Πεζοδρόμιο: τον ορισμό, το σχεδιασμό. Τυπικά σχέδια του δρόμου ρούχα των δρόμων της πόλης

Εμφάνιση κανονικό οδόστρωμα, επί του οποίου η κίνηση μεταφοράς, κρύβει μια σύνθετη δομή από πολλά στρώματα. Κάθε στρώμα έχει τους δικούς της κανόνες των συσκευών, τα χαρακτηριστικά και τεχνολογικούς σκοπούς. Υπό την προϋπόθεση ποιοτικές επιδόσεις όλων των στρωμάτων μπορεί να ληφθεί ένα ασφαλές και ανθεκτική επίστρωση. Αυτό θα είναι το πεζοδρόμιο, το οποίο έτσι σχηματίζει μια βασική υποδομή για την κίνηση των οχημάτων.

Η βασική ιδέα του οδοστρώματος

βάση δρόμοι κάνει συχνά ασφαλτικό σκυρόδεμα και σκυρόδεμα. Και στις δύο περιπτώσεις, τα χαρακτηριστικά μπορεί να διαφέρουν συνδετικά, σπασμένα κλάσματα, άμμο, και άλλα υλικά πληρώσεως. Στην πραγματικότητα, το τελικό δομή τέτοιων επικαλύψεων μπορεί να θεωρηθεί ως ένα πλήρες πεζοδρόμιο. Προσδιορισμός παρέχει ένα κοινό σύνολο στρωμάτων επικάλυψης, αλλά κάθε στρώμα ενεργεί ως ξεχωριστό τεχνολογικό στοιχείο για το οποίο η συσκευή ειδικές απαιτήσεις. Για να εξασφαλιστεί η αξιοπιστία της επικάλυψης αναγκαίο να προβλεφθούν τα συνθήκες υπό τις οποίες τα δομικά στοιχεία λαμβάνει χώρα σε τάση από την κίνηση δεν εξασκεί καταστροφικές συνέπειες για τη δομή. Για να επιτευχθεί αυτό επιτρέπει την αποτελεσματική υπολογισμό των χαρακτηριστικών σχεδιασμού που καθιστούν την τεχνολογία πριν από τα οδικά έργα.

Τι λαμβάνεται υπόψη κατά το σχεδιασμό του οδοστρώματος;

Τυπικά σχέδια σχεδιαστεί ως καθολική κάλυψη και σε αστικούς δρόμους και μονοπάτια χώρας. Δεν έχει σημασία, αυτό το αυτοκινητόδρομο ή δρόμο. λαμβάνεται υπόψη η εξέλιξη του έργου το επίπεδο της πυκνότητας της κυκλοφορίας, οι ιδιότητες των υλικών που χρησιμοποιούνται, το φορτίο, υδρολογικές και εδαφολογικές συνθήκες, και άλλους παράγοντες που επηρεάζουν τη λειτουργία των οδοστρωμάτων και των ιδρυμάτων. Σε μία μη-άκαμπτη δομή καλύπτονται δρόμο παρέχεται με ένα μικρό όγκο στοίβαγμα στρώματα. Ειδικότερα, ο σχεδιασμός του οδοστρώματος αυτού του τύπου περιλαμβάνει τον υπολογισμό της επιτρεπόμενης απόκλισης από το κάλυμμα δυσμενείς από την άποψη των εξωτερικών συνθηκών, περιόδους του έτους. Αναστρέψιμη εκτροπή υπολογίζεται σύμφωνα με τα ίδια βασικά χαρακτηριστικά - το μέτρο ελαστικότητας.

Επίσης, λαμβάνει υπόψη την αντίσταση των ανώτερων στρωμάτων του εδάφους της γης, η οποία στο μέλλον θα πρέπει να θέσει τις βάσεις. Για αυτήν την παράμετρο τεχνική αξία στρες χορηγείται διάτμησης. Αν ένα από τα στρώματα της απόκλισης από τα πρότυπα ισορροπία από την άποψη της διάτμησης μπορεί να προκαλέσει υπολειμματική διεργασίες παραμόρφωσης, η δομή πεζοδρόμιο μπορεί να περιλαμβάνει αλλαγές στη σύνθεση με την προσθήκη νέων πλαστικοποιητές και τεχνικά στοιχεία που ενισχύουν την ακαμψία του πλέγματος βάσεως.

