύχιο στόλο της Ρωσίας και των Ηνωμένων Πολιτειών δίνει και πάλι ηγετική θέση στους Ρώσους (δεν υπήρχε τέτοιο πλοίο πουθενά αλλού στον κόσμο εκείνη τη στιγμή), είναι ένας μόνο κινητήρας. Το μόνο μειονέκτημα της συσκευής είναι το ίχνος με τη μορφή φυσαλίδων, το οποίο αφήνει πίσω. Δηλαδή, λόγω του χαμηλού επιπέδου μεταμφιέσεων, δεν μπορεί να χρησιμοποιηθεί για στρατιωτικούς σκοπούς.

Εκείνη την εποχή στο συγκεκριμένο κλάδο ανάπτυξη και εισαγωγή των εγκαταστάσεων ισχύος ενεργά πήγε. Ήταν εκείνη τη στιγμή που αναπτύχθηκαν τέτοια συστήματα και αρχές που χρησιμοποιούνται μέχρι σήμερα για το σχεδιασμό των σκαφών. Οι εξελίξεις πραγματοποιήθηκαν επίσης στον τομέα των εξοπλισμών. Ο Dzhevetski σχεδίασε σωλήνες τορπιλών που ήταν σε υπηρεσία με τον υποβρύχιο στόλο για μεγάλο χρονικό διάστημα. Αλλά η καθυστέρηση των βιομηχανιών όπως η ηλεκτροτεχνία και η αυτοκινητοβιομηχανία δεν επέτρεψαν τη δημιουργία ενός πλήρους πολεμικού πλοίου.

Υποβρύχιο δελφίνι

Συγκρίνετε τον υποβρύχιο στόλο της Ρωσικής Ομοσπονδίας και των Ηνωμένων Πολιτειών μπορεί να είναι σε αυτή τη συσκευή. Το πλοίο ανεγέρθηκε στις αρχές του εικοστού αιώνα από το σχέδιο Bubnov και Goryunov από το εργοστάσιο της Βαλτικής στην Αγία Πετρούπολη. Το σύστημα κινητήρα αποτελείται από δύο μέρη. Ο πρώτος ήταν ένας κινητήρας που τρέχει από βενζίνη, και ο δεύτερος ήταν ένας ηλεκτροκινητήρας. Η ανάπτυξη ήταν τόσο ισχυρή και μη τυπική που τα τεχνικά χαρακτηριστικά ξεπέρασαν την αμερικανική συσκευή "Fulton".

Από τότε, η ανάπτυξη του υποβρυχίου στόλου της Ρωσικής Ομοσπονδίας προχώρησε πολύ γρήγορα. Εκπαιδεύτηκε εκπαιδευμένο προσωπικό. Από τις εξελίξεις στο σχεδιασμό, ο κλάδος αυτός έχει καταστεί αξιόπιστος τύπος στρατιωτικών δυνάμεων της χώρας. Η κυβέρνηση υποστήριξε σθεναρά αυτόν τον τομέα. Και μετά την εισαγωγή ενός ειδικού θώρακα για υποβρύχιο αξιωματικό, η επιθυμία να υπηρετεί σε αυτά τα στρατεύματα έχει αυξηθεί, όπως και η εξουσία της σφαίρας στο σύνολό της.

Η σημερινή σύνθεση του ρωσικού ναυτικού

Προς το παρόν, το Πολεμικό Ναυτικό της Ρωσικής Ομοσπονδίας περιλαμβάνει πέντε τμήματα. Κάθε μία από αυτές αποτελείται από επιφανειακές και υποβρυχικές δυνάμεις. Κατανομή των ακόλουθων στοιχείων αυτής της μονάδας του στρατού:

