Αεροσκαφών Σοκ-αναγνώρισης T-4: Προδιαγραφές, περιγραφές, φωτογραφίες

Μετά από περίπου 20 χρόνια μετά το τέλος του Β 'Παγκοσμίου Πολέμου, η Σοβιετική εντολή για να καταλάβουμε πώς σκληρή ήταν υποτιμημένες αμερικανικών αεροπορικών εταιρειών. Η εμπειρία της κατασκευής αυτών των πλοίων στη χώρα μας δεν ήταν, και ως εκ τούτου έπρεπε να ψάξουν για ασύμμετρες απαντήσεις: πυρηνικά πυραύλων και αεροσκάφη ικανά να διαπερνούν τα αεράμυνας ομάδες αεροπλανοφόρο με την επακόλουθη καταστροφή του κύριου πλοίου. Ένα από τα πιο επιτυχημένα έργα ήταν το αεροσκάφος Τ-4.

αιτίες της

Μέχρι το τέλος της δεκαετίας του '50, η χώρα μας βρίσκεται σε κρίσιμη κατάσταση: τα πλοία και τα αεροσκάφη, έχουμε χάσει οριστικά οι ΗΠΑ, όπου κατά τη διάρκεια του πολέμου επιταχυνόμενο ρυθμό που τα βαρέα καταδρομικά και βομβαρδιστικά. Ισοτιμία κατάφερε να κρατήσει μόνο λόγω των ηρωικές προσπάθειες του πυραύλου. Αλλά η κατάσταση παραμένει ανησυχητική, διότι την ίδια στιγμή, οι Αμερικανοί άρχισαν να εφαρμόζουν στην ναυτική πυρηνική πυραυλική τους, καλύπτονται ως μέρος του αεροσκάφους τάξης. Αποτελεσματική καταπολέμηση εμείς δεν μπορούσαμε αεροσκάφη ομάδες φορέα, δεδομένου ότι αυτό απλά δεν έχουν τον κατάλληλο εξοπλισμό.

Ο μόνος αξιόπιστος τρόπος για να καταστρέψει την ομάδα αεροπλανοφόρο ήταν να ξεκινήσει ένα υπερηχητικό πυραύλους με πυρηνικές κεφαλές. Τα υφιστάμενα κατά το χρόνο των αεροσκαφών και υποβρυχίων της ΕΣΣΔ απλά δεν μπορούσε ούτε να ανιχνεύσει το στόχο από απόσταση ασφαλείας, πολύ λιγότερο χτύπησε.

Πώς να λύσει το πρόβλημα;

Η δημιουργία του χρόνου ειδικών υποβρυχίων δεν ήταν απλή, και ως εκ τούτου αποφάσισε να χρησιμοποιήσει σχεδιαστές αεροσκαφών. Έστησαν ένα «απλό» καθήκον: να αναπτύξουν μια σειρά από «το αεροπλάνο + πυραύλων» το συντομότερο δυνατό, είναι σε θέση να διεισδύσουν φορέα αεράμυνας αεροσκαφών αμερικανικής ομάδας και να καταστρέψουν τα πιο επικίνδυνα πλοία.

Στα τέλη της δεκαετίας του 50-ες στη χώρα μας δεν υπάρχει σχέδιο που θα ταιριάζει με κάποιο τρόπο αυτές τις απαιτήσεις. Ωστόσο, σε myasishchev είχαν Μ-56 του σχεδίου αεροπλάνο. Το κύριο πλεονέκτημά του ήταν η ταχύτητα που μπορεί να φτάσει 3000 χλμ/ώρα. Αλλά βάρους απογείωσης του ήταν 230 τόνους, και το φορτίο βόμβα - μόνο 9 τόνους. Δεν ήταν αρκετό. Και υπήρχε ένας βομβιστής αεροπλάνο Τ4 Sukhoi γραφείο σχεδίου ήταν να αναλάβει την κενή θέση.