ποικιλίες πεζοδρόμιο

Όλα τα τυπικά σχέδια της οδικής ρούχα χωρίζονται σε δύο κατηγορίες - άκαμπτο και μη άκαμπτο. Σε αυτό το μοντέλο κάθε συσκευή επικάλυψης διαδικασία περιλαμβάνει τη χρήση ειδικών δεικτών υγρασίας, το πάχος, το μέγεθος του κλάσματος άμμου, σπασμένα και συνολικές ιδιότητες της βάσης τσιμέντου-άμμου. Έτσι, το μέτρο στημονιού τάπητος ανάλογα με το σχεδιασμό μπορεί να είναι ένας μέσος όρος των 300-500 kgf / cm ^2. Ως εξαίρεση είναι δυνατόν να έχει ως αποτέλεσμα το σχεδιασμό υποθέτοντας καμία συσκευή στρώμα άμμου για αποστράγγιση. Στην περίπτωση αυτή, το σχεδιασμό διεξάγεται μη-άκαμπτο πεζοδρόμια σχεδιαστεί για τον σε ένα αμμώδες πηλώδες έδαφος και άμμο. Το μέτρο ελαστικότητας ενός τέτοιου πλαισίου μπορεί να φτάσει 1200 kg / ^cm2. Διαφορετικό σχεδιασμό και τον αριθμό των στρωμάτων της διαδικασίας. Αυτό μπορεί να είναι ένα συμπυκνωμένο ένδυσης δύο στρωμάτων, και καλύπτουν για 5-6 στρώσεις. Ανάλογα με τις περιβαλλοντικές συνθήκες του έργου και προγραμματιστές να προσθέσετε επιπλέον στρώματα, όπως η λειτουργία του μονωτή.

Τυπικά σχέδια πεζοδρόμιο

Ένα σημαντικό στοιχείο για τη βελτίωση των αστικών υποδομών και πεζοδρόμιο. επίστρωση του σχετίζεται επίσης με τις ποικιλίες του οδοστρώματος, αλλά φυσικά, με άλλα τεχνικά και χαρακτηριστικά απόδοσης, σχεδιασμένη για την κυκλοφορία των πεζών. Κατασκευή πεζοδρομίων σε διάφορες περιοχές δεν είναι τόσο διαφορετικά μεταξύ τους, όπως οι κλιματικές συνθήκες στο εξώφυλλό τους, μια μικρότερη επίδραση. Παρ 'όλα αυτά, ο σχεδιασμός λαμβάνει υπόψη την κατηγορία του δρόμου, το σκοπό του, την ένταση της κυκλοφορίας των πεζών, τα χαρακτηριστικά του εδάφους στημόνι, καθώς και τη στάση του στο πεζοδρόμιο στο οδόστρωμα. Το πρότυπο μορφή της δομής οδοστρώματος μπορεί να πραγματοποιηθεί σε ένα ενισχυμένο έδαφος χρησιμοποιώντας άσφαλτο και τσιμέντο πολτών. Σε ορισμένες περιπτώσεις, η χρήση κεραμικών πλακών και της ασφάλτου, καθώς και τα ασθενή επί τη βάσει της φυσικής πέτρας. Σε αυτό το στοίβαγμα μπορεί να εκτελεστεί σε πολλαπλά στρώματα όπως είναι η περίπτωση με τις συμβατικές οδούς.

