Μια ατμομηχανή είναι μια εφεύρεση του παρελθόντος με ένα πολλά υποσχόμενο μέλλον

Όλοι γνωρίζουν ότι η καρδιά κάθε οχήματος είναι η μηχανή. Και τα περισσότερα σύγχρονα αυτοκίνητα τροφοδοτούνται από κινητήρες εσωτερικής καύσης. Αλλά όλοι αυτοί οι γεμάτοι μηχανές είναι εγγόνια ή ακόμα και μεγάλοι-grandpons ενός τέτοιου συνόλου σαν ατμομηχανή. Και όλα ξεκίνησαν με την εφεύρεση του Thomas Seiveri. Το 1689 έχτισε την πρώτη μονάδα ατμού, η οποία χρησίμευε ως αντλία. Με τη βοήθειά του, αντλούσε νερό, το οποίο κατέστρεψε το ορυχείο. Ο σχεδιασμός αυτού του μηχανήματος ήταν αρκετά απλός. Σε αυτή την αντλία, ο ατμός συμπυκνώνεται και μετατρέπεται σε μικρή ποσότητα νερού. Αυτό επέτρεψε να δημιουργηθεί ένα μερικό κενό μέσα από αυτό, μέσα από το οποίο αναρροφήθηκε νερό από το βάθος του άξονα.

Αλλά η εφεύρεση του Savery ήταν μόνο το πρώτο βήμα στην μακρά πορεία ανάπτυξης ατμομηχανών. Και πριν από το δεύτερο μισό του 18ου αιώνα υπήρχαν μόνο οι κινητήρες νερού στο "τρέξιμο". Χρησιμοποιήθηκαν για παραγωγικές ανάγκες, δηλαδή σε εργοστάσια και εργοστάσια. Αυτές ήταν πολύ δυσκίνητες και δαπανηρές συσκευές. Σε αυτά, η μηχανική κίνηση μεταδόθηκε από τον τροχό νερού. Για το λόγο αυτό ήταν απαραίτητο να κατασκευαστούν αυτά τα εργοστάσια στις όχθες των ποταμών και αυτό δεν ήταν πάντα βολικό. Επιπλέον, για να λειτουργήσει αποτελεσματικά μια μηχανή νερού, ήταν απαραίτητο να κατασκευαστούν φράγματα, να οργανωθούν λίμνες, εν συντομία, να πραγματοποιηθούν πολλές προπαρασκευαστικές εργασίες. Και η ισχύς των μονάδων αυτών δεν ήταν πάντα επαρκής για τις ανάγκες παραγωγής. Και το χειμώνα ή σε ξηρασία γενικά «πέθαναν». Αυτή η κατάσταση δεν θα μπορούσε να διαρκέσει πολύ. Και ατμομηχανές έγιναν εκείνη την εποχή ακριβώς "κινητήρες της προόδου".

Και μια μεγάλη συμβολή στην επιχείρηση αυτή έκανε ο Thomas Newcomen, ο οποίος το 1712 εφευρέθηκε μια αντλία εμβόλων. Αυτή η μονάδα τροφοδοτείται με ατμό. Και στη δεκαετία του '60 του 18ου αιώνα ο James Watt βελτίωσε το σχεδιασμό αυτής της συσκευής και δημιούργησε μια πιο αποδοτική ατμομηχανή. Η εφεύρεσή του έχει βρει την εφαρμογή του στην παραγωγή. Με τη βοήθεια ενός τέτοιου κινητήρα, τα εργαλεία εργαζόταν στα εργοστάσια εκείνης της εποχής. Και ο πρώτος ατμοστρόβιλος εμφανίστηκε στα τέλη του 19ου αιώνα, το 1883. Δημιουργήθηκε από τον Σουηδό Gustav Laval. Και ο Άγγλος Charles Parson έλαβε ένα δίπλωμα ευρεσιτεχνίας για την εφεύρεση ενός πολυβάθμιου αεριωθούμενου στροβίλου, τον οποίο ανέπτυξε ειδικά για να τροφοδοτήσει μια ηλεκτρική γεννήτρια. Και αυτή η τουρμπίνα έχει χρησιμοποιηθεί ευρέως σε θερμοηλεκτρικούς σταθμούς.