«Ύφανση»

«Δολοφόνος αεροπλανοφόρο» έπρεπε επίσης να έχει μάζα κατά την απογείωση δεν υπερβαίνει τα 100 τόνων, το «ταβάνι» της πτήσης - όχι λιγότερο από 24 χιλιόμετρα και ταχύτητα - μόνο εκείνα 3000 km / h. Τέτοια αεροσκάφη για την προσέγγιση του στόχου είναι φυσικά αδύνατον να εντοπίσει και να του στείλει ένα πύραυλο. Εκείνη την εποχή δεν υπήρχαν αναχαίτισης ικανή να καταστρέψει ένα τέτοιο μηχάνημα.

απόσταση πτήσης «εκατοντάδες» έπρεπε να είναι τουλάχιστον 6-8 χιλιάδες χιλιόμετρα, όταν το εύρος των πυραύλων - 600-800 χιλιόμετρα. Θα πρέπει να σημειωθεί ότι ήταν ένας πύραυλος σε αυτό το συγκρότημα κυριάρχησαν: όχι μόνο έπρεπε να σπάσει την άμυνα, πηγαίνοντας στην υψηλότερη δυνατή ταχύτητα, αλλά και να πάει στο στόχο, ακολουθούμενη από την ήττα της στον ένα εντελώς offline. Έτσι ώστε το αεροπλάνο Τ4 - πυραύλων, ηλεκτρονικά πλήρωση των οποίων ήταν σοβαρά μπροστά από την εποχή του.

συμμετέχοντες να αναπτύξουν

Η κυβέρνηση έχει αποφασίσει ότι η ανάπτυξη του νέου αεροσκάφους θα συμμετάσχουν Tupolev, Sukhoi και Γιάκοβλεφ. Μικογιάν δεν περιλαμβάνονται στον κατάλογο όχι λόγω κάποιου είδους ίντριγκες, και για το λόγο ότι το προεδρείο του ήταν εντελώς πλημμυρισμένη με την εργασία για ένα νέο μαχητικό MiG-25. Αν και, για να είμαστε δίκαιοι θα πρέπει να σημειωθεί ότι αναμένεται να κερδίσει Tupolev και άλλες ΚΤ προσέλκυσε μόνο για να ανταγωνιστεί με την ορατότητα. Η εμπιστοσύνη που βασίζεται επίσης στο «σχέδιο 135» υπάρχουσα, η οποία απαιτείται μόνο να αυξήσει μέχρι την απαιτούμενη ταχύτητα πλεύσης 3000 km / h.

Παρά τις προσδοκίες, «μαχητές» με ενδιαφέρον και ενθουσιασμό πήρε τη μη βασικές εργασίες. Προώθηση έσπασε αμέσως Sukhoi. Επέλεξαν τη διάταξη του «πάπιας» με εισαγωγές αέρα, η οποία εκτείνεται ελαφρά πέρα από την εμπρόσθια ακμή του φτερού. Αρχικά, το έργο αεροσκάφος ήταν ένα βάρος κατά την απογείωση των 102 τόνων, το οποίο είναι ο λόγος που κόλλησε για ανεπίσημο παρωνύμιο «ύφανση».

Παρεμπιπτόντως, η τροποποιημένη Τ4 αεροσκάφος «dvuhsotki» - είναι ένα έργο που προτείνονται ταυτόχρονα με το Tupolev Tu-160. Πολλά έργα Sukhoi Tupolev στη συνέχεια χρησιμοποιείται για να δημιουργήσει το αυτοκίνητό τους, την απογείωση βάρος των οποίων υπερβαίνει τα 200 τόνους.

Αυτό το έργο είναι Sukhoi κέρδισε το διαγωνισμό. Μετά από αυτό, ο σχεδιαστής έπρεπε να περάσει μέσα από πολλές δυσάρεστες στιγμές, όπως το δεξί του χέρι πάνω από όλα τα υλικά ανάγκασε Tupolev. Αρνήθηκε που δεν προσθέτουν φίλους στη βιομηχανία αεροσκαφών, ούτε στο κόμμα.

