Ποια είναι η πιο αξιόπιστη - ΣΕΚ ή «μηχανή»; Ποια είναι η διαφορά; Πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα

Οδηγώντας ένα αυτοκίνητο με μηχανικό κιβώτιο απαιτεί προσοχή και οι σύγχρονοι άνθρωποι είναι πάντα κάπου σε μια βιασύνη. Αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων σε αυτό το σχέδιο είναι πολύ πιο απλή. Ηλεκτρονικά εγώ σκέφτομαι για τον οδηγό και να εκτελέσει όλες τις απαραίτητες ενέργειες - δεν μπορείτε να αποσπούν την προσοχή από το δρόμο. Όμως, η διάταξη των αυτόματων κιβωτίων πολύ πιο περίπλοκη από ό, τι το μηχανικό κιβώτιο. Και η πιο περίπλοκη είναι η σχεδίαση, η χαμηλότερη αξιοπιστία του. Στην ιστορία της αυτοκινητοβιομηχανίας, υπάρχουν πολλά απέτυχε συστήματος κουτιά gidrotransformatornyh CVT εξακολουθεί να είναι ελάχιστα κατανοητή. Ας προσπαθήσουμε να καταλάβουμε τι αξιόπιστη - CVT ή «αυτόματη».

Αυτόματη ιστορία

Εμφανίστηκε το 1903. Το πρώτο αυτόματο χρόνο μετάδοσης, αλλά δεν χρησιμοποιείται στα αυτοκίνητα, καθώς και στον τομέα της ναυπηγικής βιομηχανίας. Ο εφευρέτης του σχεδιασμού είναι η Γερμανός καθηγητής Fettinger. Αυτός ο άνθρωπος έδειξε το πρώτο και πρότεινε υδροδυναμική μετάδοση, η οποία θα μπορούσε να εξαπολύσει ένα μπουλόνι και ισχύος της μονάδας πλοία. Έτσι γεννήθηκε το υδραυλικό συμπλέκτη, το οποίο είναι ένα πολύ σημαντικό κόμβο για κάθε αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων.

Αργότερα, το 1940, οι Αμερικανοί άρχισαν να χρησιμοποιούν το αυτόματο «GIDROMATIK» σε «Oldsmobayl» αυτοκίνητα. Πρέπει να πω ότι η αυτόματη σχεδίαση μετάδοση παρέμειναν σχεδόν αμετάβλητα από την εποχή εκείνη. Αυτόματη μετάδοση αποτελείται από δύο κύρια συγκροτήματα. Αυτός ο μετατροπέας ροπής και το κιβώτιο ταχυτήτων. Ο πρώτος εκτελεί τη λειτουργία του συμπλέκτη και το σκοπό του έργου του - την ομαλή μετάβαση χωρίς τραντάγματα. Το κιβώτιο ταχυτήτων είναι ένα ζεύγος οδοντωτών τροχών μάτια. Αυτό καθιστά δυνατή την απόκτηση ενός μονοκόμματο, συμπαγής αρκετά μηχανισμός έχοντας διάφορα στάδια.

Αυτόματη: το τεχνικό μέρος

Ας δούμε πώς η μετάδοση «αυτόματη». Αυτό το σύστημα δούλεψε πάνω και κάτω. Για πολλά χρόνια, αυτό το σχέδιο έφερε στην τελειότητα. Σε γενικές γραμμές, το τεχνικό μέρος των διαφορετικών επαρκή αντοχή και αξιοπιστία.

Σε gidrotransformatornyh πλαίσια της ροπής από τη μονάδα ισχύος μεταδίδεται στους κινητήριους τροχούς μέσω του «κουλούρι».