Οι ατμοστρόβιλοι χρησιμοποιούνται τώρα. Ενεργοποιούν γεννήτριες εργοστασίων παραγωγής ενέργειας και βίδες μεγάλων πλοίων. Αυτές οι τουρμπίνες μετατρέπουν τη θερμική ενέργεια σε περιστροφική κίνηση. Και μπορούν να λειτουργήσουν τόσο σε συμβατικό καύσιμο (mazut), όσο και σε ατομικό αντιδραστήρα. Και η συσκευή της ατμομηχανής διαφέρει λίγο από τη συσκευή του στροβίλου. Λειτουργεί επίσης με τον ατμό, ο οποίος λαμβάνεται όταν θερμαίνεται το νερό. Και αυτός ο ατμός κινεί τα έμβολα, τα οποία βρίσκονται στους κυλίνδρους. Αυτά τα έμβολα δημιουργούν μια παλινδρομική κίνηση. Ένας ειδικός μηχανισμός το μετατρέπει ήδη σε περιστροφική κίνηση. Και αυτοί οι εμβολοφόροι κινητήρες στέκονται σε μηχανές έλξης.

Σε εύθετο χρόνο η ατμομηχανή προσπάθησε να εισαγάγει και στη μεταφορά αυτοκινήτων. Έτσι στην ΕΣΣΔ κατά τα 50 χρόνια του περασμένου αιώνα αναπτύχθηκε ένα ειδικό "παμφάγα" μοντέλο Νίκης. Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι στη μεταπολεμική Ένωση υπήρχαν προβλήματα με την ενέργεια. Και οι Σοβιετικοί μηχανικοί αποφάσισαν να χρησιμοποιήσουν έναν λέβητα με σωλήνες νερού ως γεννήτρια ατμού. Στη συνέχεια, ένας τέτοιος λέβητας ήταν η πιο αποδοτική ατμομηχανή. Με τη βοήθειά του, ήταν δυνατή η απόκτηση ενός υψηλού ψύκτη θερμότητας από την επιφάνεια εργασίας, δημιουργώντας μια πίεση έως και 170 kg / cm2 και χωρίς τον κίνδυνο έκρηξης αυτού του λέβητα. Στις μονάδες αυτές υπήρχαν ορισμένα μειονεκτήματα. Αλλά σοβιετικοί ειδικοί κατάφεραν να τους εξαλείψουν.

Και στις αρχές του 1956, τα πρώτα τέσσερα τέτοια μηχανήματα παρασκευάστηκαν στο πειραματικό εργοστάσιο στο NII 21. Και την άνοιξη του ίδιου έτους, αυτά τα αυτοκίνητα συμμετείχαν σε μια συγκριτική αυτοκινητοδρομία, σκοπός της οποίας ήταν να αποκαλύψει τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα αυτών των μοντέλων. Σε αυτή την πορεία, συμμετείχαν και τα παραδοσιακά μοντέλα Victory. Και στη διαδικασία της δοκιμής η ατμομηχανή απέδειξε ότι ήταν στην καλύτερη της θέση. Κατά τη διάρκεια του αγώνα χρησιμοποιήθηκαν διάφορα είδη καυσίμων. Πρόκειται για σχιστόλιθο, άνθρακα, τύρφη και αργό πετρέλαιο. Επίσης, το αυτοκίνητο λειτούργησε τέλεια σε καύσιμα όπως καύσιμο πετρέλαιο, κηροζίνη, βενζίνη, καυσόξυλα σημύδας, χρησιμοποιημένο λάδι κινητήρα και μίγματα αλκοόλης. Είναι αλήθεια ότι η προετοιμασία για την εκτόξευση ενός τέτοιου αυτοκινήτου χρειάστηκε 35 λεπτά. Αλλά είχε μια υψηλότερη ικανότητα σε συνθήκες εκτός δρόμου. Οι δοκιμές αυτές ήταν πολύ επιτυχείς, αλλά σύντομα πέρασε η ενεργειακή κρίση και η μαζική παραγωγή δεν συμπεριλήφθηκε. Και στην εποχή μας, όταν η ενέργεια γίνεται ξανά σφιχτή, μπορεί να είναι απαραίτητο να αναθεωρηθεί η στάση απέναντι στους ατμομηχανές.