Λεωφορείο «Ίκαρος-293»: οι τεχνικές προδιαγραφές και φωτογραφίες

Ουγγρική αυτοκινητοβιομηχανία Ίκαρος στην Ευρώπη είναι γνωστή για την παραγωγή καλή, η ποιότητα λεωφορεία. Αλλά ένας από αυτούς αξίζει ιδιαίτερη προσοχή. Μιλάμε για ένα όχημα που ονομάζεται «Ίκαρος-293», των οποίων η παραγωγή τελείωσε σχεδόν πριν από 20 χρόνια.

Εν συντομία για το μοντέλο

Το όχημα αυτό είναι ένα εντυπωσιακό λεωφορείο μέγεθος trohsektsionny, το οποίο είναι ένα σπάνιο σήμερα. Ακόμα νωρίτερα, στα χρόνια της παραγωγής, αυτή η μηχανή μπορεί να βρεθεί μόνο στην Ουγγαρία και στο έδαφος της ΛΔΓ.

Οπτικά θυμίζει ένα τρόλεϊ. Φαίνεται εντυπωσιακό, δεν αποτελεί έκπληξη. συνολικό βάρος της είναι 33,450 kg, και το κράσπεδο είναι 15 650 kg. Κατά μήκος φθάνει 22,68 m, πλάτος 2,5 μέτρα και το ύψος είναι 3 m (στην οροφή). Δεν είναι έκπληξη το γεγονός ότι ο «Ίκαρος» - ένα λεωφορείο που ανήκει στην κατηγορία των πολύ μεγάλων. Και αντ 'αυτού μπορεί να είναι 229 (πέντε ανά τετραγωνικό μέτρο).

Παρά τις πρακτικές δυνατότητες του, το λεωφορείο δεν απολαμβάνουν δημοτικότητα. Μετά από ένα σύντομο χρονικό διάστημα, τα μοντέλα αυτά λειτουργούν στη Βουδαπέστη και στο Πετς. Αργότερα, μετά την ανακαίνιση, το λεωφορείο πουλήθηκε στην Τεχεράνη, και επέτρεψε στη διαδρομή. Υπάρχει «Ίκαρος-293» που επιβατών μέχρι το 2005.

σχέδιο

«Ίκαρος-293» αναφέρεται σε μια κατηγορία αρθρωτά λεωφορεία. Αποτελείται από τρία άκαμπτα τμήματα τα οποία συνδέονται αρθρωτά μεταξύ τους. Σε καθένα από αυτά τοποθετείται στο διαμέρισμα επιβατών. Και οι τρεις έχουν αρκετό χώρο που απαιτείται για την ελεύθερη κυκλοφορία των προσώπων και του αγωγού. Αποσυνδέστε τα τρία τμήματα μπορεί να είναι, αλλά πραγματοποιείται μόνο από εξειδικευμένο προσωπικό. Και μόνο στο χώρο εργασίας.

Επίσης, αξίζει να σημειωθεί είναι ότι το σώμα του κάθε τμήματος μετέφερε και είχε ένα βαγόνι τύπου. Αυτο απουσιάζει πλαίσιο. Υπήρχε μόνο μια άκαμπτη κατασκευή που σχηματίζεται από τα μεταλλικά τμήματα συνδέονται μεταξύ τους με συγκόλληση. Ωστόσο, το σώμα τα περισσότερα από τα παλιά λεωφορεία που δημιουργούνται από τέτοια αρχή.

χαρακτηριστικά των

Θα πρέπει να πω λίγα πράγματα για την τεχνική βάση στην οποία στηρίζεται το μοντέλο του «Ίκαρος-293». Οι τρεις-λεωφορείο έχει δύο συγκρότημα της αρθρωτής σύνδεσης. Το πρώτο ήταν εξοπλισμένο μηχανισμό protivoskladyvayuschimsya. Το ίδιο ήταν στο πίσω κίνηση και ένα λεωφορείο Ikarus 284. Ο δεύτερος κόμβος είναι παραδοσιακή.

Αρχικά, το μοντέλο ήταν μάλλον αδύναμο κινητήρα. «Ίκαρος» ήρθε με ένα κινητήρα diesel 6-κύλινδρο, η παραγωγή των οποίων συμμετέχουν η ουγγρική εκμετάλλευση «σκλάβο». Μονάδα παράγει 250 «άλογα», πήγε σε συνδυασμό με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Αλλά η δύναμη αυτής της μηχανής δεν ήταν προφανώς αρκετά για ένα τέτοιο βαρύ όχημα. Χρειαζόμουν μια άλλη μονάδα, αλλιώς το λεωφορείο δεν μπορούσε να διασπαρεί στον κανονικό συντελεστή. Αλλά δεν έλαβε αμέσως το «Ίκαρος».