1. Ο στόλος της Βαλτικής. Η βασική βάση αυτού του στοιχείου βρίσκεται στο Baltiysk. Η ναυαρχίδα είναι ο καταστροφέας "Persevere". Οι υποβρύχιες δυνάμεις της Βαλτικής χαρακτηρίζονται από τρία πετρελαιοκίνητα σκάφη. Παρεμπιπτόντως, μια σύγκριση του υποβρυχίου στόλου της Ρωσίας και των Ηνωμένων Πολιτειών (2016) δείχνει ότι αυτός ο τύπος συσκευής υπάρχει μόνο στη ρωσική επικράτεια. Στις Ηνωμένες Πολιτείες, η παραγωγή τέτοιου είδους πλοίων εγκαταλείφθηκε εδώ και πολύ καιρό.
2. Ο Βόρειος Στόλος. Η βασική βάση αυτού του στοιχείου βρίσκεται στο Severomorsk. Η ναυαρχίδα είναι ο βαρύς πυρηνικός καταδρομέας πυραύλων Πέτρος ο Μέγας. Ο βόρειος υποβρύχιος στόλος της Ρωσίας διακρίνεται από μια μεγάλη ποικιλία τεχνικών μέσων. Με βάση αυτή τη μονάδα υπάρχουν τρία βαρέα πυραυλικά υποβρύχια κρουαζιερόπλοια και οκτώ στρατηγικά υποβρύχια πυραύλων. Τα υποβρύχια του βόρειου στόλου της Ρωσίας αντιπροσωπεύονται από μοντέλα με πυραύλους κρουαζιέρας (3 μονάδες), ατομικό πολλαπλών χρήσεων (12 μονάδες), ντίζελ (8 μονάδες), ειδικού σκοπού (2 μονάδες).
3. Ο στόλος της Μαύρης Θάλασσας. Η βασική βάση αυτού του στοιχείου είναι στη Σεβαστούπολη. Η ναυαρχίδα είναι το πυραυλικό πλοίο της Μόσχας. Το υποβρύχιο στοιχείο αντιπροσωπεύεται από δύο υποβρύχια ντίζελ.
4. Pacific Fleet. Η βασική βάση αυτού του στοιχείου βρίσκεται στο Βλαδιβοστόκ. Η ναυαρχίδα είναι η πύραυλος Varyag. Οι υποβρύχιες δυνάμεις έχουν ισορροπημένα 5 υποβρύχια πυραυλικά πυραύλους, 6 πυρηνικά υποβρύχια με πυραύλους κρουαζιέρας, 7 πυρηνικά υποβρύχια πολλαπλών χρήσεων και 8 μοντέλα ντίζελ.
5. Ο Κλοπής της Κασπίας. Η βασική βάση αυτής της συνιστώσας βρίσκεται στο Astrakhan. Η ναυαρχίδα είναι το περιπολικό πλοίο "Tatarstan". Αυτή η μονάδα δεν έχει υποβρύχιες δυνάμεις.

Συσκευές πολλαπλών χρήσεων

Η σύγκριση του υποβρυχίου στόλου της Ρωσίας και των ΗΠΑ (το 2016, καθώς και άλλα χρόνια, δεν σημείωσε σημαντικές ανακαλύψεις σε αυτόν τον τομέα) επιτρέπει να αξιολογηθεί το δυναμικό των ναυτικών δυνάμεων στο σύνολό τους. Ένα από τα πιο σημαντικά οχήματα που είναι εξοπλισμένα με τον τεχνικό εξοπλισμό του στρατού οποιασδήποτε ισχυρής ναυτικής δύναμης είναι τα σκάφη που αντιμετωπίζουν επιχειρησιακά τακτικά καθήκοντα. Σκοπός αυτών των σκαφών είναι η καταστροφή των επιφανειακών στόχων του εχθρού και η καταστροφή της ακτογραμμής. Ως όπλο, χρησιμοποιούνται πυραύλους κρουαζιέρας και τορπίλες. Ανάλογα με τον τύπο των όπλων, τα υποβρύχια είναι:

• Με πυραύλους κρουαζιέρας.
• Με τορπίλες.
• Με κρουαζιερόπλοια και τορπίλες.

Ο υποβρύχιος στόλος του Πολεμικού Ναυτικού έχει μεγάλο αριθμό λειτουργικών τακτικών υποβρυχίων. Σε τέτοια σκάφη επιδιώκεται η γενική στρατιωτική αντίληψη της Αμερικής. Εάν λάβουμε ένα άλλο κριτήριο ταξινόμησης, όπως η ποιότητα, τότε δεν μπορούμε να ξεχωρίσουμε έναν προφανή ηγέτη. Αυτό οφείλεται στο υψηλό τεχνικό δυναμικό και των δύο χωρών.

Επιχειρησιακά-τακτικά σκάφη των ΗΠΑ

Αυτό που είναι επικίνδυνο είναι ο στόλος των υποβρυχίων των ΗΠΑ, γι 'αυτό είναι ακριβώς αυτό το είδος υποβρύχιο. Με βάση τις ναυτικές δυνάμεις των ΗΠΑ υπάρχουν πενήντα εννέα μοντέλα αυτού του τύπου. Οι περισσότεροι από αυτούς (και αυτό είναι τριάντα εννέα πλοία) ήρθαν σε ισορροπία ήδη στο εβδομήντα έκτο έτος του περασμένου αιώνα. Ονομάζονται "Λος Άντζελες" και ανήκουν στην τρίτη γενιά. Σύμφωνα με τον τύπο του εξοπλισμού, ανήκουν σε μικτό τύπο. Περιλαμβάνουν πυραύλους αντιπλήρωσης Harpoon και τορπίλες. Στο μέλλον, προγραμματίζεται η σταδιακή κατάργηση αυτών των σκαφών από την κυκλοφορία και η αντικατάστασή τους με νεότερα μοντέλα. Προβλέπεται να πραγματοποιηθεί ένας τέτοιος εκσυγχρονισμός μέχρι τα τριάντα.