Στερείται ένα άκαμπτο πλέγμα. Αυτό το σύστημα λειτουργεί, λόγω του πετρελαίου που κυκλοφορεί υπό πίεση. Όταν σκληρή εμπλοκή όχι, και να σπάσει ειδικά τίποτα. Αλλά στο σχεδιασμό είναι άξονες και με πλανητικά γρανάζια και δίσκους συμπλέκτη. συμπλέκτη αυτόματο κιβώτιο πακέτα για να αντικαταστήσει το συμπλέκτη. Όταν είναι συμπιεσμένα ή αποσυμπιέζεται, συνδέστε σύζευξης, που αντιστοιχεί σε μια συγκεκριμένη μετάδοση.

Στην αυτόματη συσκευή μετάδοσης έχουν τέτοια συστατικά ως αντλία υψηλής πίεσης και της υδραυλικής μονάδας. Αυτή είναι η βάση της οποιασδήποτε του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων.

Αυτό που συνήθως διασπάται στον αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων

Αν κοιτάξετε τα στατιστικά στοιχεία των αναλύσεων αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, μπορεί να διαπιστωθεί ότι τα περισσότερα από αυτά συμβαίνουν λόγω της αναβαλλόμενης συντήρησης. Δεν είναι όλοι οι ιδιοκτήτες αλλαγή του πετρελαίου που λειτουργούν ακόμη και μετά από πολλά χιλιόμετρα. Ως αποτέλεσμα, φραγμένο υδραυλική μονάδα, αυτόματο ψύκτη μετάδοση, φραγμένα φίλτρα. Όλα αυτά οδηγούν στο γεγονός ότι η αντλία δεν μπορεί να δημιουργήσει την απαιτούμενη πίεση λειτουργίας. Εξαιτίας αυτού, μετακινηθείτε συμπλέκτες, δεν περιλαμβάνονται πλέον μεταφοράς. σύσπαση Υπάρχουν και τρόμο.

Αυτόματη πόρων

Είναι δύσκολο να πούμε ότι η πιο αξιόπιστη - CVT ή «αυτόματη». Με την πρώτη ματιά φαίνεται ότι το ρυθμιστή, καθώς έχει ένα κομμάτι από μια διαφορετική συσκευή χωρίς υδραυλικό εξοπλισμό. Αλλά με την ποιότητα και την έγκαιρη πόρων των υπηρεσιών κλασική αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων μπορεί να είναι πολύ μεγάλη.

Υπήρξαν περιπτώσεις που στην περίπτωση αλλαγής λαδιών κάθε 40.000 χιλιόμετρα κιβώτιο απασχολεί περισσότερους από 400.000 απρόσκοπτη λειτουργία. Οι ειδικοί πιστεύουν ότι οι πιο αξιόπιστες «μηχανές» - αυτό είναι ένα παλιό ιαπωνικό τεσσάρων ταχυτήτων.

Για να παρατείνετε τη διάρκεια ζωής ενός αυτόματου κιβωτίου, θα πρέπει να ακολουθήσετε ορισμένους κανόνες:

• αλλαγή λαδιού είναι απαραίτητη για την εκτέλεση σύμφωνα με τους κανόνες. Αν ο κατασκευαστής συνιστά αλλαγή λαδιού κάθε 60 χιλιάδες, δεν αγνοούμε αυτόν τον όρο. Αυτό ισχύει και για τη λεγόμενη συντήρηση-free «αυτόματο», η οποία είναι γεμάτη με τον κατασκευαστή του ψυκτικού σχεδιαστεί ζωής. Αυτό δεν θα συμβεί - θα πρέπει να αλλάξετε το λάδι. Η καλύτερη επιλογή - είναι μια πλήρης αντικατάσταση με το πλύσιμο στο περίπτερο. Αυτό θα εξασφαλίσει ότι η μετάδοση παρέχει σταθερή απόδοση.
• Μαζί με ρευστό ΑΤΡ-αλλαγής και το φίλτρο λαδιού. Η έγκαιρη αντικατάστασή του είναι σε θέση να επεκτείνει το κιβώτιο των πόρων κατά 20 τοις εκατό.
• Θα πρέπει επίσης να αφαιρέσετε το ψυγείο. Είναι ξεπλύθηκε και πλύθηκε. Στη συνέχεια, καθαρίστε το κάτω μέρος του σώματος των σκουπιδιών - μπορεί να υπάρχουν ξέσματα, αιθάλη και εταζέρα.