σταθμού παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας

Μοναδική τη στιγμή που το αεροσκάφος Τ-4 απαίτησε τουλάχιστον το μοναδικό κινητήρα που θα μπορούσε να τρέξει σε ένα ιδιαίτερο είδος του καυσίμου. Είναι χαρακτηριστικό ότι, στο Sukhoi ήταν μόνο τρεις επιλογές, αλλά στο τέλος εγκαταστάθηκε στο RD36-41 μοντέλο. Για την ανάπτυξη του υπεύθυνοι δεν άγνωστο «Κρόνος». Σημειώστε ότι αυτή η μηχανή ήταν ένα μοντέλο «μακρινός συγγενής» VD-7. Μπορούν, ιδίως, εξοπλισμένα με βομβαρδιστικά 3Μ.

Ο κινητήρας διακρίνεται αμέσως από το συμπιεστή του από 11 μοίρες, και με την παρουσία του αέρα ψύξης τα πτερύγια της τουρμπίνας του πρώτου σταδίου. Οι πρόσφατες τεχνολογικές καινοτομίες επέτρεψε να αυξηθεί η θερμοκρασία λειτουργίας του θαλάμου καύσης αμέσως να 950K. Ο κινητήρας αυτός - σήμερα ημιτελής, ειδικά από τα σοβιετικά πρότυπα. Κατά τη δημιουργία του χρειάστηκαν μόλις δέκα χρόνια, αλλά το αποτέλεσμα άξιζε τον κόπο. Είναι μέσα από αυτή τη μηχανή Τ4 - πυραύλου, η ταχύτητα του οποίου υπερβαίνει εκείνη των συνομηλίκων του.

Ποια πυραύλων ήταν οπλισμένοι με αυτό το αεροπλάνο;

Ίσως, ίσως το πιο σημαντικό στοιχείο της «tandem» ήταν ένα μοντέλο πύραυλος Χ-33, η οποία είναι υπεύθυνη για την ανάπτυξη του θρυλικού «Raduga». Το έργο πριν από το Προεδρείο που είναι μια αποθαρρυντική πραγματικότητα στα πρόθυρα της τεχνολογίας της εποχής. Ήταν απαραίτητο να γίνει ένα πύραυλο που θα πρέπει να ακολουθηθεί αυτόνομα στο στόχο σε ύψος όχι λιγότερο από 30 χιλιόμετρα και η ταχύτητά του ήταν έξι έως επτά φορές ο ήχος.

Επιπλέον, μετά φορέα με βάση το σκοπό μόνοι σας (!) Ήταν για τον υπολογισμό του μεταφορέα κεφάλι και του επιτεθεί από το πιο ευάλωτο σημείο. Με απλά λόγια, το αεροσκάφος σοκ-αναγνώρισης Τ-4, το οποίο έχει μια φωτογραφία σε ένα άρθρο που φέρει το σκάφος του πυραύλου, που στοίχισε το μισό τους «εκατοντάδες».

Ακόμη και για σχεδιαστές του σήμερα είναι αρκετά ένα δύσκολο έργο. Ενώ οι απαιτήσεις και φαίνεται πιο καταπληκτικά. Για να εκτελέσετε αυτές τις εργασίες, τις δικές ραντάρ, καθώς και ένας τεράστιος αριθμός των εξαιρετικά πολύπλοκων ηλεκτρονικών ειδών έχει συμπεριληφθεί στο σχεδιασμό του πυραύλου. Η πολυπλοκότητα των συστημάτων επί του Χ-33 σε καμία περίπτωση δεν είναι κατώτερα από εκείνα που σε πιο «ένα-εκατοστά».