βάση πεζοδρόμιο

Ίσως αυτό είναι το πιο κρίσιμο μέρος του συνολικού σχεδιασμού, δεδομένου ότι βρίσκεται λειτουργίας τελική επίστρωση συνδετικό με το έδαφος, καθώς και κατανομή του φορτίου. Στην πράξη, το πλαίσιο εφαρμογής παρέχει μία πτώση τάσης από τους τροχούς κρούσης, μεταφέροντας το δυναμικό της δύναμης στο έδαφος. Έτσι, η βάση εις βάρος της κάλυψης της γης δημιουργεί ένα είδος απορρόφησης κραδασμών αποτέλεσμα. Αλλά δεν είναι πάντα μια κατάλληλη βάση τα χαρακτηριστικά του οδοστρώματος, όσον αφορά την προστασία από εξωτερικές επιρροές. Για παράδειγμα, το κατώτερο στρώμα μπορεί να έχει τη βέλτιστη ποιότητες εργασίας, αλλά υπό την επίδραση του νερού σταδιακά θα διαβρωθεί. Από την άλλη πλευρά, μπορεί να δείξει αντοχή σε κλιματολογικές επιρροές, αλλά είναι κακό για την εκτέλεση κατανομή του φορτίου. Προκειμένου να βελτιστοποιηθεί διαφορετικά οικοδόμους χαρακτηριστικά απομονωθεί και λειτουργικά στρώματα στη δομή μιας βάσης. Έτσι, προβολές χωριστά φέρουν μέρος και βοηθητικά στρώματα. Σε μια τέτοια δομή, η βασική επίστρωση είναι υπεύθυνος για τη μηχανική αντοχή, και περαιτέρω επικάλυψη η ίδια αντισταθεί καταβύθιση.

πάνω μέρος

Η εξωτερική επιφάνεια φέρει επίσης μια σειρά κρίσιμων λειτουργιών, ο κύριος του οποίου είναι η άμεση λήψη των φορτίων από τα οχήματα. Η άμεση επαφή λαμβάνει χώρα σε σχέση με τις κλιματολογικές καθίζηση, οπότε προστατευτικές ιδιότητες στο ανώτερο τμήμα μπορεί να ονομάζεται καθολική. Πολυλειτουργικότητα εξωτερική επικάλυψη επιτυγχάνεται λόγω πολλαπλά στρώματα όπως είναι η περίπτωση με το τμήμα βάσης. Έτσι, προκειμένου να αυξηθεί η αντίσταση σε ρωγμές στο στρώμα επικάλυψης που εφαρμόζεται ειδικά των οποίων η σύνθεση γεωύφασμα και γεώπλεγμα, καθώς και τροποποιημένες μπορεί να περιλαμβάνει τσιμέντωση συστατικά. Στην επιφάνεια του οδοστρώματος έχει ειδική επεξεργασία, η οποία εξοικονομεί επίσης την επικάλυψη από την υγρασία και το χιόνι. Εκτός από προστατευτικές ιδιότητες ασκείται και ενισχύοντας τις συγκολλητικές ιδιότητες της επιφάνειας. Ειδική επεξεργασία, για παράδειγμα, χρησιμοποιείται επίσης για να αυξήσει την τραχύτητα και τη βελτίωση σύνδεσμος δρόμων με τροχούς.

επιπλέον στρώματα

Ανάλογα με τις συνθήκες λειτουργίας του οδοστρώματος μπορεί να επηρεάσει μια σειρά αρνητικών παραγόντων. Δεν είναι κάθε πρότυπο σχεδιασμού μπορεί να καλύψει μεγάλα φορτία, από την άποψη της θερμότητας, του νερού και μηχανική επίδραση. Για παράδειγμα, οι μη άκαμπτο πεζοδρομίων έχουν υψηλή ικανότητα για την αποστράγγιση και δεν απαιτούν επιπλέον καταστρώματα άμμο, αλλά ιδιότητες αντοχής τους μπορούν να απαιτούν ενίσχυση. Για αυτό δημιουργεί ένα στρώμα μεταξύ του τμήματος φορέα και τα ανώτερα στρώματα, και τα στρώματα που ενδιάμ διαδικασία πολυμερικής μεμβράνης βάσης και το έδαφος.

