Μουσείο παγοθραυστικό «Angara»

Παγοθραυστικό «Angara» - ένα πλοίο ατμού που ήταν μέρος της πρώτης σοβιετικής και στη συνέχεια το ρωσικό Πολεμικό Ναυτικό. Χτίστηκε πριν από την επανάσταση, σήμερα ασχολούνται με το πλοίο-μουσείο. Θεωρείται ένα από τα παλαιότερα παγοθραυστικό στον κόσμο, μαζί με τα σουηδικά και τα φινλανδικά δικαστήρια.

Η κατασκευή του παγοθραυστικό

Γενέθλια παγοθραυστικό «Angara» θεωρείται ότι είναι 25, Ιούλ του 1900, όταν το πλοίο ξεκίνησε το χωριό Πεύκη (περιοχή Ιρκούτσκ). Το ίδιο το πλοίο ναυπηγήθηκε στην αγγλική Νιούκαστλ. Στη Ρωσία παρέδωσε έχουν συναρμολογηθεί.

Πελάτης αυτό το πλοίο στην τσαρική Ρωσία ήταν η Επιτροπή για την κατασκευή της Σιβηρίας σιδηροδρόμων. Πριν από αυτό, είχε μια επιτυχημένη εμπειρία της συνεργασίας με την British ναυπηγοί - την απόκτηση το 1898 το παγοθραυστικό «Βαϊκάλη», εργάστηκε στην ίδια λίμνη μέχρι το 1918.

Και τα δύο πλοία είχαν παραγγελθεί με ένα σκοπό - να παρέχει την υπηρεσία πορθμείων για τα τρένα μέσα από μια ρωσική λίμνη. Η διάβαση διοργανώθηκε σε χρόνο μέχρι γύρω από μια μεγάλη λίμνη δεν χτίσει σιδηροδρόμων.

Το πλοίο «Βαϊκάλη» ήταν μικρό και λεπτό, οπότε το κύριο καθήκον των «Angara» ήταν η τοποθέτηση του τρόπου με τον πάγο στο νεώτερο αδελφό του. «Βαϊκάλη» δεν θα μπορούσε να εγγυηθεί την ασφαλή μεταφορά των εμπορευμάτων, εάν ο πάγος είναι παχύτερο από 70 εκατοστά. Και σε αυτό το κλίμα αυτό συμβαίνει συχνά ότι ο πάγος ήταν πολύ πιο παχύ.

Έτσι, «Angara» και «Βαϊκάλη» γίνονται τακτικές πτήσεις μέχρι το 1906. Τότε ήταν που η κατασκευή του Περι-Baikal Σιδηροδρόμων, και η επείγουσα ανάγκη για παγοθραυστικά λείπει ολοκληρώθηκε. Τα χρήματα, όπως πάντα, δεν είναι αρκετό, έτσι για μια δεκαετία, τα πλοία δεν ήθελε.

Η δεύτερη ζωή ενός παγοθραυστικό

δεύτερη παγοθραυστικό Η ζωή του «Angara» ξεκίνησε το 1916. Κυκλοφορίας στην Περι-Baikal σιδηροδρομικό εκκίνηση από αυτό το χρονικό διάστημα, έτσι ώστε δεν μπορούσε να αντιμετωπίσει με όλη την ροή της κυκλοφορίας.

Μετά τη νίκη της Οκτωβριανής Επανάστασης, το παγοθραυστικό «Angara», όπως και όλη την ώρα στη χώρα, κρατικοποιήθηκε. τα νέα επιβατικά σκοπό χάλυβα Του.

Όταν άρχισε ο εμφύλιος πόλεμος, το πλοίο μετατράπηκε σε μάχη. Είναι εξοπλισμένα με πυροβόλα όπλα έξι ιντσών και πολυβόλα. Συμμετείχε στην επιδρομή για να καταστρέψει τα Τσεχοσλοβακίας στρατιωτικές μονάδες που σταθμεύουν στις όχθες της λίμνης Βαϊκάλης.

Το 1918, μετά από τη γειτονιά λίμνη Βαϊκάλη στα χέρια των λευκών, «Angara» αφοπλιστεί και να τεθεί υπό τον έλεγχο της σιδηροδρομικής διέλευσης Baikal. Το πλοίο έγινε και πάλι ένας επιβάτης.