Το λεωφορείο ήταν εξοπλισμένο με ένα νέο κινητήρα μόλις μετά από 4 χρόνια. Ήταν μια μονάδα που παράγεται γερμανική τεχνική εταιρεία ΜΑΝ. Παράγει 280 λίτρα. α. Τριάντα «άλογα» ήταν καθοριστικές. Χάρη στο νέο μηχανοκίνητο όχημα ήταν σε θέση να καταλήξει σε ταχύτητα 70 km / h.

άλλα χαρακτηριστικά

Θα πρέπει να σημειωθεί ότι μια πιο ισχυρή μηχανή δεν ήταν η μόνη ενημέρωση που έλαβε το «Ίκαρος-293». Μετά από τέτοιου είδους λεωφορείων ανακαίνιση απέκτησε επίσης νέα άξονες και άλλα χρώματα του σώματος. Πλέον, οι μηχανικοί αποφάσισαν να εγκατασταθούν στην άλλη δεύτερο από τα πέντε πόρτες 2 φύλλα. Της μετατέθηκε κατά ένα τμήμα. Ακόμα και το εσωτερικό είναι λίγο ανανεωμένοι. Ενώ η καμπίνα του οδηγού του λεωφορείου κάνει όσον αφορά το σχεδιασμό δεν διαφέρει από το χώρο εργασίας και σε άλλα μοντέλα.

Όλα αυτά τα έργα τους όχι μόνο για να διασφαλιστεί ότι το λεωφορείο είναι οπτικά πιο ελκυστικό. Οι προγραμματιστές αναμένεται να γίνει πιο πρακτικό και λειτουργικό.

εκμετάλλευση

Φυσικά, ο «Ίκαρος-293» - το μοντέλο δεν είναι ιδιαίτερα γνωστή. Ωστόσο, το έργο πρόκειται να είναι επιτυχής. Πρωτότυπο για την ανάπτυξη μηχανικούς που εργάζονταν περισσότερο από ένα χρόνο έχει περάσει όλες τις απαιτούμενες δοκιμές, ακόμα και επισκέφθηκε τις εκθέσεις. Ωστόσο, είχε ένα σημαντικό μειονέκτημα: όλα τα προγράμματα οδήγησης χωρίς εξαίρεση, παραπονέθηκε για την τρομερή χειρισμό. Διότι, για να κυριολεκτήσουμε, το έργο και η παγωμένη μέχρι το 1992.

Επίσης, αξίζει να αναφερθεί είναι ότι ο «Ίκαρος-293» - ένα μοντέλο με αναστολή άνοιξη φύλλων, το κύριο μειονέκτημα της οποίας είναι η ευθραυστότητα του. Πλέον, η ίδια πάντα τρίζει. Περισσότερα τέτοια άκαμπτη αναστολή. Ούτε εκ των οποίων το μαλακό φυσικά δεν μπορούσε να περπατήσει και να μιλήσει. Αυτό δεν αντανακλάται μόνο στη διαχείριση, αλλά επηρεάζουν επίσης τη δυνατότητα άνεση των επιβατών. Λίγοι άνθρωποι θα ήθελαν να πάνε, κρατούσε τη λαβή. Αλλά το κύριο μειονέκτημα είναι η ταχεία διευθέτηση της ανάρτησης. Η διάρκεια της λειτουργίας της θα svolsya στο ελάχιστο, λαμβάνοντας υπόψη πόσοι άνθρωποι έχουν προγραμματιστεί να μεταφέρονται καθημερινά.

συνέλευση

Είναι σημαντικό να αναφερθεί ότι αυτή η σπάνια λεωφορείο που πηγαίνει σε ένα modular σύστημα. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο Ikarus 293 υπήρχαν σε διάφορες παραλλαγές. Με την ευκαιρία, θεωρητικά, αυτό το μοντέλο μπορεί να κινηθεί σε δύο κατευθύνσεις. Μερικοί ευελιξία παίρνει, αν η μονάδα έλξης τοποθετείται στο μεσαίο τμήμα. Ωστόσο, δεδομένου ότι το έργο στο πρωτότυπο Ikarus 293 ποτέ δεν πήγε πέρα από τα όρια του πειράματος, και να δούμε παρόμοιες δυνατότητες στην πραγματικότητα δεν θα λειτουργήσει.