Frost-ανθεκτική στιβάδα

Από την άποψη των δυσμενών κλιματικών επιπτώσεων είναι πιο καταστροφικό παγετό. Προστασία σχετικά με τη λειτουργία σε περίπτωση θερμοκρασίες υπό το μηδέν προβλέπει τη χρήση των κοκκωδών υλικών, όπως άμμος, άμμος και αμμοχάλικο, σκωρία και μπάζα. Ένα είδος μόνωσης μπορεί να δράσει και το θεμέλιο βρωμιά κατά την οποία η πεζοδρόμιο σχηματίζεται με τα στρώματα βάσης. Ωστόσο, για να αποφεύγεται το πάγωμα του εδάφους που καλύπτει μικρό - αυτό συμπληρώνεται ενισχυμένων τσιμεντοειδών στοιχεία και υδρόφοβη αναχώματα και nepuchinistymi υλικά.

στρώμα αποστράγγισης

Οι Τεχνολογία στρώματα αυτού του τύπου χρησιμοποιούνται σε χώρους με roadbed της nedreniruyuschego εδάφους. Η υποχρεωτική αναγραφή των εν λόγω σχηματισμών παρατηρείται σε περιοχές με άφθονες βροχοπτώσεις. Η κύρια λειτουργία του στρώματος αποστράγγισης είναι να εξασφαλίζεται η αποχέτευση. Επιπλέον, τυπική δομή αστικών οδικών πεζοδρομίων στην οποία το στρώμα αποστράγγισης είναι υψηλότερη σε σχέση με το βάθος της κατάψυξης θα πρέπει να πραγματοποιείται μόνο από τον παγετό και ανθεκτικά υλικά.

τεχνολογικές ατέλειες

Το πιο επικίνδυνο φαινόμενο που μπορεί να οδηγήσει σε λανθασμένη χρήση της τεχνολογίας συσκευή του οδοστρώματος θεωρούνται παραβάσεις. Σε τέτοιες περιπτώσεις, υπάρχει κίνδυνος πλήρους καταστροφής του υφάσματος του όλο το πάχος της εκδήλωσης της απότομης σχεδιασμού προφίλ παραμόρφωση. Λιγότερο επικίνδυνες διεργασίες ξεφλούδισμα και σμίλευση, η οποία υποδηλώνουν βλάβη επιφάνειας λόγω απολέπιση και απώλεια των συνδετικών στοιχείων των επιμέρους σωματιδίων του ορυκτού πλήρωσης. Κοινή λάθη που τυπικά στοιβάζονται πεζοδρόμια δομή μπορεί επίσης να προκαλέσει το σχηματισμό λακκούβες και βάρδιες. Σχηματισμός ανοικτή βάθη επίσης οδηγεί σε αποβολή του εδάφους της επιφάνειας, η οποία καθιστά την επικάλυψη ακατάλληλο για χρήση.

συμπέρασμα

Τα τελευταία χρόνια, οι τεχνολογίες της συσκευής πεζοδρόμια έχουν αλλάξει λίγο. Η εισαγωγή των νέων λύσεων βιομηχανίας που επηρεάζουν κυρίως την τεχνική υποστήριξη με τη μορφή της εμφάνισης των σύγχρονων μηχανημάτων, εργαλεία και εξοπλισμός για την προετοιμασία και συσκευασία των διαφόρων στρωμάτων. Τα υλικά του ίδιου του οποίου διοργανώνονται πεζοδρόμια των δρόμων της πόλης, παραμένουν οι ίδιες. Βασισμένο επικαλύψεις περιλαμβάνουν επίσης την πλήρωση τσιμέντο, άμμο και χαλίκι και συνδετικά. Φυσικά, όλο και περισσότεροι γίνονται και τα νέα συστατικά τροποποίησης με πρόσθετα, αλλά είναι το σημείο-όπως χαρακτήρα της αύξησης των λειτουργικών ιδιοτήτων και δεν αλλάξει ριζικά τα χαρακτηριστικά των τυπικών σχεδίων.