Το 1920, κατά τη διάρκεια της πτήσης, «λευκό» επί του πλοίου έχει διαπράξει μαζική δολοφονία των ομήρων Ιρκούτσκ φυλακή. Οι συλληφθέντες είχαν αφαιρεθεί με τα εσώρουχά τους, και έφερε στο κατάστρωμα. θανατική ποινή εκτελέστηκε Κοζάκων Lukin υπό τις διαταγές του Αντισυνταγματάρχη Sipajlo. Κτύπησε κάθε κρατούμενος στο κεφάλι με σφύρες, ο οποίος σε καιρό ειρήνης χρησιμοποιήθηκε για την επιλογή του πάγου. Μετά από αυτό, το σώμα του θύματος να ρίχνονται στη θάλασσα.

Έτσι θα εκτελεστεί 31 λευκό υποστηρικτής Polittsentr - μια βραχύβια κυβέρνηση, η οποία καθοδηγείται το Ιρκούτσκ λιγότερο από τρεις μήνες και είναι σε αντίθεση με το γνωστό λευκό ναύαρχο Κολτσάκ.

Κόκκινο Στρατό επέστρεψε στο Ιρκούτσκ μόνο στα τέλη της άνοιξης. Στη συνέχεια παγοθραυστικό «Angara», του οποίου η φωτογραφία είναι σε αυτό το άρθρο, ήταν και πάλι καλείται να υπηρετήσει στρατιωτική θητεία. Το πλοίο χρησιμοποιήθηκε για να ασχοληθεί με τα απομεινάρια των στρατευμάτων και kappelevskih Κολτσάκ. Με τον τρόπο αυτό, το παγοθραυστικό χρησιμοποιήθηκε σχεδόν μέχρι το τέλος του Εμφυλίου Πολέμου - στον Οκτώβριο του 1922.

Παγοθραυστικό «Angara»: Χαρακτηριστικά

μήκος πλοίου είναι 61 μέτρα, πλάτος - περίπου 11 μέτρα. Ύψος - λίγο περισσότερο από 7,5 μέτρα. Σχέδιο - σχεδόν 5 μέτρα. Παγοθραυστικό «Angar» (Irkutsk) έχει εκτόπισμα 1400 τόνων. Μέχρι τη στιγμή που το πλοίο πληροί όλα τα χαρακτηριστικά αυτής της κατηγορίας πλοίων.

Παγοθραυστικό «Angara» ήταν εξοπλισμένο με τέσσερις λέβητες φλογοσωλήνων lokomobilnogo τύπου. Επίσης παρόντες στην ατμομηχανή πλοίο τριπλή επέκταση.

Ταχύτητα παγοθραυστικό «Καταφύγια» σε km / h ήταν πάνω από 23 μονάδες. Σε ένα κινητήρα προπέλα έχει εγκατασταθεί. Το δοχείο περιείχε 160 επιβάτες, εκτός των μελών του πληρώματος. Χωρητικότητα - 250 τόνους.

Παγοθραυστικό στη Σοβιετική Ένωση

Μετά τον Εμφύλιο Πόλεμο, το παγοθραυστικό «Angara», η ιστορία της οποίας ήταν γνωστό στους κατοίκους της περιοχής Ιρκούτσκ και πάλι χρησιμοποιείται ως επιβατηγό πλοίο. Το 1929, ο ίδιος συνετρίβη ενώ επέστρεφε από Kurbulikskogo Bay. Στη συνέχεια, το πλοίο σώθηκε, αλλά υπόκεινται σε ριζική αναμόρφωση του ο μεγάλος αριθμός των τραυματισμών που προκλήθηκαν σε ατύχημα.

Το δεύτερο μεγάλης κλίμακας ανοικοδόμηση, «Angara» είχε προγραμματιστεί για τον Μάιο του 1941 αναβλήθηκε εξαιτίας της επιδημίας του Μεγάλου Πατριωτικού Πολέμου.

Παγοθραυστικό σε ένα νέο πόλεμο

Αυτή τη στιγμή, το παγοθραυστικό έχει χρησιμοποιηθεί ως ένα φορτηγό πλοίο. Ο ίδιος μετέφερε φορτηγίδες με τα ψάρια. Με αυτή την ιδιότητα υπηρέτησε μέχρι το 1949, όταν ακόμα αναγκάστηκε να ξεκινήσει μια σημαντική εξέταση του εξαιρετικά επιδεινώθηκε τεχνική κατάσταση.

Αυτή τη στιγμή, οποιαδήποτε μη αναμενόμενες επιπλοκές με τη χρήση των παλαιών αποθεμάτων. Ως αποτέλεσμα, η επισκευή καθυστέρησε περισσότερο από 10 χρόνια. Μόνο το 1960, «Angara» ήταν και πάλι σε θέση να κάνουν πεζοπορία. Αλλά όχι για πολύ.