Ο θρίαμβος της επιστήμης και της τεχνολογίας

Η παρούσα αεροσκάφος αναστάτωση Τ-4 που παράγεται φως για την καμπίνα sverhtehnologichny του. Για πρώτη φορά στην ιστορία της εγχώριας αεροσκαφών υπήρξε ακόμη και μια ξεχωριστή εμφάνιση για την έγκαιρη αξιολόγηση της τακτικής και τεχνικής περιβάλλοντος. Κατά τη διάρκεια των καρτών μικροφίλμ σε όλη την επιφάνεια της γης εμφανίζεται η τακτική κατάσταση σε πραγματικό χρόνο.

Προβλήματα σχεδιασμού και δημιουργίας

Όπως ήταν αναμενόμενο, στο στάδιο του σχεδιασμού ενός τέτοιου περίπλοκη μηχανή με εκατοντάδες προβλήματα, καθένα από τα οποία θα μπορούσε να συγχύσει ακόμη και το ακαδημαϊκό. Πρώτον, αρχικά από το πλαίσιο του αεροσκάφους δεν χωράει στο εσωτερικό του χώρου. Για να λυθεί αυτό το πρόβλημα, προτείνει μια ποικιλία από επιλογές, πολλά από τα οποία ήταν ειλικρινά απατηλή: συγκεκριμένα, το προτεινόμενο έργο, ακόμη και «Changeling», όταν το αεροπλάνο αναγκάστηκε να πετάξει μέχρι την καμπίνα του στόχου προς τα κάτω.

Φυσικά, το αεροσκάφος Τ-4 - βομβιστής προδιαγραφές οι οποίες πολύ μπροστά από την εποχή τους ... αλλά όχι στον ίδιο βαθμό!

Αλλά και οι αποφάσεις που ελήφθησαν στη συνέχεια κοίταξε σε μεγάλο βαθμό αρκετά φανταστική. Έτσι, με ταχύτητα 3000 χλμ/ώρα ακόμα και ελαφρώς προβολής φωτός καμπίνας σημαντικά αυξημένη αντοχή. Στη συνέχεια, προτάθηκε μια απλή λύση: για την ελάχιστη οπισθέλκουσα κατά τη διάρκεια της καμπίνας πτήση σήκωσε. Δεδομένου ότι σε υψόμετρο 24 χιλιομέτρων για να περιηγηθείτε οπτικά ακόμα δεν θα λειτουργήσει, η πλοήγηση έπρεπε να οδηγήσει μόνο σε όργανα.

Όταν T-4 αεροσκάφη που προσγειώνονται, η καμπίνα εκτρέπεται προς τα κάτω, έτσι ώστε να εμφανίζεται στο πιλοτικό άριστη ορατότητα. Κατ 'αρχάς, ο στρατός πήρε αυτή την ιδέα πολύ προσεκτικοί, αλλά η αρχή Vladimira Ilyushina, ο γιος του δημιουργού του λαμπρού shtkrmovika IL, ωστόσο, βοήθησε πείσει τους στρατηγούς. Επιπλέον, η Ilyushin επέμενε να κάνει το σχεδιασμό του περισκοπίου: θα πρέπει να χρησιμοποιείται σε περίπτωση βλάβης του μηχανισμού κλίσης. Με την ευκαιρία, την απόφασή του να χρησιμοποιήσει αργότερα δημιουργούς της εγχώριας Tu-144 και την αγγλο-γαλλική Concorde.

Η δημιουργία ενός φέρινγκ

Μία από τις πιο ενδιαφέρουσες εργασίες ήταν η δημιουργία του φέρινγκ. Το γεγονός είναι ότι κατά τη δημιουργία τους οι σχεδιαστές έπρεπε να κάνει δύο φαινομενικά αλληλοαναιρούνται σημεία. Πρώτον, το φέρινγκ έπρεπε να είναι μια ραδιοκύματα. Δεύτερον, για να αντέχει πολύ υψηλές μηχανικές και θερμικές καταπονήσεις. , Έπρεπε να δημιουργήσει ένα ειδικό υλικό με βάση το γυαλί πλήρωσης, η δομή του οποίου μοιάζει με κηρήθρα για να λύσει αυτό το πρόβλημα.