Με την ευκαιρία, οι μάρκες έχουν συγκεντρωθεί στο ειδικό μαγνήτες. Πώς αυτό το φαινόμενο μπορεί να παρατηρηθεί στην παρακάτω φωτογραφία.

Αν ακολουθήσετε αυτούς τους κανόνες, αυτόματη πόρων θα αυξηθεί σημαντικά. Το κουτί μπορεί να πάει από 300 χιλιάδες και περισσότερο. Εξαιτίας αυτού, πολλοί επιλέγουν αυτή τη μετάδοση.

Box- «μηχανή»: τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα

Εξετάστε τα κύρια πλεονεκτήματα του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων:

• Η διαδικασία της οδήγησης με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων είναι πολύ απλουστευμένη - δεν χρειάζεται πλέον να σκέφτονται πώς να κινηθεί το αυτοκίνητο από ένα μέρος, πώς απελευθερώνουν αργά το συμπλέκτη, των οποίων η μετάδοση είναι καλύτερα να περιλαμβάνουν. Ο υπολογιστής θα κάνει τα πάντα μόνος μου.
• Αυτόματη μετάδοση που επιλέγονται επίσης για την αξιοπιστία. Εάν η ποιότητα φροντίδας αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων είναι σε θέση να περπατήσει πάνω από 300 000 km. Επίσης, ένα άλλο πλεονέκτημα - υψηλή συντηρησιμότητα. Το σχέδιο είναι καλά μελετημένο, και να επισκευάσει το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων μπορεί να είναι ένας μεγάλος αριθμός από ειδικούς.
• Πετρέλαιο - είναι επίσης ένα συν αυτόματη μετάδοση. Απαιτεί μια ειδική αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων, αλλά οι απαιτήσεις γι 'αυτό είναι πολύ χαμηλότερο από ό, τι για το CVT. Και η τιμή του είναι χαμηλότερη.
• Κλειδιά και εργαλεία - είναι επίσης ένα συν. Σήμερα υπάρχουν ήδη πολυ-box. Υπάρχουν ακόμη 12-βήμα μοντέλο. Έχουν ένα υψηλότερο όριο μέγιστης ταχύτητας - κινητήρας δεν θα βρυχηθμός στην τέταρτη ταχύτητα. διακόπτη ταχύτητας απαλά και ανεπαίσθητα στον οδηγό.
• Ένα άλλο σημαντικό πλεονέκτημα - το μικρό ποσό των ηλεκτρονικών. Αυτό είναι το ερώτημα που αξιόπιστο - CVT ή «αυτόματη». Ναι, αυτόματο κιβώτιο λειτουργεί σε συνδυασμό με τον υπολογιστή, αλλά τα ηλεκτρονικά δεν είναι πάνω από 30% στον τομέα των κατασκευών.

Ας στραφούμε τώρα στις ελλείψεις:

• Το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων δεν μπορεί να επαίρεται για τέτοια δυναμική, όπως το CVT ή «μηχανική». Το κουτί χαρακτηρίζεται επίσης από μια χαμηλότερη αποδοτικότητα. Το αυτόματο κινητήρα και κιβωτίου ταχυτήτων έχουν έναν σκληρό συμπλέκτη - όλα παίρνει τον μετατροπέα ροπής. Ως εκ τούτου, μέρος της ενέργειας που απαιτείται για τη μεταφορά της ροπής. Όταν μεταγωγή λαμβάνει χώρα αισθητή τρόμος, η οποία δεν μπορεί να ειπωθεί για το ρυθμιστή. Πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα της θα συζητηθεί παρακάτω.
• Επίσης στο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων πρέπει να χύσει περισσότερο πετρέλαιο - περίπου 8-9 λίτρα. Ταυτόχρονα, το CVT δεν απαιτεί περισσότερο από 6 λίτρα. Μια άλλη αρνητική - αυξημένη κατανάλωση καυσίμου. Σε αυτοκίνητα με CVT είναι το ίδιο με το «μηχανική».