Το 1962, ο παγοθραυστικό τελικά εκδιώχθηκαν από τα αγγεία που ανήκουν στον ενεργό στόλο, σε σχέση με τη μη ικανοποιητική τεχνική κατάσταση και απαξίωση. Εκείνη τη στιγμή, ο τόπος, «Angara» έχει πάρει μια πιο μοντέρνα και υψηλής ταχύτητας σκάφη.

Μέχρι το 1967, υπήρχε μια παγοθραυστικό στο κάρτερ, στη συνέχεια μεταφέρθηκε σε Ιρκούτσκ Reservoir. Εκεί άρχισαν να χρησιμοποιούν για άλλους σκοπούς, το τοπικό υποκατάστημα DOSAAF.

Κενό μέταλλο

«Τρέξτε στο βελόνας» ή «βάλει στο μέταλλο» - έτσι μιλάμε για παροπλισμένων πλοίων, οι οποίες εν αναμονή διάθεσης. Είναι πολύ πιθανό ότι η ίδια μοίρα περίμενε «Angara», αλλά διασώθηκε από ένα τυχερό ευκαιρία.

Σχετικά με το παγοθραυστικό απλά ξεχαστεί. Δεν κόπηκε το μέταλλο, όπως έχει συμβεί σε παρόμοιες περιπτώσεις. Και το πλοίο για πολλά χρόνια βρισκόταν στο Ιρκούτσκ Reservoir.

Θυμήθηκα για το σκάφος μόνο το 1982, όταν αποφάσισε να το ρυμουλκήσει με το Ιρκούτσκ υδροηλεκτρικό σταθμό. Το πλοίο ήταν στο κέντρο της πόλης, αποφασίστηκε να ανοίξει ένα τοπικό μουσείο ιστορίας στη βάση του.

Παγοθραυστικό ήταν σταθμευμένο στη γειτονιά Sunny (Ιρκούτσκ). Το μουσείο δεν έχουν χρόνο να κάνουν. Το 1983, μια μεγάλη πυρκαγιά που ξέσπασε στο πλοίο. Είναι σχεδόν εντελώς καεί και πάλι σχεδόν πνίγηκε. Σε αυτή την κατάσταση, ακόμα και 4 χρόνια παγοθραυστικό πέρασε στο Ιρκούτσκ Reservoir.

αποκατάσταση του πλοίου

All-Ρωσίας Εταιρεία Προστασίας των ιστορικών και πολιτιστικών μνημείων, αποφασίστηκε για την αποκατάσταση της παγοθραυστικό «Angara». Μουσείο - ότι, για ποιο σκοπό μπορείτε να χρησιμοποιήσετε το σκάφος με μια μακρά και συναρπαστική ιστορία. Οι εργασίες για την υλοποίηση αυτής της ιδέας στην πράξη έλαβε χώρα πάνω από τρία χρόνια.

Το Νοέμβριο του 1990, το πλοίο επίσημα τεθεί σε αιώνια στάθμευσης στο Ιρκούτσκ Reservoir.

Η έκθεση μουσείου

Από τότε, το μουσείο λειτουργεί βάσει αυτού του σκάφους. Παγοθραυστικό «Angara» (Ιρκούτσκ) έχει αλλάξει την εμφάνισή του και πάλι, και αυτή τη φορά άρχισε να λάβει υπόψη όλους τους ελθόντες.

Η κεντρική έκθεση του μουσείου χωρίζεται σε δύο κύρια μέρη. Πρώτα οι επισκέπτες για να πει την ιστορία της ναυσιπλοΐας στη λίμνη της περισσότερο από έναν αιώνα, τότε η ίδια η ιστορία παγοθραυστικό «Angara».

Η πρώτη σειρά των εκθεμάτων αφιερωμένη στη γενική ιστορία της ναυσιπλοΐας σε αυτές τις περιοχές χωρίζεται σε διάφορα τμήματα. Αυτή η εξοικείωση με τον τρόπο ζωής και τον τρόπο ζωής αυτών των Σιβηρίας μέρη από τους αρχαίους χρόνους. Επίσης, παρουσιάζονται λεπτομερώς μια κρατική ναυτιλιακή: Ιρκούτσκ Ναυαρχείο, η οποία ήταν υπεύθυνη για όλα τα πλοία και τα αγκυροβόλια στην εποχή της τσαρικής Ρωσίας, και της Σχολής πλοήγησης, για να εκπαιδεύσει νέους πλοιάρχους και αξιωματικούς του ναυτικού.