Λόγω αυτού του αεροσκάφους σοκ αναγνώρισης Τ-4 είναι επάξια θεωρείται η «προγονικά» από τις πολλές μοναδικές τεχνολογίες που χρησιμοποιούνται σήμερα, όχι μόνο στο στρατό, αλλά σε μια εντελώς ειρηνική βιομηχανίες.

Αμέσως φέρινγκ - πέντε κατασκευή στρώματος, με 99% φορτίο έπεσε στο εξωτερικό περίβλημα, το οποίο πάχος είναι μόνο 1,5 mm. Για να επιτευχθεί τέτοια εντυπωσιακή στοιχεία, οι επιστήμονες έπρεπε να αναπτύξει μία σύνθεση που βασίζεται στο πυρίτιο και οργανικές ενώσεις. Κατά τη διάρκεια των εργασιών οι επιστήμονες έπρεπε να εξετάσει και να αξιολογήσει τις προοπτικές για περισσότερα από 20 (!) Από πιθανά σχήματα και τα μεγέθη των μελλοντικών αεροσκαφών, να προβλέψει την απόδοση της πτήσης τους. Και όλα αυτά - χωρίς σύγχρονα προγράμματα του υπολογιστή! Έτσι, μεγάλη συμβολή των σχεδιαστών υποτιμούν δύσκολη.

παρθενική του πτήση

Για να πετάξει το πρώτο αεροπλάνο Τ4 «ύφανση» ήταν έτοιμο την άνοιξη του 1972, αλλά λόγω των πυρκαγιών τύρφη γύρω από τη Μόσχα ορατότητα για απογείωση και προσγείωση δοκιμής των αεροδρομίων ήταν σχεδόν μηδενική. Είχε πτήσεις καθυστέρησαν. Και επειδή η πρώτη πτήση πραγματοποιήθηκε μόνο στο τέλος του καλοκαιριού του ίδιου έτους, με πιλοτική πιλοτικά αεροσκάφος Ilyushin Βλαντιμίρ και ο πλοηγός Νικολάου Alferov. Πρώτους εννέα δοκιμαστικές πτήσεις πραγματοποιήθηκαν. Σημειώστε ότι πέντε από αυτούς τους πιλότους πραγματοποιήθηκε χωρίς να αφαιρεθεί το πλαίσιο: είναι σημαντικό να εκτιμηθεί η διαχείριση της νέας μηχανής σε όλους τους τρόπους λειτουργίας.

Οι πιλότοι σημείωσε αμέσως την υψηλή ευκολία του ελέγχου του αεροσκάφους: ακόμη και το φράγμα του ήχου «ύφανση» έγινε απόλυτα, ακόμα και ο χρόνος της μετάβασης σε υπερηχητικό αισθητή μόνο συσκευές. εκπρόσωποι του Στρατού, εποπτεύουν τις δοκιμές ήταν ευχαριστημένοι με το νέο μηχάνημα, και αμέσως ζήτησε παρτίδα παραγωγής των 250 τεμαχίων. Για αεροσκάφη αυτής της κατηγορίας είναι απλά απίστευτα υψηλή κυκλοφορία!

Αν όλα πήγαν καλά, θα γνωρίζουμε το επίπεδο Τ-4 (το βομβαρδιστικό, των οποίων τα χαρακτηριστικά που περιγράφονται στο παρόν υλικό) ως ένα από τα μεγαλύτερα στην κατηγορία του.

προοπτικές αεροσκαφών

Μια άλλη «highlight» αυτού του μηχανήματος ήταν η πτέρυγα της μεταβλητής διαμόρφωσης. Λόγω αυτού, μπορεί να θεωρηθεί ως πολλαπλών χρήσεων, το αεροσκάφος θα μπορούσε εύκολα να χρησιμοποιηθεί ως στρατοσφαιρικού αναγνώρισης. Αυτό θα μειώσει το κόστος των στρατιωτικών προγραμμάτων θα παράγει μόνο ένα αεροπλάνο αντί για δύο.