Για να συνοψίσουμε, η υψηλή αξιοπιστία καλύπτει όλα τα μειονεκτήματα αυτών των μονάδων. Με την κατάλληλη χρήση και τακτική ρευστό αλλαγές από το κουτί εύκολα εκτείνεται πάνω από 300.000 χιλιομέτρων, η οποία δεν είναι αντίπαλό του.

Μεταβλητής ταχύτητας: μια σύντομη ιστορία

Πολλοί πιστεύουν ότι το CVT μετάδοση εφευρέθηκε αργότερα από το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Αλλά αυτό δεν είναι η περίπτωση. Η αρχή της λειτουργίας εφευρέθηκε από τον Leonardo Da Vinci το 1490. Αλλά για να εισαγάγει τη μονάδα, δεν μπορούσε, γιατί τότε δεν υπήρχε κινητήρα. Στη συνέχεια, για το σύστημα ξεχάσει και να θυμόμαστε μόνο στις αρχές της δεκαετίας βιομηχανικών μηχανημάτων του 19ου αιώνα. Τα αυτοκίνητα άρχισαν να χρησιμοποιούν μεταβλητής ταχύτητας στο '58, όταν Hubert Van Doorne Variomatic δημιουργήθηκε. Στη συνέχεια, ήταν τοποθετημένα σε οχήματα DAF.

Σχεδιασμός και Λειτουργία

Αυτό είναι ένα είδος αυτόματης μετάδοσης. Box-ρυθμιστή και η «μηχανή» - ποια είναι η διαφορά; Είναι η έλλειψη της μετάδοσης στο CVT μετάδοση. Ο σχεδιασμός αποτελείται από δύο τροχαλίες επί του οποίου ο ιμάντας τεντωθεί (τώρα, βέβαια, είναι μεταλλική). Κώνοι - αυτό δεν είναι ο σχεδιασμός ενός τεμαχίου, όπως και πριν, αλλά από την ολίσθηση μισά. Εάν ο μόλυβδος δεν είναι συνδεδεμένο με την τροχαλία, ο ιμάντας περιστρέφει την μικρή διάμετρο του κώνου. Όταν η τροχαλία μετατοπίζεται, σχηματίζεται ένα μικρό σχέση μετάδοσης, η οποία αντιστοιχεί στο χαμηλότερο αυτόματα κιβώτια.

Μετακίνηση τροχαλίες μπορεί να είναι πολύ ομαλή να μειωθεί η σχέση μετάδοσης, δηλαδή, ταχύτητα αλλαγής (αν και δεν υπάρχουν). Οι αριθμοί αυτοί αντιστοιχούν στα βήματα στο πλήρως αυτόματο. Εάν επιλέξετε ΠΛΑΙΣΙΟ- «μηχανή» ή CVT, το τελευταίο είναι πιο αποτελεσματική. Εδώ, η μέγιστη απόδοση, από την εποχή της μεταβίβασης - σκληρά.

Τι καταρρέει;

Ο σχεδιασμός είναι πολύ λάτρης των καλών υπηρεσιών. Το λάδι πρέπει να αλλάζεται κάθε 60 - 80.000. Χλμ. πάντα να αλλάξετε το υγρό. Αν δεν το αντικαταστήσει, θα υπάρξουν προβλήματα, και η ανάκτηση περιπτώσεις θα είναι πολύ ακριβό.