Το στοίχημα γίνεται σε σκάφη της τέταρτης γενιάς. Θα αντικαταστήσουν το "Λος Άντζελες". Αυτά περιλαμβάνουν μοντέλα όπως "Virginia" και "Sea Wolf". Το τελευταίο αναπτύχθηκε στη δεκαετία του '90. Η κατασκευή του κοστίζει τεσσεράμισι δισεκατομμύρια δολάρια. Αλλά η τιμή δικαιολογείται από τις τεχνικές παραμέτρους. Είναι εξοπλισμένο με ένα ισχυρό συγκρότημα κρουαζιερόπλοιων και τορπίλων. Επίσης, η ιδιαιτερότητά του είναι το χαμηλό επίπεδο δημοσιευμένου θορύβου. Με την απελευθέρωση κάθε μοντέλου, το σκάφος γίνεται όλο και πιο τέλειο. Ωστόσο, η σύγκριση του υποβρυχίου στόλου της Ρωσίας και των Ηνωμένων Πολιτειών (2017) δίνει το δικαίωμα να πούμε ότι η εγχώρια "Ash" δεν είναι σε καμία περίπτωση κατώτερη από τον "Sea Wolf" της πρώτης σειράς.

Αμερικανικό πλεονέκτημα

Ο υποβρύχιος στόλος των ΗΠΑ και της Ρωσίας για το 2016 διαφέρει όχι μόνο σε ποσοτική σύνθεση, αλλά και σε γενεές μοντέλων. Το αμερικανικό υποβρύχιο της Βιρτζίνια σχεδιάστηκε πολύ αργότερα από το Sea Wolf. Αλλά παρά ταύτα, σύμφωνα με τα τεχνικά χαρακτηριστικά, το "Sivulf" είναι πολύ μπροστά από τον οπαδό του. Αν συγκρίνουμε και τα δύο αυτά αμερικανικά μοντέλα με την εγχώρια "Ash", τότε είναι κάπου ενδιάμεσα. Ένα ιδιαίτερο χαρακτηριστικό και πλεονέκτημα του ρωσικού υποβρυχίου είναι η ποιότητα των όπλων. Τα κρουαζιερόπλοια Caliber είναι πολύ πιο αποτελεσματικά από τον αμερικανικό Tomahawk.

Μεταξύ των ρωσικών μοντέλων στο επίπεδο των καλύτερων αμερικανικών σκαφών είναι μόνο "Severodvinsk". Αλλά είναι μόνο ένα, αν και το σχέδιο προβλέπει την κατασκευή τριών ακόμη. Αλλά από τη στιγμή που θα οικοδομηθούν, η Αμερική θα κινηθεί σε ένα νέο στάδιο ανάπτυξης.

Μοντέλα ντίζελ

Ο υποβρύχιος στόλος της Ρωσίας (φωτογραφία παρακάτω) αντιπροσωπεύεται από ένα ισχυρό συγκρότημα μοντέλων ντίζελ. Αυτός είναι ο τρόπος με τον οποίο ο εγχώριος τομέας διαφέρει από τον αμερικανικό. Στις Ηνωμένες Πολιτείες, η απελευθέρωση σκαφών αυτού του τύπου εγκαταλείφθηκε στα μέσα του περασμένου αιώνα. Στη Ρωσία, τέτοια υποβρύχια δεν πρόκειται μόνο να απομακρυνθούν από το ισοζύγιο αλλά να συνεχίσουν να παράγουν και να τα βελτιώνουν ενεργά. Τα περισσότερα από τα σκάφη αυτού του τύπου είναι το εκσυγχρονισμένο μοντέλο "Varshavianka". Με την τεχνικότητά τους, είναι κατώτεροι από τα πυροσβεστικά σκάφη, αλλά από τον οπλισμό - καθόλου.

Μακροπρόθεσμα, προγραμματίζεται η εκτόξευση του πλοίου ντίζελ Kalina. Η διαφορά του είναι ο κινητήρας, ο οποίος λειτουργεί χωρίς οξυγόνο. Ένα τέτοιο μοντέλο μπορεί να βρίσκεται στον υποθαλάσσιο χώρο για περίπου ένα μήνα και δεν θα χρειαστεί να επιφανειακή.

Έτσι, το Πολεμικό Ναυτικό των ΗΠΑ βρίσκεται τώρα στην κορυφή της ανάπτυξης. Το ρωσικό ναυτικό είναι κάπως πίσω από την ποιοτική έννοια, αν και διεξάγεται ενεργή έρευνα σε αρκετούς τομείς. Είναι αλήθεια ότι δεν είναι ακόμα γνωστό ποια ανάπτυξη θα είναι η πιο επιτυχημένη.