Δικαιολογείται αν η απαγόρευση του δικαιώματος πηδάλιο;

Ακόμα τεταμένη συζήτηση στα υψηλότερα επίπεδα από την εισαγωγή και τη χρήση των οχημάτων, στα οποία ο έλεγχος τιμόνι βρίσκεται στα δεξιά.

Η απαγόρευση του δικαιώματος πηδάλιο, σύμφωνα με τους τεχνικούς κανονισμούς, αναμένεται να τεθεί σε ισχύ την 1η Ιανουαρίου 2015. Η διάταξη αυτή θα ισχύει μόνο για την κατηγορία Μ2 και Μ3 - επιβατών λεωφορείων. Ο κανόνας αυτός θα ισχύει στο έδαφος της κοινής τελωνειακής ένωσης, η οποία περιλαμβάνει τη Ρωσία, τη Λευκορωσία και το Καζακστάν. Στη Λευκορωσία και το Καζακστάν λειτουργεί ήδη σε όλη την πλήρη απαγόρευση της δεξιάς οδήγησης αυτοκινήτων.

Αιτιολογώντας την απαγόρευση του δικαιώματος του πηδαλίου, οι ρωσικές μέλη της κυβέρνησης αναφέρεται γενικά στην οδική ασφάλεια. Ωστόσο, το ποσοστό των ατυχημάτων στα οποία εμπλέκονται δεξιάς διεύθυνσης και LHD αυτοκίνητα δείχνει ότι τα αυτοκίνητα που έχουν σχεδιαστεί για δεξιά κυκλοφορία, σε η οποία τροχός είναι στα αριστερά, μπει σε ένα ατύχημα πιο συχνά από ό, τι τα οχήματα δεξιά. Το συμπέρασμα ίδια προτείνει εδώ είναι απλή. Το νομοσχέδιο προβλέπει την απαγόρευση του δικαιώματος του πηδαλίου, με στόχο κυρίως την καταπολέμηση της εισαγωγής φθηνών μεταχειρισμένων ιαπωνικών αυτοκινήτων. Τα αυτοκίνητα από την Ιαπωνία απολαμβάνουν επάξια τη δημοτικότητα λόγω της υψηλής ποιότητας και της αξιοπιστίας τους. Μια μικρή κατανάλωση καυσίμου σε σύγκριση με, για παράδειγμα, με τα αμερικανικά αυτοκίνητα, μίλησε επίσης υπέρ της απόκτησης των ιαπωνικών οχημάτων.

Σχεδόν όλοι οι οδηγοί που οδηγούσαν ένα «ιαπωνικό», λέγοντας ότι δεν υπάρχει ενόχληση στη διαχείριση της μηχανής είναι αυτοί που δεν συναντώνται με τον δεξιό τροχό.

Πολλοί ειδικοί πιστεύουν ότι ένα μεγάλο μέρος της απαγόρευσης που επιβλήθηκε λόγω της δημιουργίας του υψηλού ανταγωνισμού στην αγορά για μεταχειρισμένα αυτοκίνητα από την Ιαπωνία. Σχεδόν ολόκληρη η Άπω Ανατολή απολαμβάνει τα μεταχειρισμένα ιαπωνικά αυτοκίνητα που είναι εκεί έξω αποτελούν περισσότερο από το ήμισυ της αγοράς αυτοκινήτου. Επιπλέον, πολλές οικογένειες έχουν δύο ή τρία από αυτά τα αυτοκίνητα. Η εισαγωγή των υψηλών δασμών κατά την εισαγωγή ιαπωνικών αυτοκινήτων έχουν υπονομεύσει την αγορά μεταχειρισμένου αυτοκινήτου. Ως εκ τούτου, το δημόσιο ταμείο λαμβάνονται λιγότερο σημαντικό μέρος των κερδών στον προϋπολογισμό. Όχι πάρα πολύ τη στήριξη των εγχώριων δαπανών αυτοκινητοβιομηχανία ακριβά; Η απαγόρευση του δικαιώματος πηδάλιο ξεκινά την εισαγωγή του ρωσικού ενδιαφέροντος για χαμηλού κόστους ξένα αυτοκίνητα και εγχώρια αυτοκίνητα. Ως αποτέλεσμα της αυξημένης ζήτησης πάντοτε να οδηγήσει σε υψηλότερες τιμές για τα αυτοκίνητα.

Φυσικά, τίποτα κακό θα συμβεί, ειδικά επειδή ήδη τα εισαγόμενα ιαπωνικά αυτοκίνητα μπορεί να συνεχίσει να λειτουργεί, εφ 'όσον πόρων τους έχει εξαντληθεί. Μια τέτοια υπόσχεση δόθηκε, τουλάχιστον.

Τεχνικούς κανονισμούς, που απαγορεύουν την εισαγωγή και λειτουργία των οχημάτων με τιμόνι δεξιά, αναφέρεται στις μη δημοφιλείς νόμους. Τα μέτρα αυτά βλάψει το ρυθμό, ειδικά για τους απλούς ανθρώπους. Εάν οι κάτοικοι των ευρωπαϊκών περιφερειών, όπου η κίνηση του αυτοκινήτου δεξιά δεν είναι τόσο μεγάλο το νομοσχέδιο δεν επηρεάζεται πολύ, για την Άπω Ανατολή, μια τέτοια λύση θα ήταν ένα πραγματικό πρόβλημα.

Πιο πρόσφατα, ένα μεγάλο μέρος του πληθυσμού των περιοχών της Άπω Ανατολής που ζουν αγορά και πώληση αυτοκινήτων και ανταλλακτικών από την Ιαπωνία. Σήμερα, αυτό το είδος της επιχείρησης είναι νεκρός.

Η απαγόρευση του δικαιώματος πηδάλιο δεν θα φέρει κανένα καλό σε κανέναν, ειδικά δεδομένου ότι πουθενά στον κόσμο δεν υπάρχουν τέτοιοι περιορισμοί.