Μεταξύ των προβλημάτων - φράζει μονάδα και λάδι υδραυλικές αντλίες. Εξαιτίας αυτού, οι άτρακτοι δεν μπορούν να συσφίγγουν ή να απελευθερώσει ιμάντα. Ως αποτέλεσμα, ο στασιμότητα. Αυτό έχει αρνητικό αντίκτυπο στην ζωή του. Υλικό φθείρονται πιο γρήγορα, και σε ένα σημείο η ταινία είναι απλά μειώθηκε. Και τότε μέσα σε αυτό κατέστρεψε τα πάντα. Επίσης βόλτα μέχρι τις επιφάνειες εργασίας του άξονα, η οποία δεν είναι ο καλύτερος τρόπος επηρεάζει την κατάσταση του ιμάντα. Box-ρυθμιστή και η «μηχανή» - ποια είναι η διαφορά; Σε ένα μεγάλο, ένα τεράστιο ποσό των ηλεκτρονικών που μπορεί να είναι έως και 50% του σχεδίου.

CVT πόρων

Εδώ, ακριβώς όπως και στο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, πρέπει να είναι σαφώς σύμφωνα με τους κανόνες για να αλλάξετε το λάδι. Αν δεν εκτελέσετε, τότε το πλαίσιο θα αποτύχει μετά από 100 χιλιάδες. Επίσης, κάθε 120 χιλιάδες είναι απαραίτητο να αλλάξετε τη ζώνη. Ποια είναι η πιο αξιόπιστη - ΣΕΚ ή «μηχανή»; Αποδεικνύεται ότι η «μηχανή». Στο ρυθμιστή οδήγησης 300 000 δεν λειτουργεί, ακόμα και αν αλλάξετε το λάδι τακτικά.

Πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα

Εδώ ευχαριστεί πιο δυναμική επιτάχυνση, μειωμένη κατανάλωση καυσίμου. Δεν υπάρχουν τραντάγματα, απόδοση μεγαλύτερη κατά 10% από εκείνη του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων. Αυτοκίνητο εύκολο στην οδήγηση. Αλλά όλα τα πλεονεκτήματα τελειώσει.

Συνεχίζουμε να εξετάσει το ρυθμιστή, τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα του σχεδιασμού. Επισκευή των εν λόγω κουτιά είναι πολύ δύσκολο - ο σχεδιασμός είναι ελάχιστα κατανοητή, και οι επαγγελματίες του κλάδου δεν είναι αρκετό. Απαιτεί περιοδική αντικατάσταση του ιμάντα. Είναι ακριβό, και όχι σε κάθε εκατό αναλάβει αυτό το έργο. Ο σχεδιασμός έχει ένα εξελιγμένο ηλεκτρονικά. Και τέλος, ένα ακόμη σημαντικό μειονέκτημα - το πετρέλαιο. Είναι ακριβό και δύσκολο να βρεθεί.

Ποια είναι η καλύτερη;

Έτσι, εξετάσαμε τόσο τη μετάδοση. Ήρθε η ώρα να αποφασίσει ποια κουτί είναι καλύτερη - «αυτόματη» ή ρυθμιστή. CVT αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων είναι καλύτερη από την άποψη της δυναμικής και της ροής. Αλλά στην περίπτωση της αποκατάστασης των ζημιών θα είναι πολύ ακριβά και δεν είναι πάντα αυτό το σημείο ελέγχου μπορεί να αποκατασταθεί, ή τουλάχιστον να εξυπηρετήσει. Επίσης απαιτεί την τακτική αντικατάσταση του ιμάντα, και η ίδια η κατασκευή απαιτεί έλαιο ποιότητας. Αυτόματη νίκη εδώ περισσότερο από την πλήρη.

συμπέρασμα

Εξετάσαμε το ρυθμιστή, τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα του. Η ετυμηγορία είναι το εξής: αν έχετε αγοράσει ένα νέο αυτοκίνητο, το οποίο θα είναι μια εγγύηση, στη συνέχεια αγοράζουν το CVT μπορεί να είναι. Εάν αυτό είναι ένα αυτοκίνητο με διανυόμενη απόσταση πάνω από 100 χιλιάδες χιλιομέτρων, τότε είναι καλύτερα να δώσουν προσοχή στην «αυτόματη».