Τέλος των νέων τεχνολογιών

Αρχικά, η «ύφανση» υποτίθεται ότι πρέπει να κατασκευαστεί στο Tushino εργοστάσιο της Αεροπορίας, αλλά απλά δεν τραβήξει τις απαιτούμενες όγκους παραγωγής. Η μόνη εταιρεία που θα μπορούσε να παράγει τον απαιτούμενο αριθμό των νέων αυτοκινήτων ήταν Καζάν-Ω. Σε σύντομο χρονικό διάστημα θα μετατραπεί τις προπαρασκευαστικές εργασίες για νέα καταστήματα. Αλλά εδώ παρενέβησαν πολιτικής: Tupolev δεν ενδιαφερόταν για έναν ανταγωνιστή, έτσι ασύστολα Dry «έσπρωξε» από το εργοστάσιο, hacked σε θάνατο στη ρίζα όλων των προοπτικών της κατασκευής του νέου μηχανήματος.

Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο σήμερα γνωρίζουμε ότι το αεροσκάφος Τ-4 - βομβιστής, ο οποίος είχε ένα μοναδικό για τα χαρακτηριστικά του χρόνου του, αλλά όχι ο οποίος είχε πάει ακόμη και σε μικρές σειρές. Την ίδια στιγμή που πραγματοποιήθηκε η δεύτερη φάση των δοκιμών «πεδίο». Στα τέλη του Γενάρη του 1974 υπάρχει μια πτήση κατά την οποία το αεροσκάφος ήταν σε θέση να φθάσουν σε ύψος 12 χιλιομέτρων και ταχύτητα Μ = 1,36. Θεωρήθηκε ότι σε αυτό το μηχάνημα το στάδιο, φθάνει τελικά την επιτάχυνση της Μ = 2.6.

Εν τω μεταξύ, Στεγνοκαθαριστήριο διαπραγμάτευσης με τη διοίκηση του εργοστασίου Tushino, ακόμη και προσφέρει για την ανοικοδόμηση του καταστήματος, ακριβώς για να είναι σε θέση να κατασκευάσει τα πρώτα 50 «στρέμματα». Αλλά οι αρχές που εκπροσωπούνται από το Υπουργείο του κλάδου των αερομεταφορών, είναι πολύ καλά εξοικειωμένοι με Tupolev, στερούνται ακόμη και του σχεδιαστή μια ευκαιρία. Ήδη Μάρτη του 1974, όλες οι εργασίες για το επαναστατικό αεροσκάφος είχε περατωθεί χωρίς εξήγηση. Έτσι, η T-4 - επίπεδο (φωτογραφία του είναι στο χαρτί), η οποία καταστράφηκε αποκλειστικά και μόνο για προσωπικούς λόγους κάποιοι στο υπουργείο Άμυνας και η κυβέρνηση της ΕΣΣΔ.

Ο θάνατος της Sukhoi, η οποία πραγματοποιήθηκε 15 του Σεπτεμβρίου 1975, δεν έφερε σαφήνεια στο θέμα αυτό. Μόνο το 1976, το Υπουργείο Βιομηχανίας Αεροπορίας ξερά αναφέρεται ότι οι εργασίες για την «Sotka» σταμάτησε μόνο λόγω του γεγονότος ότι το Tupolev χρειάζεται εργαζομένων και την παραγωγική ικανότητα για την παραγωγή του Tu-160. Την ίδια στιγμή εξακολουθεί Τ-4 ανακοίνωσε επίσημα την προκάτοχό του «White Swan», αν και η Tupolev απλά ιδιωτικοποιήσει όλα τα υλικά για το «100 έργο», εκμεταλλευόμενοι το θάνατο του Sukhoi.