Ωστόσο, πιστεύεται ότι όλες οι ελλείψεις που υπάρχουν σε αυτό το μοντέλο, που κληρονόμησε από τον προκάτοχό της. Είχαν ένα λεωφορείο I-280. Πολλοί πιστεύουν ότι η προσεκτική απομάκρυνση των μηχανικών τους αποφάσισε να μην το κάνει, αλλά απλώς προστίθεται στο μεσαίο τμήμα. Ως αποτέλεσμα - οι «βάση» ανεπάρκειες παραμένουν και ο οπαδός.

Η κουβανική έκδοση

Θα πρέπει επίσης να σημειωθεί ότι το μοντέλο αυτό αποτέλεσε τη βάση για τη δημιουργία ενός νόμιμο αντίγραφο του λεωφορείου, η οποία έχει γίνει γνωστή ως Giron. Τα οχήματα αυτά έχουν βρει τη χρήση τους στην Κούβα. Ωστόσο, αυτή η έκδοση είχε μια σειρά από χαρακτηριστικά που το διαφοροποιούν από το λεωφορείο «Ίκαρος-293», η οποία είναι μια φωτογραφία που δόθηκε παραπάνω. Κουβανικό μοντέλο έλαβε τις παραδοσιακές κόμβους άρθρωση, και το μεσαίο τμήμα του άξονα, η οποία γίνεται μικρότερη από την αρχική, εξοπλισμένα με μονής κατεύθυνσης ελαστικά. Επιπλέον, αποφασίστηκε να αλλάξετε τον αριθμό των παραθύρων, και να εγκαταστήσετε το είδος πλάκα πόρτα. Είναι ενδιαφέρον ότι, τα παλιά λεωφορεία Κουβανοί απόλυτη στήριξη στο δρόμο. Ακόμα και σήμερα μπορεί να βρεθεί σε δρόμους Liberty Island, και σε καλή κατάσταση.

Η ιδέα του έργου

Τώρα πολλοί αυτοκινητιστές που ονομάζεται το θρυλικό λεωφορείο. Τίθεται το ερώτημα: γιατί; Μετά από όλα, αυτό το όχημα έχει αποκτήσει μεγάλη δημοτικότητα. Λοιπόν, τα πάντα είναι τόσο, όμως, αρνούνται την ασυνήθιστη εμφάνιση και σχέδιο συνήθειας δεν είναι απαραίτητη. Το λεωφορείο έχει προσελκύσει την προσοχή. Ωστόσο, αυτή ήταν η κύρια ιδέα των προγραμματιστών. Το γεγονός ότι όλα τα λεωφορεία με τα οποία η μεταφορά στο τέλος 80, ξεπερασμένη τόσο από τεχνική άποψη και ηθικά. Το πρωτότυπο και ασυνήθιστο λεωφορείο ήταν πολύ βολικό. Δεν υπάρχει αμφιβολία ότι φαίνεται τόνισε φωτεινά χρώματα.

Ωστόσο, ίσως το έργο και θα είναι επιτυχής. Όμως, στις αρχές της δεκαετίας του '90, σε μια εποχή που το μοντέλο προσπαθεί να αναθεωρήσει και να βελτιώσει το σοσιαλιστικό σύστημα κατέρρευσε. Και μαζί με αυτό έχει βυθιστεί στη λήθη και την ευημερία ολόκληρης της ομάδας. Η παραγωγή, καθώς και τις πωλήσεις των αυτοκινήτων μειώθηκαν σημαντικά.

Οι προγραμματιστές και οι εκπρόσωποι της εταιρείας έστειλε όλες τις προσπάθειες τους για την ανάπτυξη των μοντέλων που ήταν σε ζήτηση, και έγινε δύσκολο να βρει νέες αγορές για τα λεωφορεία. Αλλά τα πράγματα δεν έχουν βελτιωθεί, και τελικά έγινε μέρος της ομάδας JSC IKARUSBUS. Το τελευταίο λεωφορείο κυκλοφόρησε τον Φεβρουάριο του 2004. Η νέα ανώτερη διοίκηση αποφάσισε να παράγουν μόνο μικρά αυτοκίνητα για ειδικές παραγγελίες. Έτσι ώστε σε συνδυασμό με την παραγωγή και την ιδέα ότι θάφτηκε οριστικοποιήσει Ικάρου 293, η οποία θα μπορούσε να είναι ένα πρακτικό, λειτουργικό και επιτυχημένο.