Ιδιαίτερη προσοχή δίνεται στο έργο των ιδιωτικών ναυτιλιακών εταιρειών στη λίμνη. Ένας από αυτούς ακριβώς που ανήκει παγοθραυστικό «Angara». Οι επισκέπτες μπορούν επίσης να μάθουν για την ανάπτυξη της σιδηροδρομικής διέλευσης Βαϊκάλη, μετά την κατασκευή του οποίου εμφανίστηκε μια εναλλακτική λύση ναυσιπλοΐας. Προσεκτικά για την εποχή μας μελετώντας την ιστορία της Ανατολικής Σιβηρίας Ναυτιλιακής Εταιρείας.

Στο πλαίσιο της έκθεσης, το οποίο είναι αφιερωμένο άμεσα παγοθραυστικό, παρουσιάζει πρωτότυπες φωτογραφίες και αποδεικτικά στοιχεία για την τύχη του έχει εξελιχθεί. Μπορείτε να δείτε τα προσωπικά αντικείμενα των πρώην μελών του πληρώματος. Η ξενάγηση τελειώνει στο ατμόπλοιο στο μηχανοστάσιο - την καρδιά του κάθε οχήματος. Εδώ μπορείτε να δείτε από πρώτο χέρι τη λειτουργία του μηχανήματος, που χτίστηκε από βρετανική εταιρεία.

καπετάνιοι παγοθραυστικό

Για την τύχη τους στο παγοθραυστικό που έχω επισκεφθεί περισσότερες από μία καπετάνιο, ο οποίος ηγήθηκε της «Angara». Ο πρώτος έλεγχος του καπετάνιου σκάφους ανέλαβε Mazur το 1900. Η τελευταία - Νικολάι Zubkov, έβαλε τελικά το πλοίο στο λιμάνι το 1963.

Ένα μεγάλο ρόλο στην τύχη του «Angara» έπαιξε ο Γιώργος Λάζο. Είναι ένας ντόπιος του Ιρκούτσκ, 14 χρόνια νεότερος από ό, τι το παγοθραυστικό. Σχετικά με την καριέρα ναύτης ονειρευόταν από μικρή ηλικία. Μετά από ένα σχέδιο επτά ετών για να κάνει οποιοδήποτε από τα κολέγια δεν θα μπορούσε και πήγε να Listvyanka στην αποβάθρα. Ξεκίνησε να εργάζεται ως ναυτικός, όταν ήταν μόλις 16 ετών.

Επιστρέφοντας από ένα ταξίδι, εισήλθε μαθήματα του καπετάνιου και έλαβε τον κατάλληλο τίτλο. Από το 1941, εργάστηκε αρχικά ως βοηθός καπετάνιου στο «Angara», και στη συνέχεια απευθείας στον καπετάνιο.

Λάζο οδήγησε τη διατύπωση του πλοίου στο νεωλκείο το 1953, όταν το πλοίο είναι σε σοβαρή ανάγκη της επισκευής.

Πώς να πάτε στο σπάσιμο του πάγου «Angara»;

Για να δείτε το πλοίο με τα μάτια σας, θα πρέπει να έρθει αυτοπροσώπως στην Ιρκούτσκ. Εδώ δεν μπορείτε να απολαύσετε μόνο την ομορφιά της λίμνης, αλλά και για να φτάσουμε σε αυτό το θρυλικό πλοίο.

Είναι που σε δεξαμενή νερού Ιρκούτσκ στη γειτονιά Sunny. Η έκθεση είναι διαθέσιμη στο κοινό πέντε ημέρες την εβδομάδα, εκτός Δευτέρας και Τρίτης. πόρτες μουσείο-παγοθραυστικό είναι ανοιχτή 10,00 με 18,00.

Αξίζει να σημειωθεί ότι αυτό είναι ένα μη κερδοσκοπικό έργο, το οποίο δεν λαμβάνει οικονομική βοήθεια από το κράτος. Ο συγγραφέας του δημιουργού και την κύρια σύνθεση είναι γνωστή στην Irkutske ακτιβιστής Edward Gavayler.

Ταυτόχρονα, το έργο έχει επανειλημμένα επισημανθεί σε διάφορους διαγωνισμούς μουσείο. Έτσι, πήρε το δίπλωμα του πρώτου βαθμού στα «Ιστορικά Μνημεία της μικρής πατρίδας μου» το 2003. Σε ενεργή και πολλά άλλα σημαντικά βραβεία της.