υπερασπιστές Tupolev να εξηγήσει τη θέση του από το γεγονός ότι ο σχεδιαστής ήθελε να εφαρμόσει «πιο απλή και φθηνή Tu-22M» ... Ναι, αυτό το αεροσκάφος ήταν πράγματι φθηνότερα, μόνο για την εφαρμογή του πήρε πάνω από επτά χρόνια, και τα χαρακτηριστικά του, ήταν πολύ μακριά από στρατηγικό βομβαρδιστικό. Επιπλέον, μέχρι το σημείο έως ότου τα πολλά προβλήματα αξιοπιστίας έχουν λυθεί, το μοντέλο αυτό έχει περάσει από πολλούς κύκλους της τροποποίησης που δεν είναι και ο καλύτερος τρόπος για επηρεάζεται το συνολικό κόστος του έργου.

Σχετικά με το Grand υπερβάσεις λαϊκές θεραπείες, όπως αποδεικνύεται από το γεγονός ότι τα καταστήματα του φυτού αεροπορίας Καζάν απλά κομμένα και πετάγονται στα απόβλητα το πιο πολύτιμο εξοπλισμό που προορίζεται για μαζική παραγωγή, «ύφανση».

Η σημασία της «ύφανση»

Επί του παρόντος, το μόνο αεροσκάφος Sukhoi T-4 βρίσκεται στην αιώνια αγκυροβολημένο στο Monino μουσείο της αεροπορίας. Αξίζει να σημειωθεί ότι το 1976, η Sukhoi Γραφείο Σχεδιασμού έχει μια τελευταία ευκαιρία για να φέρει «εκατό» στη γραμμή του τερματισμού, ανακοίνωσε το ποσό των 1,3 δισεκατομμύρια ρούβλια. Η κυβέρνηση έθεσε το απίστευτο θόρυβο που συνέβαλαν μόνο σε πρώιμο αεροσκάφος λήθη. Πιο συγκεκριμένα είναι το γεγονός ότι το Tu-160 είχε κοστίσει η Σοβιετική Ένωση πολύ πιο ακριβά. Έτσι, η T-4 - ένα επίπεδο που θα μπορούσε να είναι μια ιδανική επιλογή όσον αφορά την τιμή και τα χαρακτηριστικά γνωρίσματα.

Ούτε πριν, ούτε μετά η Σοβιετική Ένωση δεν είχε μια τέτοια σειρά από τις τελευταίες εφευρέσεις που ενσωματώνονται σε ένα αυτοκίνητο. Μέχρι τη στιγμή που το πρωτότυπο «αντίρρηση 100», υπήρχαν ακριβώς 600 πιο πρόσφατες εφευρέσεις και τα διπλώματα ευρεσιτεχνίας. Μια σημαντική ανακάλυψη στον τομέα των αεροσκαφών ήταν απίστευτη. Αλίμονο, αλλά ήταν μια παγίδα: με την αποστολή της, που είναι μια σημαντική ανακάλυψη αεροπλανοφόρο παραγγελίες αεράμυνας, το αεροπλάνο Τ4 «ύφανση» κατά τη στιγμή της δημιουργίας δεν είναι πλέον να αντιμετωπίσει. Αξίζει να σημειωθεί ότι το Tu-160 δεν είναι κατάλληλο για το σκοπό αυτό. Γι 'αυτό πυραύλων υποβρύχια ταιριάζει πολύ καλύτερα.

Προδρόμων και αναλόγων

Το πιο διάσημο "White Swan", το ψευδώνυμο βομβαρδιστικό Tu-160. Αυτή είναι η τελευταία μας στρατηγικό βομβαρδιστικό. Μέγιστο βάρος απογείωσης - 267 τόνους, τυπική ταχύτητα εδάφους - 850 km / h. "White Swan" μπορεί να επιταχύνει μέχρι 2000 km / h. Η μέγιστη εμβέλεια - έως 14 000 km. Στο αεροσκάφος μπορεί να διαρκέσει έως και 40 τόνους βλήματα ή / και βόμβες συμπεριλαμβανομένων των «έξυπνων», για να αποκατασταθεί μέσω των δορυφορικών συστημάτων.

Σε μία τυπική πραγματοποίηση είναι μία βόμβα κόλποι έξι πυραύλους Χ-55 και Χ-55M. «White Swan» - το πιο ακριβό σοβιετικά αεροσκάφη, είναι πολύ πιο ακριβά από Τ-4 αεροσκάφη, την απέρριψε, μεταξύ άλλων, λόγω του «υψηλού κόστους». Επιπλέον, κανένα από αυτά τα αεροσκάφη κατά τη στιγμή της δημιουργίας της, δεν θα μπορούσε να εξασφαλίσει την υλοποίηση των στόχων για τους οποίους δημιουργήθηκε. Στο παρελθόν, αποφασίστηκε να συνεχιστεί η παραγωγή μηχανημάτων στο εργοστάσιο της αεροπορίας Καζάν. Ο λόγος είναι απλός - η εμφάνιση νέων πυραύλων, επιτρέποντας τη σχετική επιτυχία (θεωρητικά) να σπάσει την υπεράσπιση, καθώς και η πλήρης απουσία των σύγχρονων εξελίξεων στον τομέα αυτό.

M-50

Η επαναστατική για την εποχή του, το αεροπλάνο που δημιουργήθηκε Vladimirom Myasischevym και το προσωπικό της OKB-23. Σε βάρος κατά την απογείωση των 175 τόνων, έπρεπε να επιταχυνθεί σε περίπου 2000 km / h και να μεταφέρει έως και 20 τόνους βομβών ή / και πυραύλους.

ΧΒ-70 Valkyrie

Ένα άκρως απόρρητο αμερικανικό βομβαρδιστικό (για την εποχή του), του οποίου το σώμα είναι εξ ολοκλήρου από τιτάνιο. Εταιρεία δημιουργός - Βορείου Αμερικής. Απογείωσης βάρος - 240 τόνους, μέγιστη ταχύτητα - 3220 χλμ/ώρα. Φάσμα εφαρμογών - έως και 12.000 χιλιόμετρα. Η σειρά δεν πήγε λόγω του εξαιρετικά υψηλού κόστους και την τεχνολογική πολυπλοκότητα της παραγωγής.

Σήμερα, Τ-4 (αεροσκάφη, η οποία έχει μια φωτογραφία του άρθρου) είναι ένα εξαιρετικό παράδειγμα για το πώς τεχνολογίας και εξοπλισμού υψηλής ποιότητας σκοτώνεται για πολιτικούς λόγους και μυστικός παιχνίδια.

αποτελέσματα

Ευτυχώς, οι ηράκλειο προσπάθειες των σχεδιαστών και τα τεράστια ποσά που δαπανώνται για την ανάπτυξη και την παραγωγή των πρωτοτύπων, μην βυθιστεί στη λήθη. Πρώτον, πολλές από τις τεχνολογίες που αναπτύχθηκαν από τότε χρησιμοποιήθηκαν αργότερα στην ανάπτυξη του Tu-160, το οποίο σήμερα φρουρούν τα σύνορα της χώρας μας. Δεύτερον, η Sukhoi γραφείο σχεδίου ήταν σε θέση να χρησιμοποιήσει όλες αυτές τις εξελίξεις στη δημιουργία ενός μοναδικού για την εποχή του, το Su-27, το οποίο μέχρι σήμερα εξακολουθεί να είναι ένα «χτύπημα» μαχητικών αεροσκαφών.

Με την επίδραση του «εκατοντάδες» για την ιστορία της εγχώριας αεροπορικής βιομηχανίας και της βιομηχανίας χώρο λέει τουλάχιστον το γεγονός ότι η τεχνολογία είναι «κύτταρο» επικάλυψη έχει χρησιμοποιηθεί για την ανάπτυξη της «Burana». Αλίμονο, όμως το έργο βλακωδώς καταστράφηκε.